I sommar gör Annika Sörenstam comeback. I en exklusiv intervju berättar golfikonen om kärleken till sporten och sitt hjärteprojekt: den jämställda tävlingen Volvo Car Scandinavian Mixed.  

INGEN KAN TVIVLA PÅ att det är en mästare som dyker upp på skärmen. Med solbränd hud och en keps nedtryckt över pannan sitter Annika Sörenstam i arbetsrummet hemma i Orlando omgiven av priser, plaketter och pokaler.
– Den här är från US Open, säger hon och flyttar sig lite så att den stora pokalen ska synas tydligare.
US Open är den finaste tävling en golfspelare kan vinna. Annika har gjort det tre gånger. Först 1995, sedan 1996 och så igen, tio år senare, 2006. När hon 2008 valde att pensionera sig från proffslivet trodde hon knappast att hon skulle delta igen. Men så blir det 2022. I juni gör kvinnan som åtskilliga gånger kallats ”världens bästa golfare någonsin” comeback.
– Jag har funderat i några månader över om jag skulle ställa upp igen, säger Annika, som fick sin plats i US Open efter att hon i fjol vann veterantävlingen Women’s Senior Open.
– Jag är ju inte aktiv längre. Men US Open har varit en så viktig del av min karriär. Jag vann min första stora seger där. Och årets tävling går på Pine Needles, banan som jag vann på 1996. Det kändes rätt att ställa upp.
Med maken som caddie 
Annika Sörenstams liv i dag skiljer sig radikalt från hur vardagen såg ut när hon var proffs. På US Open-banan kommer det märkas i vem som går bredvid henne. Maken Mike McGee ska för första gången gå caddie på en majortävling. 
– Vi får väl se hur det går, säger Annika och skrattar. Det blir en familjegrej. Barnen vill också att jag ska spela. I dag har jag ju annars så många andra roller i livet. Jag är mamma och fru. Jag har två barn att skjutsa till olika aktiviteter. Så träna kommer jag få göra så mycket som jag hinner.
Förutom att leva familjeliv går mycket av Annikas tid åt till arbetet som ordförande i Internationella Golfförbundet (IGF), en organisation som finns i 146 länder och har runt 60 miljoner medlemmar. Det som ligger henne närmst om hjärtat är dock ANNIKA Foundation, en stiftelse startad 2007 med ambitionen att stärka unga kvinnor i golfen och uppmuntra ungdomar till ett mer aktivt liv. Just frågan om kvinnliga golfares villkor ligger henne varmt om hjärtat.
– När jag var 19–20 år och hade flyttat till USA för att spela fanns inte kläder för kvinnliga golfare, minns Annika. Vi fick köpa herrarnas XS. Prispengarna var lägre och banorna vi spelade på sämre. I dag får många av de bästa tjejerna också spela på de bästa banorna och prispengarna är högre. Så, absolut, det går framåt. Frågan är bara hur snabbt, eller långsamt, utvecklingen kommer att ske.

En förebild för unga 
Annika var bara några år över 20 när hon blev proffs. Då, tidigt 1990-tal, hade tjejen från Viksjö utanför Stockholm rest till USA för att kombinera collegestudier med golf. Några år tidigare, 1988, hade Liselotte Neumann blivit den första svenskan att vinna en major. Annika kunde spegla sig i den något äldre landsmaninnan. Neumann blev en förebild.
– Precis som Lotta var en förebild för mig hoppas jag kunna vara en förebild för unga tjejer, säger hon. Och inte bara för golftjejer, utan för idrottande tjejer i allmänhet. Den som håller på med en sport blir inte bara stark fysiskt. Att vara aktiv gör också att man mår bättre mentalt och får starkare självkänsla. Jag önskar verkligen att golfen kan växa bland ungdomar, eftersom jag vet vad den har betytt för mig. Den kan erbjuda så mycket, även sådant som sträcker sig långt bortom att bli proffs.
I sitt arbete med ungdomar talar Annika ofta om hur kraven golfen ställer på den som vill lyckas, även kan ge nycklar till andra områden i livet.
– Mycket av det jag lärde mig som golfproffs använder jag idag exempelvis i kontakter i näringslivet, säger Annika. Det är tufft att vara ung idag. Konkurrensen är stenhård. Det är lätt att bli distraherad av allt runtomkring. Kan jag på något sätt använda mina erfarenheter och de lärdomar jag dragit för att hjälpa och stötta unga tjejer som är på väg in i en golfkarriär så är jag väldigt glad.

Volvo Car Scandinavian Mixed ritar om kartan 
Annika Sörenstam fick stor uppmärksamhet när hon 2003 blev inbjuden att spela mot herrar på den amerikanska PGA-touren. Debatten blev livlig och kritiken högljudd från en del herrspelare. Annikas namn slutade långt ner på resultatlistan, men symbolhandlingen var viktig för golfens fortsatta utveckling på jämställdhetsområdet.
2021 tog Annika ytterligare ett liknande, banbrytande steg för sporten. Hon och mångåriga kollegan Henrik Stenson bjöd in till Scandinavian Mixed. Världens första golftävling där män och kvinnor spelar mot varandra, på samma bana, för samma prispengar.
– Som koncept tycker jag att det är jätteintressant, säger Annika. Den svenska kulturella inställningen till jämställdhet passar väldigt bra för det här. Det finns ingen liknande tävling i världen, där killar och tjejer spelar mot varandra på samma bana men från olika tee. Vi vet ju att killar generellt slår längre. Men eftersom vi anpassar avståndet finns chansen till en riktigt jämn tävling mellan damerna och herrarna.
En fest för golfen 
I år gör de 78 herrarna och 78 damerna upp om Volvo Car Scandinavian Mixed-titeln på Halmstad golfklubb. Annika Sörenstam är entusiastisk inför att se den första bollen slås ut på banan den nionde juni.
– Jag hoppas att årets Volvo Car Scandinavian Mixed ska bli så mycket mer än bara en vanlig tävling, säger hon med ögon som gnistrar till av förväntan under kepsskärmen.
– Det vore så roligt om det kunde bli ett party, en chans att verkligen fira golfen. Jag hoppas att jag kommer att arbeta med Volvo Car Scandinavian Mixed i många år framöver.

Intervju med Annika Sörenstam om karriären och Volvo Car Scandinavian Mixed.

