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SÉCURITÉ

Prévenir les accidents

Qui dit moins d'accidents dit moins de blessures.

Réduire les blessures

Un système de sécurité qui est bien plus que la simple somme de ses éléments.

Repousser les limites

Avancer vers un monde plus sûr.

Notre sécurité en priorité

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité.

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Le cercle de la vie

Découvrez le cycle de vie de notre philosophie en matière de sécurité.

Systèmes de sécurité préventive

La sécurité consiste à empêcher les accidents, pas seulement à les prévoir.

le Safety Concept Car

Découvrez le concept car qui a engendré 15 inventions en matière de sécurité.

Le cercle de la vie

À la base des études et des essais de collision de Volvo, il y a notre vision de la sécurité. Nos ingénieurs l'appellent le « cercle de la vie ».

1 – Accidents réels

Volvo est l'un des rares constructeurs automobiles à disposer de sa propre équipe d'accidentologie. Depuis 1970, l'équipe a étudié plus de 40 000 accidents dans lesquels une Volvo était impliquée. La connaissance sauve des vies.

2 – Exigences de sécurité

Volvo a toujours été un leader dans le domaine de la sécurité. Ainsi, toutes les Volvo contemporaines respectent ou surpassent les réglementations actuelles applicables aux constructeurs automobiles.

3 – Développement de produits

C'est là que les composants, les systèmes et les voitures entières sont développées. Les ingénieurs et experts en sécurité procèdent à des tests par simulation informatique. Toutes les voitures Volvo sont généralement testées lors d'essais et de collision et étudiées par ordinateur des milliers de fois au cours de leur développement.

4 – Tests et essais

L'une des étapes les plus importantes du développement d'un modèle, et la raison pour laquelle Volvo a autant investi dans un Centre de sécurité à la point de la technologie, et la reproduction et la simulation d'accidents réels en laboratoire.

5 – Production

Une fois les essais terminés, les nouveaux modèles et les innovations en matière de sécurité sont mis en production et mises dans des situations de conduite réelles. Puis, le cycle complet recommence.

Nos systèmes de sécurité préventifs

Chez Volvo, nous adoptons une approche globale et la sécurité ne se limite pas uniquement aux cages de protection et aux zones de déformation. Elle est aussi synonyme de protection des personnes dans des situations réelles. C'est pourquoi nous concevons des systèmes de sécurité proactive innovants pour d'abord faciliter la prévention d'accidents. Ensemble pour vous garder en sécurité.

City Safety

La technologie d'évitement des collisions City Safety est une première mondiale en série de Volvo pour garantir une conduite plus sûre en ville. Jusqu'à 30 km/h, cette technologie laser surveille la circulation vers l'avant et détecte l'imminence d'une collision, puis applique automatiquement les freins si vous ne le faites pas vous-même et coupe les gaz afin de réduire les effets de la collision.

Alerte Vigilance Conducteur (Driver Alert Control)

L'Alerte Vigilance Conducteur est destinée à attirer l'attention des conducteurs déconcentrés lorsque la voiture roule à plus de 65 km/h. Grâce à une caméra numérique, le système permet de surveiller la route avec les mouvements du volant comparés à un comportement anormal par rapport à votre style de conduite. Si votre comportement de conduite présente des signes d'assoupissement ou tout autre manque de concentration, une alarme sonore est déclenchée et un message apparaît sur le tableau de bord.

Détection de Piétons avec Freinage Automatique

Jusqu'à 35 km/h, le système de Détection des Piétons de Volvo peut déceler si une personne surgit devant votre voiture. Vous serez alors d'abord informé par un avertissement lumineux rouge clignotant sur le pare-brise et une alarme sonore puis, si vous ne freinez pas à temps, le système appliquera automatiquement la force maximale de freinage.

Le Safety Concept Car

Pas moins de 15 inventions en matière de sécurité présentes dans les Volvo d'aujourd'hui ont été présentées il y a une dizaine d'années avec notre Safety Concept Car. Outre sa technologie de pointe, il préfigurait déjà le design de la Volvo C30. Conçu pour réduire au maximum les blessures et améliorer la visibilité du conducteur, il disposait de montants de vitre transparents, d'une vision nocturne infrarouge, du réglage automatique des sièges, des commandes et des pédales pour une position de conduite optimale.

