Veiligheid
We zijn de uitvinder van enkele van de belangrijkste veiligheidsfuncties voor wagens. Onze technologie maakt echt een verschil, en er komt nog meer.
1959 Driepuntsveiligheidsgordel
Dankzij de driepuntsveiligheidsgordel die Volvo-ingenieur Nils Bohlin in ons PV544-model introduceerde, werden tot nu toe al meer dan een miljoen levens gered. Volvo Cars gaf namelijk zijn patentrechten op zodat alle voertuigproducenten hiervan konden gebruikmaken.
1972 Achterwaarts gericht kinderzitje
Herinnert u zich de beelden van astronauten die op hun rug liggen tijdens de take-off om de druk op hun lichaam te verdelen? Dat was het basisprincipe van ons kinderzitje dat naar achteren is gekeerd, een primeur binnen de auto-industrie. De druk wordt verdeeld om letsels tot een minimum te beperken.
1978
Verhogingskussen
We ontwikkelden het eerste verhogingskussen ter wereld. Zo kunnen kinderen vanaf vier jaar in alle veiligheid en comfort meerijden.
1990
Eerste geïntegreerde verhogingskussen ter wereld
De introductie van het eerste geïntegreerde verhogingskussen was een andere grote stap op het vlak van kinderveiligheid. We ontwikkelden dit verhogingskussen samen met andere veiligheidsfuncties om jonge passagiers een maximale bescherming en optimaal comfort te bieden.
1991
Side Impact Protection System
Deze volgende mijlpaal vormde een integraal onderdeel van het voertuigontwerp en bestond uit een zeer sterke constructie met energieabsorberende materialen aan de binnenkant, een dwarsbalk in de vloer en zelfs verstevigde zetels.
1991 Zij-airbags (SIPS)
Na het SIPS volgde een andere wereldwijde primeur met torso-airbags aan de zijkant, ook SIPS-airbags genoemd.
1998 Whiplash Protection System (WHIPS)
Dankzij een slim zetel- en hoofdsteunontwerp zorgt het WHIPS voor een gelijkmatige ondersteuning en energieabsorptie bij een aanrijdingen aan de achterkant. Zo wordt het risico op een whiplash kleiner.
1998 Opblaasbare gordijnairbag
Dit is het eerste airbagsysteem dat zowel de voorste als de achterste passagiers een betere bescherming biedt. De airbag bevindt zich in de plafondbekleding en beschermt het hoofd van de inzittende bij een zijdelingse impact of wanneer de wagen over de kop gaat.
In het nieuwe millennium gingen we voort met het bedenken van veiligheidsfuncties die echt een verschil maken.
2002
Roll-Over Protection System (ROPS)
Met de toenemende populariteit van SUV's verbeterden we hun stabiliteit met een gesofistikeerd elektronisch rolstabiliteitscontrolesysteem. Ook ontwikkelden we een steviger koetswerkontwerp en sterkere constructie voor een betere bescherming wanneer het voertuig over de kop gaat.
2003 Blind Spot Information System (BLIS)
Aan de hand van camera's of radars detecteert het BLIS voertuigen die uw wagen naderen. Dankzij het waarschuwingslampje aan de buitenspiegel hebt u als bestuurder meer tijd om te reageren.
2008 City Safety
We introduceerden dit autonome noodremsysteem standaard in alle nieuwe Volvo-modellen, te beginnen met onze eerste Volvo XC60. Door middel van laserdetectie verkleint dit systeem het risico op kop-staartbotsingen aan een lage snelheid.
2010
Voetgangersdetectie met automatische remfunctie
Onze veiligheidsinnovaties beschermen ook andere weggebruikers. Met behulp van radar en camera waarschuwt dit systeem de bestuurder als er iemand voor de wagen stapt. De rem wordt ingedrukt indien de bestuurder dit niet doet.
2014
Run-off Road Protection
Wij zijn pionier in het testen van voertuigen die van de baan geraken. Onze focus? Ervoor zorgen dat inzittenden stevig op hun plaats blijven door de veiligheidsgordel strak aan te spannen en dankzij energieabsorberende zetels die ernstige letsels aan de ruggengraat voorkomen.
2016 Verbonden veiligheid
Slippery Road Alert en Hazard Light Alert delen kritische gegevens via de cloud tussen voertuigen. Ze waarschuwen de bestuurder voor een gladde weg of voor voertuigen die hun knipperlichten hebben ingeschakeld.
2018
Oncoming mitigation by braking
Als er plots een tegenligger opduikt en een aanrijding is onoverkomelijk, vermindert deze functie de voertuigsnelheid om de impact van de aanrijding te beperken.
2019 Het E.V.A. (Equal Vehicles for All) initiatief
Sinds de jaren 1970 hebben we crashgegevens verzameld om beter te kunnen begrijpen wat er tijdens een botsing precies gebeurt. Dankzij het E.V.A. initiatief maken we ons onderzoek naar veiligheid gemakkelijk toegankelijk in een digitale bibliotheek, waar iedereen onze bevindingen kan downloaden.
2020 Snelheidsbeperking
Om de gevaren van snel rijden duidelijk te benadrukken, beperkten we de maximumsnelheid van al onze nieuwe wagens tot 180 km/u. Hierdoor laten we zien dat we onze verantwoordelijkheid dragen: we streven naar nul dodelijke verkeersslachtoffers door een veiliger rijgedrag aan te moedigen.
Met onze nieuwe veiligheidsvoorzieningen betreden we een nieuw tijdperk voor veiligheid en voor Volvo Cars.
2023Lidar
Lidar-technologie is gebaseerd op geavanceerde sensoren en is de sleutel naar veilige, autonome wagens. Hiermee kunnen autonome voertuigen andere wagens, voetgangers en fietsers detecteren.
2023 Bestuurdersmonitoring
Dit systeem met twee camera's detecteert situaties waarin de bestuurder afgeleid, slaperig of zelfs onder invloed is. Indien nodig activeert het systeem een veiligheidsschild en neemt het gepaste veiligheidsmaatregelen.
Alle Recharge-modellen
De veiligheidsfuncties van Volvo Cars dienen als ondersteuning van een veilig rijgedrag en zijn geenszins bedoeld om afgeleid, agressief of onveilig rijden te stimuleren of toe te staan. De bestuurder blijft in alle omstandigheden en op elk moment verantwoordelijk voor de veilige werking van het voertuig. De beschreven functies zijn mogelijk optioneel en de beschikbaarheid ervan kan per land verschillen.