Exklusiv intervju med Annika Sörenstam

Annika Sörenstam om kärleken till sporten och sitt hjärteprojekt: den jämställda tävlingen Volvo Car Scandinavian Mixed.  

Mästaren är tillbaka - Annika Sörenstan

I Volvo Cars nya laddningscentrum testas Volvobilar löpande – allt för att kundernas laddningsupplevelse ska bli så smidig och säker som möjligt. Välkommen in i värmen.  

I HJÄRTAT AV VOLVO CARS TORSLANDA ligger vad som vid första anblick ser ut som ett modernt garage. I avskilda kammare står testversioner av Volvos elbilar. Runt bilarna sitter ingenjörer med datorer. I ett rum står ett fullstort Volvo-skelett av sladdar och elektronik. 
– Så här ser en Volvo ut om man tar bort allt utom el och kommunikation. Det säger något om hur avancerade våra bilar är idag, säger Daniel Lundberg, Team Manager på Volvo Cars, och en av hjärnorna bakom företagets nya laddningscentrum. 
Tidigare utvecklade Daniel Lundberg Volvo Cars framgångsrika dieselbilar. Idag är det elektrifiering som gäller. 
– Vi påbörjade bygget i februari 2021 och betatestar medan det färdigställs. Många inom företaget är väldigt nyfikna på vad vi gör. Det knackar på dörren hela tiden. Det här labbet är precis vad vi behöver. 
Laddningscentrum har gett Volvo Cars nya förutsättningar att testa laddning av bilarnas batterier, allt för att skapa en så smidig laddupplevelse för kunden som möjligt. 
– Tidigare tog vi våra bilar på kyl- eller värmeexpeditioner, säger Daniel. Den gamla skolan. Nu kan vi återskapa de förutsättningarna. Vi jobbar för att släppa ny mjukvara kontinuerligt för att hela tiden förbättra laddningsupplevelsen för våra kunder. Den här labbmiljön gör det möjligt.

Test i extremvärme 
Ett av rummen är optimerat för att utsätta bilens batteri för påfrestningar. Rummet kan gå från minus 30 grader till plus 60 grader. I kontrollrummet intill står en högeffektsladdare från ABB på 350 kilowatt. Skulle någonting gå snett fylls rummet med snö på någon sekund. 
– Vi provar bilen, inte laddstationen. Vi kontrollerar bland annat kylslingorna så batteriet inte blir för varmt, vi håller koll på fläktarna och bilens styrsystem. Det är en utmärkt miljö för modellering och validering – och temperaturreglering av batterier. 
Adrian Thuresson, systemarkitekt på Volvo Cars, ansvarar för kontrollen av batteriet, inklusive förvärmning av batteriet, och menar att det nya laddcentrumet ger hans team helt nya förutsättningar. 
– Utvecklandet av mjukvara in-house i kombination med ett labb skapar en snabb utvecklingsloop, säger han. Det gör att vi snabbare får ut bättre produkter till kunderna. Här jobbar vi inte enbart med nästa generations bilar, utan även med de som rullar ute hos kunder nu. Våra bilar är fantastiska produkter som över tid bara blir bättre och bättre.

I Volvo Cars nya laddningscentrum testas Volvobilar löpande – allt för att kundernas laddningsupplevelse ska bli så smidig och säker som möjligt.

 Laddning i labbmiljö

I Volvo Cars nya laddningscentrum testas Volvobilar löpande – allt för att kundernas laddningsupplevelse ska bli så smidig och säker som möjligt. 

Laddning i labbmiljö

Vårt Stockholmskontor växer och vi söker nya teammedlemmar inom allt från produkthantering till mjukvaruutveckling och användarupplevelse.

Vi välkomnar alltid kompetenta personer som vill vara med och skapa en ny framtid som är helt elektrisk, autonom och uppkopplad. Just nu letar vi efter nyckelroller och etablerade ledare från hela världen till vårt nya teknikcenter i Stockholm.
Vi skapar en arbetsplats i centrum av Stockholm med målet att samla över 700 personer, fysiskt och digitalt, med kompetens inom mjukvaruteknik, datavetenskap, analys, produkthantering, onlineverksamhet och användarupplevelse.
Vi har en gedigen historia av världsförändrande innovationer och djärva ambitioner att leva upp till med målet att bli ledande inom premiumsegmentet för <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/electromobility/range/">elbilar</a> år 2030. Två av våra ambitioner från mitten av decenniet är att sälja minst hälften av våra bilar online och utveckla minst hälften av all mjukvara internt.

Vårt teknikcenter i Stockholm präglas av dessa ambitioner och kommer att bygga vidare på vår etablerade kompetens inom onlineförsäljning och utveckling av mjukvaruprodukter, vilket är viktiga fokusområden i vår pågående omvandling. Expansionen stödjer inte bara vår starka, pågående tillväxt, utan är också ett strategiskt drag. Stockholm är hem och födelseplats för flera globalt framgångsrika teknikföretag med miljardomsättning och har en internationell attraktionskraft för den globala teknikscenen.
”Förutom att göra våra bilar säkrare genom teknik och mer hållbara genom eldrift, vill vi förändra bilägandet i grunden så att det blir mer personligt genom en världsledande konsumentupplevelse”, säger Henrik Green, produktchecf på Volvo Cars. ”Därför investerar vi i produkter och teknik och expanderar i Stockholm för att få tillgång till utbudet av talang inom allt från produkthantering till mjukvaruutveckling och användarupplevelse.”
Kontoret är en expansion av våra nuvarande lokaler i centrala Stockholm och kommer att fungera som bas för vår verksamhet i Stockholmsregionen. Teknikcentrets lokaler kommer att renoveras och moderniseras senare i år. Håll ett öga på <a href="https://www.volvocars.com/intl/v/careers/highlights">avsnittet om karriärer</a> för mer information och uppdateringar om lediga tjänster.

Anders Kärrberg, global hållbarhetschef, säger: ”Jag är glad över att vårt APAC HQ Campus har säkrat 100 procent klimatneutral elförsörjning”. Dessa goda nyheter följer efter att vi har säkrat en liknande leverans för våra fabriker i Chengdu och Daqing.
”Klimatåtgärder är nu lika viktiga som säkerheten på <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a>. Genom att minska utsläppen i hela värdekedjan strävar vi efter att bli ett klimatneutralt företag senast 2040. Nyckeln är att ta itu med vårt operativa fotavtryck. Våra globala tillverkningsanläggningar drivs redan av över 90 procent fossilfri el. Det här är ytterligare ett bevis på att vi bokstavligen håller ordning på vårt eget hus”, säger Anders.