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00:00:00:00 00:00:03:00 CRASH TEST WITHOUT SAFETY FUNCTIONS 00:00:28:00 00:00:32:00 COLLISION AVOIDANCE 00:01:25:00 00:01:27:00 IMPACT REDUCTION

00:00:00:00 00:00:07:00 PEDESTRIAN ACCIDENTS OCCUR EVERY DAY IN OUR INCREASINGLY INTENSIVE TRAFFIC ENVIROMENT. IN EUROPE, 14% OF ALL FATALITIES ARE PEDESTRIAN. 00:01:36:00 00:01:40:00 PEDESTRIAN DETECTION WITH FULL AUTO BRAKE BY VOLVO CAR CORPORATION

00:00:02:00 00:00:05:00 Volvo Cars has a very clear aim with its new safety vision. 00:00:06:00 00:00:12:00 In the long term it is quite simply a question of building and designing cars that should not crash. 00:00:12:00 00:00:20:00 In the shorter term by 2020 the aim is that nobody will die or be injured in a Volvo. 00:00:20:00 00:00:23:00 But is this really a realistic vision? 00:00:24:00 00:00:32:00 If you looked at safety from a global perspective, there are more than 1.2 million people being killed each year in traffic. 00:00:32:00 00:00:38:00 And if you take Europe as an example, it is around 40,000 people being killed, the same as in the US. 00:00:39:00 00:00:45:00 And if you looked at these numbers, that is only the fatalities. If you look at all the injuries that also occur - that’s millions. 00:00:45:00 00:00:50:00 So, safety is not a problem, road traffic safety is not a problem, to me it is an epidemic. 00:00:51:00 00:00:55:00 We need to address it and I think we need to address it with that approach. 00:00:54:00 00:00:55:00 Because - why should it be allowed? 00:00:58:00 00:01:09:00 In order to achieve a crash free future, of course requires that car manufacturers, authorities, infrastructure planners, 00:01:05:00 00:01:09:00 and other experts around the world collaborate with each other. 00:01:10:00 00:01:17:00 Volvo’s researchers feel that the vision is perfectly realistic if the collective knowledge is utilised in the right way. 00:01:17:00 00:01:23:00 All this is based on knowledge - we need to gain new knowledge and we are using the knowledge that we already built. 00:01:23:00 00:01:28:00 We have a traffic accident research team that has been working for decades. 00:01:28:00 00:01:35:00 Not only to understand what type of collisions are out on the field and what injuries you see, but also what caused those collisions. 00:01:36:00 00:01:42:00 And as we move towards the future we try to understand the drivers and the driver behaviour even better. 00:01:43:00 00:01:47:00 Not only studying collisions but also studying normal driving. 00:01:48:00 00:01:49:00 To better be able to understand how we can assist drivers to avoid getting into critical situations in the first place. 00:01:55:00 00:02:03:00 And the knowledge acquired by studying real traffic accidents in detail is extraordinary important for the researchers. 00:02:04:00 00:02:11:00 I used data very much to understand what priorities there are, what areas to improve with respect safety. 00:02:11:00 00:02:18:00 I also used the data to understand the mechanisms behind different types of accidents or injuries. 00:02:19:00 00:02:23:00 Take, for instance, the whiplash protection study we did 10 or 15 years ago. 00:02:24:00 00:02:31:00 We have used the accident data to understand the mechanisms and understand on how we can improve the cars. 00:02:32:00 00:02:36:00 Tomorrow’s cars will have a completely new technology that helps drivers to avoid collisions. 00:02:37:00 00:02:42:00 In Volvo’s new XC60 model, for example, City Safety is standard. 00:02:43:00 00:02:51:00 This is a unique collisions avoidance technique that with a laser sensor based technology helps avoid or mitigate low speed crashes. 00:02:51:00 00:03:02:00 I think City Safety is a good example because here we are taking a step in actually having an offer of collision avoidance and we are making it standard. 00:03:04:00 00:03:07:00 This new technology has already received a tremendous amount of attention all over the world. 