Nyheter
  • Volvo Cars tester av svänghjul bekräftar att tekniken kan spara upp till 25 procent bränsle

    2013-04-25
    Complete experimental system for kinetic energy recovery
    The complete experimental system for kinetic energy recovery. It is fitted to the rear axle. During retardation, the braking energy causes the flywheel to spin at up to 60,000 revs per minute. When the car starts moving off again, the flywheel’s rotation is transferred to the rear wheels via a specially designed transmission. The flywheel is made of carbon fibre. It weighs about six kilograms and has a diameter of 20 centimetres. The technology has potential for reducing fuel consumption by up to 25 percent compared with a six-cylinder turbo engine on the same performance level.

    Volvo Cars tester av svänghjul bekräftar att tekniken kan spara upp till 25 procent bränsle

     

    Volvo Car Group har genomfört omfattande tester med kinetisk svänghjulsteknik på allmänna vägar - och resultaten bekräftar att tekniken är en lätt, billig och mycket miljövänlig lösning.

     

    - Testerna har genomförts under 2012 med ett komplett experimentsystem för kinetisk energiåtervinning. Resultaten visar att tekniken i kombination med en fyrcylindrig turbomotor kan minska bränsleförbrukningen med upp till 25 procent jämfört med en sexcylindrig turbo med jämförbara prestanda. Bilen med den fyrcylindriga motorn accelererar som en sexcylindrig genom att föraren får 80 extra hästkrafter, säger Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering vid Volvo Car Group. 

    Experimentsystemet, Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), är monterat på bakaxeln. Vid inbromsning får bromsenergin svänghjulet att rotera med upp till 60 000 varv i minuten. När bilen startar på nytt, överförs svänghjulets rotation till bakhjulen via en specialkonstruerad transmission.

    Förbränningsmotorn som driver framhjulen stängs av när föraren börjar bromsa. Energin i svänghjulet kan användas för att accelerera bilen igen, eller för ge extra energi när den är uppe i marschfart.

     

    Mest effektiv i stadstrafik

    - Svänghjulets lagrade energi är tillräcklig för att driva bilen under kortare perioder. Detta har stor inverkan på bränsleförbrukningen. Våra beräkningar visar att förbränningsmotorn kan vara avstängd ungefär halva tiden när man kör enligt den officiella nya europeiska körcykeln, förklarar Derek Crabb.

    Eftersom svänghjulet aktiveras vid inbromsning och energilagringens längd - det vill säga tiden som svänghjulet roterar - är begränsad, är tekniken som mest effektiv under körning med upprepade stopp och starter. Med andra ord blir bränslebesparingen störst vid körning i tät stadstrafik samt vid aktiv körning.

    Energin i svänghjulet kombinerad med förbränningsmotorns fulla kapacitet, ger bilen 80 extra hästkrafter och tack vare att vridmomentet byggs upp snabbt, minskar svänghjulstekniken accelerationen 0-100 km/h med sekunder. Testbilen, en Volvo S60, accelererar från 0-100 km/h

    på 5,5 sekunder.

     

    Kolfiber för låg vikt och kompakta lösningar

    En teknik med svänghjul testades i en Volvo 260 redan på 1980-talet, och svänghjul av stål har utvärderats av flera biltillverkare på senare år. Men eftersom en lösning i stål är stor och tung med begränsad rotationskapacitet, är detta inget realistiskt alternativ.

    Svänghjulet som Volvoanvänt i testsystemet är tillverkat av kolfiber. Det väger cirka sex kilo och har en diameter på 20 centimeter. Kolfiberhjulet roterar i ett vakuum för att minimera friktionsförlusterna.

    - Vi är den första tillverkare som har tillämpat svänghjulstekniken på bakaxeln i en bil utrustad med en förbränningsmotor på framhjulen. Efter de senaste framgångsrika testerna är nästa steg att utvärdera hur tekniken kan implementeras i våra kommande bilmodeller, avslutar Derek Crabb.

     

    Volvo Car Group har genomfört omfattande tester med kinetisk svänghjulsteknik på allmänna vägar - och resultaten bekräftar att tekniken är en lätt, billig och mycket miljövänlig lösning.
    Tillbaka