Vi öppnar ett nytt teknikcenter med 700 jobb i Stockholm

En flotta av helt elektriska XC40 Recharges ingår i ett treårigt taxiuppdrag i Göteborg – vi använder dem också för att testa ny och innovativ laddningsteknik.

Från och med i dag kommer en liten flotta av helt elektriska <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40-electric/">XC40</a> att bära taxiskyltar, plocka upp passagerare och hjälpa oss att testa trådlös laddningsteknik.
Under en treårsperiod kommer denna helt elektriska flotta att användas av Cabonline. Den största taxioperatören i Norden. De kommer att köra våra bilar många timmar i sträck och använda trådlösa laddstationer i centrala delar av Göteborg för att ladda upp bilarna vid behov.
Detta test av trådlös laddning är ett av många projekt i det strategiska initiativet Gothenburg Green City Zone, där utvalda områden inom staden används för att testa utvecklingen av hållbar teknik.
Förra året var vi med och lanserade initiativet Gothenburg Green City Zone, som syftar till att uppnå utsläppsfria transporter år 2030. Genom att använda en riktig stad som testplats kan vi påskynda utvecklingen av teknologi och tjänster inom elektrifiering, delad mobilitet, autonom körning, uppkoppling och säkerhet.

”Gothenburg Green City Zone gör att vi kan prova ny spännande teknologi i verklig miljö och utvärdera den över tid för en potentiell framtida bredare lansering” säger Mats Moberg, chef för forskning och utveckling. ”Testning av ny laddningsteknik tillsammans med utvalda partner är ett bra sätt att utvärdera alternativa laddningsmöjligheter för våra framtida bilar.”
Laddstationerna som används i testet levereras av Momentum Dynamics, en ledande leverantör av trådlösa elektriska laddningssystem. Vårt 360-graders kamerasystem hjälper föraren att placera bilen över en laddningsplatta som är inbäddad i gatan. Efter detta är laddningsprocessen i testet helautomatisk.
”När bilen är korrekt placerad i förhållande till den inbäddade dynan startar laddningen automatiskt, vilket gör att förare enkelt kan ladda utan att lämna bilen” förklarar Robert Eriksson, senior teknisk chef från Vehicle Propulsion, som har lett arbetet med trådlös laddning i <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40/">XC40</a>. ”Eftersom de är anslutna till elnätet kan de ha underhållnings- och klimatsystemen igång medan de väntar på nästa kund.”
En kraftstation intill laddningsplatsen skickar energi till en sändarplatta i marken, som sedan trådlöst vidarebefordrar den till en mottagarenhet på bilens undersida. På bilens skärmar kan föraren se laddningsprocent och beräknad tid tills batteriet är fulladdat. Och när det är dags att åka kan föraren bara köra iväg utan att behöva koppla ur och hantera laddsladdar.
För de helt elektriska <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40-electric/">XC40 Recharge</a>-bilarna blir den trådlösa laddningseffekten över 40 kW, vilket gör att laddningen går cirka fyra gånger snabbare än med en vanlig hemladdare. Det går nästan lika snabbt som med en snabbladdare på 50 kW DC.
Bilarna kommer att användas mer än 12 timmar per dygn och köra 100 000 km per år, vilket också gör detta till det första hållbarhetstestet av helt elektriska bilar från Volvo i kommersiell användning.

En flotta av helt elektriska XC40 Recharges tar sig an ett treårigt taxiuppdrag i Göteborg – vi använder dem också för att testa ny och innovativ laddningsteknik.

Sladdlöst – vi testar trådlös laddning i Göteborg

Ladda utan sladd – vi testar trådlös laddning i Göteborg

Nu finns en Life Cycle Assessment-rapport (LCA) för C40 Recharge – hur påverkas fördelarna med elbilar av tillgång till ren energi?

Vårt mål är att enbart sälja elbilar år 2030. Och vår ambition är att vara ett klimatneutralt företag år 2040. Detta är motiverande mål, men när du läser detta är koldioxidutsläpp fortfarande vanligt förekommande i vår verksamhet.
Vi anser att vägen till att lösa ett problem börjar med att erkänna att problemet finns och att vara öppen kring det. Ett av sätten vi gör detta på är att sammanställa och publicera en LCA-rapport (livscykelanalys) för varje ny helt elektrisk modell som vi lanserar. Vi startade denna transparenta och proaktiva rapportering med XC40 Recharge och idag lanserar vi en LCA för C40 Recharge.
Varje LCA är först och främst en guide för våra kunder, så att de kan fatta välgrundade beslut när de köper en ny Volvo. Genom ett antal scenarier illustrerar rapporten hur mycket CO2 bilen förväntas ge upphov till under hela sin livscykel, inklusive tillverknings- och användningsfasen.
En mycket viktig upptäckt i denna nya LCA är att det spelar stor roll vilken typ av energikällor du laddar din C40 Recharge med. Det är ingen överraskning. Vi har sagt i flera år att en övergång till elbilar bör åtföljas av betydande investeringar i ren energi och en offentlig laddinfrastruktur. LCA tillhandahåller dock tydliga data som stödjer detta.

Rapporten visar att när en C40 Recharge laddas med el från rena energikällor minskar dess CO2-livscykelavtryck till cirka 27 ton CO2, jämfört med 59 ton för en XC40 som drivs av en förbränningsmotor (ICE).
Om du istället laddar den med den genomsnittliga energimix som finns tillgänglig runt om i världen (som innehåller cirka 60 procent energi från fossila bränslen), kan dess CO2-livscykelutsläpp öka till så mycket som 50 ton, vilket avsevärt minskar miljövinsterna jämfört med en ICE-bil.
Med andra ord behöver människor världen över hjälp av sina regeringar och energisektor om våra bilar ska kunna förverkliga sin fulla potential för koldioxidminskning. I takt med att vi fortsätter påpeka detta och efterlysa fler investeringar i ren energi och offentliga laddstationer – till exempel vid klimattoppmötet COP26 i Glasgow – försöker vi också aktivt minska vårt eget koldioxidavtryck.
Till exempel siktar vi på att minska det totala koldioxidavtrycket för livscykeln per genomsnittlig bil med 40 procent mellan 2018 och 2025. Det gör vi bland annat genom att minska koldioxidutsläppen i vår leveranskedja med 25 procent till 2025. Vi siktar också på klimatneutral tillverkning år 2025 och redan nu drivs alla våra anläggningar i Europa med 100 procent ren el.
<a href="https://www.volvocars.com/images/v/-/media/Market-Assets/INTL/Applications/DotCom/PDF/C40/Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf">Klicka här om du vill läsa hela C40 Recharge Life Cycle Assessment-rapporten.</a>

Sökes: ren energi för att ge fullständiga klimatfördelar

Idag noterar vi vårt företag på Nasdaq-börsen i Stockholm – ett historiskt ögonblick för Volvo Cars.