00:03:08:00 00:03:12:00 At the British motor insurance repair research center in Thatcham, 00:03:13:00 00:03:16:00 where they carry out research and development to promote and encourage the building of safer cars, 00:03:17:00 00:03:18:00 they are most impressed. 00:03:19:00 00:03:22:00 Thatcham is very excited about the new Volvo City Safety system. 00:03:22:00 00:03:28:00 See - 80% of accidents occur at speeds of up to 20mph. 00:03:28:00 00:03:35:00 And 90% of injuries, the majority of which are whiplash, occur in these sorts of situations. 00:03:35:00 00:03:45:00 City Safety is designed to directly address these issues. And therefore we think it has huge potential at reducing real world injuries and material damage. 00:03:46:00 00:03:50:00 Volvo Cars takes a long term view of its safety operations, 00:03:50:00 00:03:59:00 but even in a shorter time as 10 years, it is estimated that we all have a considerably better and safer traffic environment then we have today. 00:04:00:00 00:04:06:00 In 10 years we will have much better knowledge in understanding human behaviour and how we work up here 00:04:06:00 00:04:10:00 when we are out in traffic and out driving. 00:04:11:00 00:04:19:00 We are currently starting to address issues that we know are a major cause of collisions and injuries. 00:04:19:00 00:04:30:00 In the field unconcentrated drivers, distracted drivers, alcohol, are an aspect that we are considering with an alcohol gauge system already today. 00:04:30:00 00:04:33:00 We are taking it piece by piece. 00:04:33:00 00:04:38:00 And as we gain knowledge from studying real drivers in real traffic environments, 00:04:38:00 00:04:44:00 we will have more innovative technologies to assist them to be safe and progress in hopefully avoiding collisions. 00:04:45:00 00:04:49:00 We are at the beginning of a collision avoidance revolution. 00:04:49:00 00:04:55:00 For a long time now vehicle safety engineers have looked at secondary safety. 00:04:55:00 00:05:03:00 They have looked at the ability of a vehicle to sustain the forces of an impact and protect the driver with airbags and seatbelts. 00:05:03:00 00:05:10:00 This new technology is going one stage further. Because this new technology is preventing the accident occurring in the first place. 00:05:10:00 00:05:12:00 And prevention is better than cure. 00:05:14:00 00:05:20:00 And at Volvo they are now working resolutely to realize their vision of building cars that cannot crash. 00:05:21:00 00:05:26:00 Quite simply they refuse to accept people dying in motor accidents. 00:05:27:00 00:05:31:00 The number one key is as always is knowledge. Safety is all about knowledge. 00:05:31:00 00:05:37:00 Knowledge from real traffic accidents, knowledge about people, about how we work that is the key here. 00:05:37:00 00:05:48:00 I think in order to address and find new innovative technologies to address different aspects of what can occur in real traffic environments. 00:05:48:00 00:05:48:00 Because it can be very complex.

Laissez-nous vous présenter Linda

Laissez-nous vous présenter le mannequin de test virtuel qui croit qu'il est « enceinte ».

Des amnnequins plus intelligents

Même nos mannequins de test sont plus intelligents que la moyenne.

CEINTURE de sécurité à 3 points d'ancrage

Découvrez pourquoi nous avons fait don de l'une de nos inventions les plus sûres.

Voiture électrique sécurité

Éviter les blessures causées par les batteries fait aussi partie de nos objectifs.

Faites connaissance avec Linda

Aux yeux de Volvo, un enfant dans le ventre de sa mère est déjà un passager. C'est pourquoi nous avons créé Linda, un mannequin de test virtuel « enceinte », à notre Centre de Recherche sur la Sécurité de Göteborg. Les données collectées nous aident à créer des voitures encore plus sûres pour les femmes enceintes et leur précieux passager.