Vårt nya kapitel inleds med den officiella klockringningsceremonin, följt av en mängd olika medieåtaganden för vår vd Håkan Samuelsson och andra medlemmar i vår koncernledning. I dessa intervjuer förklarar de mer i detalj hur vi ska använda intäkterna från noteringen för att stödja och stärka vår förmåga att genomföra våra ambitiösa framtidsplaner.

Om du vill följa utvecklingen för vår notering kan du besöka avsnittet Investerare på vår webbplats. 
<a href="https://investors.volvocars.com/en">Besök Investerare</a>

Börsnotering. Idag skriver vi historia!

Vi lanserar snart en ny over the air-uppdatering av programvaran för våra helt elektriska Volvobilar. Programvarupaketet innehåller även en ny egenutvecklad bilapp: Range Assistant.

Det är en enkel förkortning på tre bokstäver, men tack vare OTA – over-the-air – har vi tagit steget in i en ny värld när det gäller produktutveckling. Länge kunde vi bara uppdatera våra bilar på bestämda tider. Ofta gjorde vi det bara två gånger om året: en gång på våren och en gång på hösten. Men tack vare uppkoppling och OTA kan vi nu kontinuerligt förbättra och uppdatera våra bilar.
Vår nästa OTA-uppdatering innehåller en ny funktion: Range Assistant-appen. Den kommer som en betaversion i den senaste OTA-uppdateringen och förbättringar kommer att göras kontinuerligt.
Range Assistant är utformad för helt elektriska bilar och den hjälper föraren på två sätt: den ger insikt i vilka faktorer som påverkar räckvidden och den ger feedback som kan bidra till att optimera räckvidden.
Range Assistant har utvecklats internt på Volvo av ett tvärfunktionellt team av UX-designers, experter på energieffektivitet från vårt Safe Vehicle Automation-team (SVA), mjukvaruutvecklare för infotainment och klimatexperter. Eftersom effektiv körning av en helt elektrisk bil skiljer sig från en bil med förbränningsmotor kommer Range Assistant att underlätta denna övergång. Det var en viktig utgångspunkt under utformningen av appen.
”I en helt elektrisk bil har hastigheten en enorm inverkan på räckvidden”, säger Anna Arasa Gaspar, UX-manager på vår designavdelning. ”Vi såg behovet av en app som kan ge information om den aktuella räckvidden, hur mycket den kan variera och hur mycket du kan uppnå genom att ändra körstil. Vi valde medvetet att bara ta med de saker som påverkar räckvidden i störst utsträckning och som användaren kan påverka. Vädret är också en stor faktor och kyla påverkar batteriet – vi kan inte ändra vädret, men vi kan justera klimatanläggningen.”
Med Range Assistant-appen kan föraren till exempel välja att sänka effekten hos klimatanläggningen genom funktionen för räckviddsoptimering. Att förbruka mindre energi på det här sättet är en viktig faktor när det gäller att optimera räckvidden. Appen anger också i vilken utsträckning aktuell hastighet och förarens gaspådrag påverkar räckvidden. Föraren kan då anpassa gaspådrag och hastighet och se vilken effekt detta har på räckvidden.

En annan viktig egenskap hos Range Assistant är att den har utvecklats internt på <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a>. Det är ett bra exempel på vår ambition att själva utveckla 50 procent av all mjukvara i våra bilar. Det är en stor skillnad jämfört med hur vi brukade göra saker och ting tidigare, säger Fredrik Hulth, produktchef för infotainmentsystem inom Connected Experience:
”Det är ett stort skifte.&quot; Om vi tittar på det tidigare systemet hade vi en Tier 1-leverantör som gjorde allt arbete åt oss. Vi specificerade funktionerna och agerade inköpare. Vår personal var till stor del funktionsägare, systemansvariga och testare. Nu är vi främst mjukvaruutvecklare. Var sjätte eller åttonde vecka har vi en ny uppdatering och vi distribuerar den till alla Volvobilar som har OTA, over the air. Även befintliga bilägare kan alltså dra nytta av dessa uppdateringar.”
”Vi utvecklar funktioner och appar mycket snabbare genom att göra saker internt istället för via leverantörer. Det tog ungefär sex månader att skapa Range Assistant, från idé till implementering.
”Det är väldigt spännande att kunna påverka, anpassa och se omedelbara resultat”, säger Fredrik.
Att testa och testa igen är den nya grejen, säger Fredrik: ”Ett av våra motton är att misslyckas snabbt. Vi kan nu omedelbart prova en idé och om den inte fungerar ändrar vi den. Det finns så klart en övergripande plan, men om det inte går som vi vill kan vi snabbt ändra den. Vi har många fler möjligheter och mycket större frihet. Dessutom kan vi distribuera nya funktioner och få omedelbara svar från användarna.”
Anna är lika nöjd med övergången till intern mjukvaruutveckling och OTA-uppdateringar. ”Det gör att vi kan utveckla saker och få feedback direkt från användarna”, säger hon och tillägger att det också underlättar hanteringen av några av utmaningarna kring den första lanseringen av det Android-drivna infotainmentsystemet.
”Vi hade ett mål för vad vi ville att bilen skulle bli, men Android-projektet startade från noll och det var lite tajt vid den första leveransen. OTA-uppdateringarna gjorde det möjligt för oss att snabbt tillhandahålla nya funktioner som vi inte kunde leverera vid lanseringen.”
Fredrik ser en annan fördel med det nya arbetssättet. ”För mig är det här en mycket roligare arbetsplats”, säger han. ”Att kontinuerligt kunna utveckla våra produkter, för nya och befintliga kunder, är väldigt spännande.”
Och han är inte den enda som tycker det, tillägger han. ”Vi har lockat många nya medarbetare under de senaste åren. Förr var utvecklare inte så intresserade av att jobba på Volvo. Men nu är många intresserade eftersom de verkligen kan tillämpa sina kunskaper här.”

Uppdatering av programvara: ny Range Assistant för elbilar

Vi har nått en överenskommelse med Geely om att överta fullt ägande av vår Luqiao-fabrik i Kina – vilket innebär att vi inom några år kommer att äga alla fabriker som producerar våra bilar.

Ända sedan fabriken i Luqiao, Kina invigdes 2017, har den ägts av Geely, samtidigt som vi har stöttat på den operativa sidan. Vi har nu ett avtal med vårt moderbolag och vi kommer att överta det fulla ägandet av anläggningen och dess tillverkningskapacitet kommer att vara fullt tillgänglig för Volvo Car Group.
Mycket kommer att förbli oförändrat efter avtalet: fabriken kommer fortsätta att tillverka <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40/">XC40</a>, helt elektriska <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40-electric/">XC40</a> och Polestar 2. Det kommer inte att ske några förändringar i dess verksamhet. Bland de förändringar som kommer att ske finns överföringen av alla fabrikens 2 600 anställda, inklusive produktion och stödfunktioner, från Geely Holding till <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a>, samt ett namnbyte.
I linje med vår namnkonvention för våra andra fabriker i Kina kommer Luqiao-fabriken från och med nu att kallas Taizhou-fabriken, vilket återspeglar namnet på orten där den ligger istället för distriktet där den ligger. Förutom att skapa en tydligare ägarstruktur inom både vår koncern och Geely, stärker detta drag vår position i Kina – som är vår största marknad.
”Överföringen av Taizhou-fabriken är ett sunt och logiskt drag för båda parter, eftersom fabriken nu är helt dedikerad till att producera Volvo Car Groups bilar”, säger Javier Varela, chef för Engineering and Operations. ”Det är symboliskt att fabriken som producerade det första exemplaret av vår första helt elektriska bil, Polestar 2, fortsätter hjälpa oss att växa mot vårt mål att bli en global ledare inom premium-elbilssegmentet.”
Tillsammans med Geely tittar vi hela tiden på hur vi kan förbättra samarbetet och den operativa strukturen inom vår bredare koncern och det här avtalet kommer precis efter ett annat avtal med liknande tema under den gångna sommaren.

Oskar Falk, fabrikschef i Taizhou, säger: ”Efter fyra framgångsrika år med biltillverkning för Volvo, Polestar och Lynk &amp; Co, ser jag fram emot att förbereda Taizhou-fabriken på alla våra framtida program och utmaningar, nu under Volvo Car Groups ägo. Vi är redan på god väg mot övergången till 100 procent elbilar, vilket stödjer Volvo Cars långsiktiga strategi.”
I juli enades vi med Geely om att förvärva deras andel i våra joint ventures i Kina, vilket inkluderar tillverkningsanläggningarna i Chengdu och Daqing. Dessa transaktioner förväntas vara formellt slutförda 2023.
Nu när Taizhou läggs till på vår lista över tillverkningsanläggningar – som redan består av Charleston (USA), Torslanda och Gent (Belgien) – betyder det att när överlåtelsen av Chengdu och Daqing går igenom kommer vi att äga alla fabriker som producerar våra bilar.

Vi är de nya ägarna till Luqiao-fabriken

Den är helt elektrisk, med en läderfri interiör och den drar blickarna till sig. Men det bästa av allt – den första C40 Recharge för kundleverans rullar av banan idag.

Potentialen b hos helt nya C40 Recharge börjar visas sig idag när vi startar produktionen av vår andra helelektriska Volvo-modell. Denna glada händelses ägde rum i vår fabrik i Gent, en av våra största produktionsanläggningar och en banbrytare i vårt steg mot total elektrifiering. Gentfabriken tillverkar även <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40-electric/">XC40 Recharge</a>, vår första helelektriska Volvobil.
Och det stannar inte där, Gentfabriken utökar nu sin kapacitet för att producera helelektriska bilar. Inom ett år från nu ska fabriken kunna bygga 135 000 helelektriska Volvobilar per år, vilket motsvarar mer än hälften av fabrikens befintliga produktionskapacitet.
”C40 Recharge representerar vår framtid”, säger Javier Varela, Head of Engineering and Operations. ”Våra produktionsresurser och ett nära samarbete med våra leverantörer är avgörande för att nå våra framtida ambitioner inom elektrifiering och klimatneutralitet. Vår fabrik i Gent är redo för en helelektrisk framtid och kommer att vara en viktig del av vårt globala industriella nätverk under de kommande åren.”

Vår fabrik i Gent hade en speciell besökare idag för att fira tillfället: den belgiske premiärministern, Alexander de Croo. Han deltog i festligheterna och körde den första C40 Recharge-bilen från produktionslinjen medan en stor delegation av lokala mediarepresentanter tittade på.
”Elbilar är framtiden,” säger Alexander De Croo. ”Tillverkningen av den här nya modellen och monteringen av batterier hos <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a> Gent är bra för klimatet och visar att Belgien ligger i framkant av ny teknik.&quot; Det är också goda nyheter för sysselsättningen. En ny modell innebär många nya jobb, vilket visar att övergången till en grön och hållbar ekonomi kan ge många vinster.”
C40 Recharge är den senaste i raden av nya helelektriska bilar som vi kommer att lansera under de kommande åren. Till 2030 siktar vi på att endast sälja helelektriska bilar. Det är en av de mest ambitiösa elektrifieringsstrategierna i bilindustrin. Vi siktar också på att vara ett klimatneutralt företag 2040.

C40 Recharge. Nu är den här

Vi är en av 150 organisationer som uppmanar regeringar att agera för att till år 2050 göra den internationella sjöfarten koldioxidneutral – ett initiativ som stödjer vårt mål att bli klimatneutrala till år 2040.

Transporter till havs är en nyckelfaktor för att säkerställa att våra bilar når våra kunder över hela världen och det är också en viktig del av vår leveranskedja.
”Vi kan inte bli koldioxidneutrala utan att havstransporterna är det.” Att eliminera avgasutsläpp från våra bilar och vår tillverkning räcker långt, men den stora utmaningen ligger i att minska koldioxidutsläppen i logistikkedjan, säger Martin Corner, chef för Supply Chain Management (SCM).
”Som stor fraktköpare är det ett logiskt steg att delta i denna uppmaning för att driva utvecklingen i rätt riktning”, säger Martin.