Des mannequins plus intelligents

Nous utilisons des mannequins de la taille d'adultes et d'enfants de grandeur, de proportions et de poids différents pour correspondre à un maximum de types humains. Ajoutez des systèmes électroniques sophistiqués qui mesurent la décélération, le déplacement et d'autres forces impliquées dans un accident et vous obtenez un mannequin intelligent.

Ceinture de sécurité à 3 points d'ancrage

Autrefois, nos ceintures de sécurité étaient de simples sangles ventrales dont l'efficacité était limitée. Mais en 1959, Nils Bohlin, ingénieur en sécurité chez Volvo, a inventé la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage, encore utilisée aujourd'hui. Et, afin de nous assurer que tout le monde (et pas seulement les conducteurs de Volvo) allait l'adopter, nous avons décidé de ne pas breveter l'invention.

La sécurité dans une voiture électrique

Volvo Cars procède à des analyses approfondies de toute une variété de cas impliquant la sécurité des voitures électriques. Malgré une surveillance automatique avancée, un isolement physique de la batterie et une protection efficace de celle-ci en cas de collision, le résultat constitue un kit de sécurité complet de très grande qualité.

00:00:01:00 00:00:06:00 C30 ELECTRIC CRASH TEST

00:00:01:00 00:00:16:00 It’s -18 degrees Celsius just outside the Swedish mining town Kiruna, north of the Arctic circle. 00:00:08:00 00:00:16:00 In this environment Volvo Cars winter tests their cars and it is here the Volvo C30 Electric has to show its true colours. 00:00:17:00 00:00:21:00 Extreme cold can be a particular challenge for electric cars. Annelie Gustavsson Product Manager Volvo Cars 00:00:22:00 00:00:25:00 The winter is affecting the electric car in such a way, 00:00:26:00 00:00:32:00 that we have to adjust the temperature for the compartment where the driver is sitting 00:00:32:00 00:00:38:00 and also for the battery so that they can deliver the power that is requested. 00:00:39:00 00:00:45:00 But there are technical solutions that maintain heat for both batteries and passengers inside the car in conditions like these. 00:00:46:00 00:00:51:00 When it is cold, an Ethanol powered fuel heater to maintain a warm temperature. Annelie Gustavsson Product Manager Volvo Cars 00:00:53:00 00:00:59:00 We have managed this in this C30 Electric by using three different climate systems, 00:01:00:00 00:01:06:00 which cooperate and distribute heat where it is needed and optimized to the driving conditions. 00:01:10:00 00:01:13:00 How far can you drive when it is -10 degrees Celsius? Annelie Gustavson Product Manager Volvo Cars 00:01:14:00 00:01:21:00 In -10 I would say you can drive 80 to 90 km and of course it depends on how you drive. 00:01:22:00 00:01:27:00 Volvo Cars are in the middle of their final winter test for electric cars. Andreas Olsson Test Engineer Volvo Cars 00:01:28:00 00:01:32:00 We do it like a normal customer - start the car and take away. 00:01:33:00 00:01:36:00 The expectation of the car is just like any day of the year. 00:01:36:00 00:01:48:00 It copes very well with the driver and we have driven it down in -33 degrees Celsius outside, inside the coupe it’s warm and cosy. 00:01:50:00 00:01:54:00 What do the journalists who have test driven the electric car on site in this Arctic winter think? Thomas Berggren Journalist Auto Motor & Sport. Erik Gustafsson Journalist Teknikens Varlid. 00:01:56:00 00:02:02:00 It differs very little from driving a petrol or a diesel driven car. 00:02:02:00 00:02:10:00 I would say it is so little difference you won’t even notice it if it is an automatic gearbox in the car. 00:02:10:00 00:02:18:00 It was warm as a normal car - just put on the AC and then it was just fine. 00:02:18:00 00:02:31:00 We took the car - it was -18 degrees Celsius in the air, we had three minutes and we had acceptable heat in the car. Which I thought was very good. 00:02:32:00 00:02:36:00 Well, it seems that the Volvo C30 Electric has no problem coping with the cold. 00:02:36:00 00:02:41:00 The car’s unique climate control system has sufficient capacity to warm up the batteries 00:02:42:00 00:02:45:00 and still ensure that it is more than acceptably warm inside the car. 00:02:46:00 00:02:54:00 It’s possible to drive up to 70 to 80 km even if it is extremely cold, -33 degrees for example. 00:02:55:00 00:03:04:00 Volvo Cars has a strong believe in the future of the electric car that can in fact provide up to 90% of personal transport by car.