Uppmaningen till koldioxidneutrala transporter till havs kommer att lämnas till världens regeringar inför klimatförhandlingarna vid COP26 i Glasgow, Skottland, i november 2021.
Initiativet, som har utvecklats av en arbetsgrupp med medlemmar från hela det maritima ekosystemet inklusive sjöfart, befraktning, finans, hamnar och bränsleproduktion, är baserat på uppfattningen att en fullständig koldioxidneutralitet inom internationell sjöfart är brådskande och möjlig.
Staffan Johannesson, Sustainability Manager på SCM, säger: ”Vi är en av deltagarna som har undertecknat uppmaningen till handling och vi gör det tillsammans med några av världens största aktörer inom global handel. Vi vill att myndigheter ska samarbeta med industrin för att leverera de policyer och investeringar som behövs för att nå kritiska vändpunkter för att minska koldioxidutsläppen i globala leveranskedjor.”

Vi tar aktiv del i arbetet med att göra den internationella sjöfarten koldioxidneutral.

Vi rör oss bort från interiörer i läder, till förmån för hållbara material. Genom att göra det ligger vi helt i linje med gällande trender inom materialdesign.

C40 Recharge är en viktig bil när det gäller vår elektriska och kommersiella framtid, som du kunde läsa <a href="https://www.volvocars.com/intl/news/articles/our-brand-new-pure-electric-C40-recharge">tidigare i år</a>. Men det finns ett annat område där vår nya helt elektriska crossover representerar framtiden: det är den första Volvon som är helt läderfri invändigt. Det gör C40 till ett kännetecken för vårt åtagande att alla helt eldrivna Volvobilar från och med nu kommer att vara fria från läder.
De läderhudar som levereras till <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a> idag är ansvarsfullt inköpta som biprodukter från nötköttsindustrin, men vi vill främja djurens välfärd genom att bidra till en minskad efterfrågan på läder.
Vårt steg mot läderfria interiörer drivs också av en oro över de negativa miljöeffekterna av boskapsuppfödning, inklusive utsläpp av växthusgaser och avskogning.
Förutom att bli läderfria strävar vi också efter att kontinuerligt minska användningen av vissa material som innehåller animaliska produkter i våra bilar – till exempel vissa plaster, gummin, smörjmedel och lim, som ofta innehåller restprodukter från boskap.
”Att hitta produkter och material som främjar djurens välbefinnande kommer att vara krävande, men det är inget skäl att undvika denna viktiga fråga”, säger Stuart Templar, en av våra hållbarhetsexperter. ”Det här är en resa värd att göra. Ett verkligt progressivt och hållbart tankesätt innebär att vi måste ställa oss svåra frågor och aktivt försöka hitta svaren.”
Självklart kommer vi att fortsätta erbjuda våra kunder elegant inredning. Så istället för läder letar vi aktivt efter högkvalitativa och hållbara källor för många material. I våra nya helt elektriska bilar erbjuds Volvoförare högkvalitativa interiöralternativ med på biobaserade och återvunna material, samt olika typer av premiumtextilier och ullblandningar med ansvarsfullt inköpt ull.

Saken är den att definitionen av premium och lyx håller på att förändras. Hela designvärlden går mot något som kallas Conscious Design (medveten design) där hållbarhet och ansvarsfulla inköp spelar en allt större roll för att skapa material och produkter. Kundundersökningar visar också att för dagens konsumenter spelar hållbarhet en växande roll när de väljer produkter från ett särskilt varumärke.
En ny <a href="https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/documentfile/285907/the-rise-of-conscious-design-full-report">trendrapport</a> från Volvo Cars och The Future Laboratory visar att designers runt om i världen aktivt köper högkvalitativa, hållbara och ansvarsfullt anskaffade material när de strävar efter att skapa framtidens lyxprodukter. Det passar bra med vårt fokus på cirkulär ekonomi och på att skapa mer hållbara produkter.
Ett bra exempel är ett nytt, Volvo-utvecklat inredningsmaterial med namnet Nordico, som kommer att göra debut i nästa generation helt elektriska Volvobilar. Det består av textilier som är framtagna av återvunnet material. Det handlar om PET-flaskor, biobaserat material från hållbara skogar i Sverige och Finland och återvunna vinkorkar. Med andra ord: mycket hållbart och ändå av högsta kvalitet.
Till 2025 siktar vi på att 25 procent av materialet i nya Volvobilar ska vara återvunnet och biobaserat. Detta är en del av vår ambition att vara ett helt cirkulärt företag år 2040. Vi strävar också efter att alla direktleverantörer, inklusive materialleverantörer, ska använda 100 procent förnybar energi till 2025.
Precis som med allt annat är utvecklingen av framtida material ett kontinuerligt arbete. Men vi kan vara säkra på att vi ligger i framkant av denna utveckling och lever upp till vår ambition att vara ett företag som tar hållbarhet på lika stort allvar som säkerhet.

Framtidens exklusiva material är naturliga, hållbara och ansvarsfullt producerade

Välkommen Olivia Ross-Wilson som med start i december kommer att leda vår globala kommunikation.

Från en svensk ikon till en annan, Olivia Ross-Wilson kommer till oss som vår nya chef för global kommunikation direkt från en tioårig period på IKEA. På IKEA började hon 2011 som chef för hållbarhetskommunikation för att 2016 bli kommunikationschef för Ingka Group (den största av de tolv franchisetagare som driver IKEA-varuhus).
Som kommunikationschef på Ingka Group är Olivia medlem i ledningsgruppen och leder ett team på över 300 personer i 30 länder. Hennes ansvar omfattar den strategiska långsiktiga positioneringen av IKEA, såväl som att leda arbetet inom områden som marknadsföringsaktiviteter, PR, internkommunikation, public affairs, inhouse-produktion och strategisk affärskommunikation, för att bara att nämna några.
”Jag har tyckt om Volvo och varit kund i många år. Därför är jag väldigt glad över att bli en del av företaget”, säger Olivia. ”Världen behöver varumärken och företag som Volvo för att blomstra i framtiden och jag ser fram emot att bidra så gott jag kan till företagets inspirerande resa och till en framgångsrik övergång till eldrift.”⏎
Innan Olivia började på IKEA arbetade hon inom olika PR- och marknadsföringsroller i London mellan 1998 och 2009, bland annat för Marks &amp; Spencer och på byråsidan för varumärken som Starbucks, Delta Airlines och Carlsberg. Under denna tid grundade hon också sitt eget kommunikationskonsultföretag med kunder som Coca-Cola och Mulberry.
2009 flyttade hon till New York och gick med i Clinton Foundation och Bloomberg Philanthropies, organisationer ledda av USA:s förre president Bill Clinton och Mike Bloomberg, som global kommunikationschef för Clinton Climate Initiative. I denna roll var Olivia ansvarig för global strategisk kommunikation, inklusive varumärke, PR, fund raising, digital kommunikation och event.
”Vi hälsar Olivia varmt välkommen”, säger Hanna Fager, Head of Corporate Functions. ”Hon är en modern ledare med en djup och bred förståelse för strategisk kommunikation, vilket ger värdefull erfarenhet när vi går mot att bli ett ledande elbilsföretag i premiumsegmentet. Som ett extra plus har hon stor erfarenhet av att arbeta med ett varumärke som har ett svenskt arv och skapar produkter som är en del av människors vardag över hela världen.”
Olivia tar över rollen efter Nikki Rooke, som efter att ha lett vår globala kommunikationsverksamhet sedan 2019 lämnade företaget under sommaren för att gå vidare till nya möjligheter i Storbritannien.
”Vi vill tacka Nikki för hennes bidrag till vår framgång och jag önskar henne all lycka i framtiden”, säger Hanna Fager.

Möt vår nya kommunikationschef

Bristen på olika material fortsätter att vara en utmaning för bilindustrin och vi är inget undantag. Bortsett från problemen kan vi rapportera ett rekord när det gäller våra Recharge-bilar!

Vi var alla redo att pensionera uttrycket ”ett ovanligt år” efter 2020. Men det verkar som om vi inte kan lämna det riktigt ännu. Tidigare i år var vi i full gång, rapporterade försäljningstillväxt och satte nya rekord, månad efter månad. Den här månaden är de övergripande siffrorna inte riktigt lika positiva som under första halvåret, men vi har fortfarande ett rekord att rapportera – så låt oss titta på vår Recharge-försäljning.
Recharge-försäljningen har gått starkt i år och ökat stadigt. I augusti stod <a href="https://www.volvocars.com/se/v/cars/recharge/">Recharge</a> för 24,2 procent av alla bilar som såldes under månaden. I Europa var hela 47 procent av alla Volvobilar som såldes en Recharge. Den största andel vi noterat hittills. Våra laddbara modeller har varit särskilt populära i Nederländerna, Storbritannien och Belgien den här månaden. De marknaderna har varit de som främst bidragit till vår ökade Recharge-försäljning i Europa.
I vår globala försäljning nådde vi 45 786 bilar i augusti, en minskning med 10,6 procent jämfört med samma period förra året. Orsaken till nedgången är inte minskad efterfrågan, vi ser fortfarande att den totala underliggande efterfrågan är stark.
Den främsta orsaken till minskad försäljning är materialbrist. Sedan mitten av juli har stängda fabriker på grund av covid-19 i Sydostasien, framför allt i Malaysia, förvärrat en redan ansträngd leveranssituation. Dessa materialbrister har lett till tillfälliga produktionsstopp vid våra anläggningar i Sverige, Belgien, Kina och USA, med minskade produktionsvolymer som följd.

Vår nuvarande prognos är att det under andra halvåret 2021 kommer att bli en utmaning att matcha de volymer vi uppnådde under samma period 2020. Detta kommer givetvis att påverka våra intäkter och resultat, men <a href="https://investors.volvocars.com/~/media/Files/V/Volvo-Cars-IR/results-center/2021/volvofirsthalfyear2021report.pdf#page=14">vår utsikt för helåret 2021</a> kvarstår.
När det gäller våra tre nyckelregioner är USA den enda med en ökad försäljning förra månaden. Här uppskattade kunderna framför allt XC90, som ledde denna månads försäljningslistor, följt av <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc60/">XC60</a>. Trots en stark underliggande efterfrågan och orderingång rapporterade Kina en tvåsiffrig minskning i augusti, liksom Europa. De främsta orsakerna är de tidigare nämnda covid-19-utbrotten i Sydostasien, materialbrist och minskade produktionsvolymer.
Allt detta innebär att vi under årets första åtta månader ligger på 483 426 sålda bilar globalt – en ökning med 26,1 procent jämfört med samma period förra året.
Se en detaljerad uppdelning av regional försäljning nedan:
+-------------------------- ------+------------+------------+-----------+ 
| |Augusti | | |Januari- | | | 
| | | | |Augusti | | | 
+----------+-----------+-----------+-----------+---- ----+------------+----------+ 
| | 2020 | 2021 | Förändring | 2020 | 2021 | Förändring | 
+----------+-----------+-----------+-----------+---- ----+------------+----------+ 
| Europa | 17 493 | 13 052 | -25,4 % | 169 427 | 202 282 | 19,4 % | 
+----------+-----------+------------+---- ----+------------+-----------+ 
| Kina | 15 835 | 13 112 | -17,2 % | 95 986 | 122,914 | 28,1 % | 
+----------+----------------------- ----+------------+----------+ 
| USA | 10 378 | 10 686 | 3,0 % | 63 330 | 86 015 | 35,8 % | 
+----------+-------------------+---- ----+------------+-----------+ 
| Övriga | 7 533 | 8 936 | 18,6 % | 54 749 | 72 215 | 31,9 % | 
+-----------+-------------------+---- ----+------------+----------+ 
| Totalt | 51 239 | 45 786 | -10,6 % | 383 492 | 483 426 | 26,1 % | 
+----------+-----------+-----------+----------+---- --------+-------------------+----------+

Rekordförsäljning av våra Recharge-bilar i augusti!

Rekordförsäljning av våra Recharge-bilar i augusti

Vi är snabbt på väg att bli ett företag som enbart säljer elbilar och vi tar både utveckling och produktion av batterier närmare oss.