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Accidentologie

Lorsque des accidents se produisent, nous sommes présents pour découvrir pourquoi.

Les Volvo centre de sécurité

Découvrez comment des voitures accidentées permettent de sauver des vies.

LE CLUB « MA VOLVO M'A SAUVÉ LA VIE »

Rencontrez des personnes qui doivent leur vie à leur Volvo.

Accidentologie

Volvo a été le premier constructeur automobile à constituer sa propre équipe de recherche en matière d'accidents de la route. Depuis sa création en 1970, cette équipe a procédé à l'analyse de plus de 40 000 accidents et a ensuite exploité ces recherches pour développer des solutions innovantes, comme notre système WHIPS de protection contre le coup du lapin, qui a permis de réduire de plus de 50 % les blessures persistantes dues au coup du lapin.

Centre de sécurité automobile Volvo

La connaissance sauve des vies. Ouvert en 2000, le laboratoire exclusif de sécurité par essai de collision de Volvo nous permet de recréer de nombreux types d'accidents de circulation différents tels que voiture contre voiture, voiture contre camion et voiture contre autobus, à diverses vitesses et angles d'impact. Un énorme investissement technologique qui aide à sauver des vies.

Le Club « Ma Volvo m'a sauvé la vie »

Notre engagement à réduire les accidents n'est pas né en lisant des statistiques. Il s'est imposé à nous en pensant aux mères, aux pères, aux enfants et aux petits-enfants. Toute personne qui utilise une voiture. Le club « Ma Volvo m'a sauvé la vie » est le visage humain de toute notre technologie, de nos innovations et des toutes soirées que nous avons passées à travailler tard. Et chacune de ces histoires donne un sens à nos actions.

La famille Bowles

Broken Arrow, Oklahoma

« Je tournais à gauche pour m'engager dans l'entrée du centre sportif de notre ville, où nous comptions jouer au volley-ball. Toute la famille était dans la voiture. »

La famille Klein

Mission Viejo, Californie

« Nous sommes entrés en collision, d'abord par l'avant. Sous le choc, les deux voitures ont tourné sur elles-mêmes, se sont heurtées à nouveau, par l'arrière cette fois, … Nous avons dévalé le flanc d'une colline, entre les arbres et les broussailles. »

Donelle Morris

Queens Creek, Arizona

« J'ai dévié, je me suis retrouvé face au trafic venant en sens inverse, et j'ai heurté un semi-remorque… Ma voiture a fait un tour et j'ai vu le camion, puis la remorque, poursuivre leur course, incapables de s'arrêter. »

AUTRES TÉMOIGNAGES VÉCUS

http://www.volvocars.com/us/top/community/volvosavedmylife/Pages/default.aspx

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00:00:01:00 00:00:06:00 This advanced facility has two test tracks: One permanent and one moveable. 00:00:06:00 00:00:09:00 The moveable track can be turned by as much as 90 degrees. 00:00:09:00 00:00:14:00 The unique design of these tracks makes it possible to crash-test cars of different sizes, 00:00:14:00 00:00:19:00 at different speeds, from different angles and in different traffic environments 00:00:19:00 00:00:24:00 - a major advance for safety research and one which is unique to Volvo. 00:00:26:00 00:00:30:00 Laser technology ensures that the tests are conducted in exactly the right position 00:00:30:00 00:00:32:00 and at exactly the right speed. 00:00:32:00 00:00:37:00 The events are documented by senses and high-speed cameras. 00:00:38:00 00:00:44:00 Volvo´s high-tech crash barrier weighs 800 tonnes and is moved into place by air cushions. 00:00:44:00 00:00:48:00 This barrier makes it possible to recreate many different accident situations 00:00:48:00 00:00:53:00 and thereby develop even more effective protection.

00:00:25:00 00:00:32:00 Nearly 3000 crashes have been carried out here at Volvo’s high tech crash test laboratory in Gothenburg, that this year celebrates its ten year anniversary. 00:00:33:00 00:00:43:00 It’s in here that Volvo cars safety experts and researchers acquire the knowledge that is essential to develop traffic safety and make tomorrow’s cars even safer. 00:00:46:00 00:00:50:00 It’s estimated that 1.2 million people are killed in road traffic accidents each year. 00:00:51:00 00:00:58:00 And looking at it from that perspective you can say that, well, road traffic safety is not really a problem, it’s much, much more than that. It’s an epidemic. 00:00:59:00 00:01:04:00 So of course we need to address that and knowledge is really the key here and that’s what this centre is all about: 00:01:04:00 00:01:08:00 Building knowledge to try to prevent this in de future. 00:01:10:00 00:01:14:00 And it’s a matter of fact that Volvo Cars safety centre here in Gothenburg is unique in many ways. 00:01:16:00 00:01:19:00 This place is where the car to cat impact takes place. 00:01:20:00 00:01:33:00 We have one moving car travelling in that track and another car which can’t ravel from this tunnel. And this tunnel can be moved in direction all the way back here. 00:01:35:00 00:01:41:00 Because in the real world any crash can occur. So you can have an impact in any angle. 00:01:42:00 00:01:06:00 And this facility makes it possible to reconstruct all these different impact angles and different impact speeds. And even track the car impacts. 00:01:51:00 00:01:55:00 We’re actually standing on a glass floor. Beneath us we have cameras. 00:01:56:00 00:01:58:00 We also have cameras above us. 00:01:59:00 00:02:04:00 And on all the sides of the cars when impacted. As well as inside the cars. 00:02:08:00 00:02:12:00 Everything needs to be documented. Otherwise you can’t save it. Thomas Broberg – Senior Technical Advisor 00:02:13:00 00:02:21:00 This is the tunnel that is used to conduct both car to car crashes as well as to crash cars on the outside of the building. 00:02:21:00 00:02:27:00 So the tunnel here is actually moveable on aircushions. It weighs 650 tons and 00:02:28:00 00:02:35:00 It’s moveable so we can get any angle on it into the centre here from 0 to 90 degrees. 00:02:38:00 00:02:42:00 5, 4, 3, 2, 1 00:02:50:00 00:02:59:00 The track here is reversible, so we can shoot cars both into the building and we can shoot cars out of the building so behind me here you see the gate. 00:02:59:00 00:03:03:00 And on the outside there we can actually built different traffic scenarios from real life. 00:03:02:00 00:03:10:00 I would say it is so little difference you won’t even notice it if it is an automatic gearbox in the car. 00:03:08:00 00:03:12:00 All crashes here in the lab are filmed with a special high speed cameras. 00:03:24:00 00:03:29:00 We need all these high speed cameras in order to catch the whole crash event from all the different angles. 00:03:30:00 00:03:33:00 Because a crash is over is less than a tenth of a second. 00:03:34:00 00:03:40:00 That’s a shorter time than you can blink so we need to have it all on film in order to do a proper analysis afterwards. 00:03:43:00 00:03:51:00 The mayor advantage of this installation is that it is possible to complete the realistic crashes from in principle any angle and at any speed. 00:03:51:00 00:02:54:00 Which provides valuable knowledge and competence. 00:03:54:00 00:04:01:00 First of all it gives us a unique flexibility in the sense that we can do not only car to car crashes but also car to truck crashes. 00:04:01:00 00:04:08:00 This track alone has a capacity of pushing a car, a 3 ton car, in 90 km an hour. 00:04:09:00 00:04:14:00 And we can do car to car crashes in different angles and different speeds with different offsets 00:04:14:00 00:04:21:00 as well as having the capacity of actually building real world traffic environments on the outside where we can crash cars into them. 00:04:23:00 00:04:21:00 And there are plenty of good examples to show that this research has resulted in safer cars. 00:04:30:00 00:04:35:00 Well one example is the fact that when impacting within the oblique angles x 00:04:36:00 00:04:45:00 You have special challenges in respect to airbag deployments, airbag coverage areas and things like that you can’t see when you don’t do those sort of crashes. 00:04:53:00 00:04:56:00 The crash test dummies that are used are also extremely important in this research. 00:04:57:00 00:05:08:00 In the future I think we will see even more flexible dummies. That is that it can be used in multiple events when the car crashes twice maybe. 00:04:08:00 00:05:11:00 In more slow events, run off-roads events. 00:05:15:00 00:05:22:00 Outside of Sweden Volvo Cars’ crash test laboratory has an extremely good reputation and is still classed as one of the best in the world. 00:05:24:00 00:05:31:00 Traffic safety researcher Professor Adrian Hobbs at EORN cab is of the opinion that Volvo produces invaluable knowledge here. Adrain Hobbs 00:05:32:00 00:05:36:00 If you want to understand about safety the first thing you have to do is you have to investigate road accidents. 00:05:37:00 00:05:41:00 Volvo has their own team that investigates accidents, they’ve got that information. 00:05:42:00 00:05:51:00 Then with their test facility they can reproduce the big problems, they can understand about them, they can develop solutions and then they can test them. 00:05:51:00 00:05:57:00 You need to have the facilities in order to test the cars and test the components. Volvo has got an excellent facility to do that. 00:06:03:00 00:06:11:00 This is our main test track so we can take the car and go into the barrier or we can take the car and go into the other car coming from the other test track 00:06:12:00 00:06:16:00 Or we can reverse this test track and take the car outdoors and do roll over testing. 00:06:31:00 00:06:37:00 This crash test barrier weighs 850 tons and is movable on air cushions and we use it to crash cars into it. 00:06:38:00 00:06:48:00 And it’s a very flexible system. On each end of the barrier here we can actually attach different types of impact barriers, like full rigid barriers like we have here, 00:06:48:00 00:06:57:00 Or we can have a deformable front end of another car. We can have poles and we can turn it around and we can also move the barrier out of the way 00:06:57:00 00:07:00:00 when we do the car to car crashes or car to truck crashes. 00:07:02:00 00:07:08:00 The fact that you can re-construct any crash situation occurring in the real world you can learn more, 00:07:08:00 00:07:17:00 and get new crash test to address and that way the research as well as the product development has evolved over the years. 00:07:27:00 00:07:35:00 For Volvo Cars traffic safety has always been one if it’s most important core values. And it has no plan to change this strategy in any way. 00:07:36:00 00:06:38:00 This is an operation that goes through continual development. 00:07:39:00 00:07:43:00 And even if today’s cars are considerably safer than they were only a few years ago, 00:07:44:00 00:07:48:00 there is always something that can be improved that will make both the car and traffic safer. 00:07:50:00 00:08:00:00 Another future scenario that we will use this test facility to, which we already do, is to test the mitigation prior to a crash 00:08:00:00 00:08:09:00 Breaking, pre-breaking the car maybe or making multiple scenarios where we have an active safety part as well as the passive safety 00:08:09:00 00:08:14:00 Combination of those safety aspects is the future. 00:08:16:00 00:08:22:00 Well if we look at the past ten years we’ve been taking humble steps every day in building our knowledge and 00:08:22:00 00:08:25:00 increasing the performance of our safety systems in our cars 00:08:25:00 00:08:32:00 And that will continue over the coming ten years. I will think that we will see some breakthrough technologies 00:08:32:00 00:08:37:00 being put to the market both when it comes to how we can protect when a crash occurs, 00:08:37:00 00:08:40:00 but more importantly we can prevent crashes from occurring in the first place. 00:08:41:00 00:08:47:00 So hopefully in a few decades even further this centre will be obsolete.

NOS PREMIÈRES EN SÉCURITÉ

Petite histoire de nos innovations en matière de sécurité

1944

Cage de protection en acier pour l'habitacle.

1944

Pare-brise feuilleté de série 15 ans avant l'obligation légale (aux États-Unis).

1959

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série.

1960

Tableau de bord rembourré.

1964

Premier siège enfant orienté dos à la route au monde.

1966

Zones de déformation avant et arrière.

1967

Ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour les places extérieures arrière.

1968

Appuie-têtes pour les sièges avant.

1969

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les sièges avant.

1970

Équipe d'accidentologie Volvo

1971

Témoin de rappel pour ceinture de sécurité de série.

1972

Verrous de sécurité enfant pour les portes arrière.

1972

Ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie pour les places arrière extérieures.

1973

Colonne de direction rétractable.

1974

Pare-chocs à absorption d'énergie.

1974

Réservoir de carburant isolé pour le protéger en cas de collision par l'arrière.

1978

Premier coussin rehausseur pour enfant au monde.

1982

Rétroviseur grand-angle.

1982

Protection anti-soumarinage avant et arrière.

1984

Freins Antiblocage (ABS).

1986

Feu stop surélevé sur la lunette arrière.

1986

Première ceinture de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage pour la place centrale arrière.

1987

Airbag frontal.

1990

Coussin rehausseur pour enfant intégré au siège central arrière.

1991

Premier Système de Protection Latérale (SIPS) au monde, 5 ans avant l'obligation légale.

1991

Ceintures de sécurité à réglage automatique en hauteur à l'avant.

1993

Ceintures de sécurité ventre/épaule à 3 points d'ancrage de série pour tous les sièges.

1994

Premiers airbags latéraux au monde présentés sur de nouveaux modèles.

1997

Système Anti-Tonneau (ROPS).

1998

Premier Système de Protection contre le Coup du Lapin (WHIPS) au monde.

1998

Premier rideau gonflable (IC) sur toute la longueur au monde.

2000

Système de fixation de siège enfant ISOFIX.

2000

Airbags frontaux à déclenchement différencié.

2000

Ouverture du Centre de Sécurité de Volvo.

2001

Safety Concept Car Volvo (SCC).

2002

Système de Stabilisation (RSC) dans le Volvo XC90 qui utilise un capteur gyroscopique et le système DSTC.

2002

Système Anti-Tonneau (ROPS) incluant un rideau gonflable (IC) à effet prolongé pour toutes les rangées de sièges, des prétensionneurs de ceinture de sécurité et une structure de toit renforcée.

2002

Linda, le mannequin de test virtuel « enceinte ».

2003

Première nouvelle structure avant brevetée au monde.

2003

Système Intelligent d'Information du Conducteur (IDIS).

2003

Témoin de rappel pour les ceintures de sécurité arrière.

2003

Équipe d'accidentologie Bangkok.

2004

Premier Système d'Information Angle Mort (BLIS) au monde dans une voiture de tourisme.

2004

Verre hydrofuge.

2005

Premier rideau gonflable monté dans les portes (DMIC) au monde dans le nouveau C70.

2006

Anticipation de Collision avec Assistance de Freinage.

2007

Premier coussin rehausseur intégré à deux positions au monde avec rideau gonflable (IC) plu grand et limiteur de charge adapté aux enfants.

2007

Une nouvelle structure latérale renforcée grâce à diverses catégories d'acier ultra résistant.

2007

Alerte Vigilance Conducteur, incluant le Contrôle d'Alerte de Vigilance et l'Alerte de Franchissement de Ligne.

2007

Anticipation de Collision avec Freinage Automatique.

2007

Alcoguard.

2008

Le premier système City Safety au monde permettant d'éviter les collisions à basse vitesse, de série sur le XC60.

2008

Notre vision à 2020 : en 2020, personne ne devrait être tué ou blessé dans une voiture Volvo.

2009

Une nouvelle gamme de sièges pour bébés et enfant jusqu'à 12 ans.

2010

Premier système de Détection de Piétons avec Freinage Automatique lancé sur les modèles S60 et V60.

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