På vägen mot full elektrifiering fokuserar vi på att integrera varje steg genom hela batteriförsörjningskedjan i vår egen verksamhet, för att göra den så smart och effektiv som möjligt. Det handlar om egen design, utveckling och produktion av batterier, elmotorer och relevant mjukvara, samt att samarbeta med strategiska partner där det är den bästa lösningen.
Vi har ambitiösa planer för nästa generation eldrivna bilar och vi vill att våra framtida batterier ska skräddarsys efter kundernas behov, ha längre räckvidd och snabbare laddtider.
För att komma igång förbättrar vi litiumjonbatteritekniken på vår kommande generation av <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/electromobility/range/">elbilar</a> och vi börjar med vår första <a href="https://www.volvocars.com/se/v/cars/suv/">SUV</a> som är från grunden byggd som elbil.
I juni tillkännagav vi ett planerat samarbete med det ledande svenska batteriföretaget Northvolt för att utveckla och producera hållbara batterier. Vi planerar att samarbeta med Northvolt för att öka energitätheten (mängden energi som ett batteri innehåller i relation till volym/massa) i våra batterier med 50 procent.
I mitten av 2020-talet räknar vi med att introducera vår tredje generation elbilar, där vi ser till att både öka räckvidden och integrera batteripaketet i bilens golv – det senare kommer inte bara att spara utrymme utan också förbättra effektiviteten.
Ungefär samtidigt förväntas nuvarande laddtider halveras, tack vare bättre batteriteknik och kontinuerliga förbättringar av mjukvara och snabbladdningsteknik. Och vi avrundar planerna för 2020-talet med att sikta på att nå 1 000 kilometer verklig räckvidd.”
”Vi vill hela tiden öka kundnyttan med att köra en helt elektrisk Volvobil&quot;, säger Henrik Green, Chief Technology Officer. ”Genom att förenkla designen och integrationen av våra battericeller kan vi sänka vikten och maximera utrymmet, vilket möjliggör avsevärda förbättringar av batterikapacitet, räckvidd och laddtider.”

Samtidigt som vi ökar kapaciteten i våra batterier kommer vi också att arbeta för att kontinuerligt minska koldioxidpåverkan från våra dem. I vårt planerade samarbete med Northvolt siktar vi på att produktionen av battericeller skall ske med 100 procent förnybar energi. Vi samarbetar också med våra andra batterileverantörer för att de skall göra detsamma senast 2025.
En minskad koldioxidpåverkan från batterier inkluderar också att bättre utnyttja det värdefulla material som finns i dem. När det är möjligt vill vi renovera eller återanvända batterier och vi undersöker också andra tänkbara användningsområden för använda batterier, till exempel energilagring.
Där det är möjligt kommer batterier som har nått slutet av sin livslängd att återvinnas hos auktoriserade återvinningsföretag som kan erbjuda kretsloppsåtervinning av kritiska material för användning i framtida batterier. Vi fortsätter också att fokusera på ansvarsfulla inköp av batterier genom att förtäta samarbetet med våra partners och leverantörer, samt genom en bredare användning av blockchain-teknik.

Från och med efterföljaren till XC90 kommer vi att erbjuda dubbelriktad laddning, vilket gör det möjligt för kunder att tillföra överflödig el från bilbatteriet till elnätet. Det innebär att förare med eldrivna Volvobilar kan ge energi till elnätet när priser och elutnyttjande är på sin dagliga topp, samtidigt som de laddar sin bil när elutnyttjandet sjunker.
”Vi vill erbjuda våra kunder hållbara elbilar som gör deras liv enklare och trevligare”, säger Henrik Green, Chief Technology Officer. ”Genom smart innovation och samarbete med nyckelpartners kan vi ge kunderna vad de vill ha – ökad räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader – och ytterligare öka den breda användningen av eldriven mobilitet.”
Obs! Funktionerna som beskrivs kan vara tillval och det exakta kunderbjudandet kan variera mellan olika länder eller (ännu) inte vara tillgängliga på alla marknader. Kontakta din lokala marknadsrepresentant för mer information.

Bättre räckvidd och snabbare laddning med nästa generations eldrivna Volvobilar

Vi utökar vårt populära utbud av helt elektriska XC40 Recharg med en ny enmotorig variant med framhjulsdrift.

Vår ambition är att endast sälja elbilar år 2030. Därför är ett av våra fokusområden att hjälpa fler att gå över till batteridrift. Vi vill ha en snöbollseffekt: ju fler som känner sig bekväma med att köra (och har råd med) en helt eldriven bil, desto snabbare kommer marknadsandelen att växa. Sedan kommer ett lyft för laddinfrastruktur och elbilsförsäljning att äga rum. Du fattar grejen.
För att stödja ambitionen utökar vi vårt helelektriska XC40 Recharge-sortiment. Fyrhjulsdrivna XC40 Recharge Twin har varit en stor framgång. Nu lägger vi till en emotorig variant som driver framhjulen.
Vad får du då i framhjulsdrivna XC40 Recharge? Drivlinan är responsiv och effektiv och levererar 231 hk från ett 69 kWh-batteri. Den förväntade räckvidden är cirka 400 km på en laddning under WLTP-körcykeln (preliminära siffror). Batteriet kan laddas från 10 till 80 procent av kapaciteten på cirka 32 minuter med ett snabbladdningssystem.
”Med tillägget av en enmotorig XC40 Recharge breddar vi tilltalet för vårt eldrivna utbud”, säger Henrik Green, Chief Technology Officer. ”Kunderna kan nu välja mellan två distinkta varianter av XC40 Recharge, samt den nyligen lanserade Volvo C40 Recharge.”

Vi förväntar oss ett stort gensvar. Speciellt i EMEA-regionen, där Recharge-bilar står för nästan hälften av vår försäljning, kan nya enmotoriga <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/xc40-electric/">XC40 Recharge</a> väcka en del intresse.
”Vi är fast beslutna att vara ledare på marknaden för premium-elbilar”, säger Arek Nowinski, chef för EMEA. ”Inom EMEA har vi satt ambitionen att vi år 2025 ska ha två tredjedelar av vår försäljning från rena <a href="https://www.volvocars.com/se/cars/electromobility/range/">elbilar</a>. ”Den helt nya enmotoriga XC40 Recharge kommer att spela en avgörande roll i att vi kan nå denna höga ambition. Nu kan vi ta oss in i ett nytt segment till ett konkurrenskraftigt pris.”När vi introducerar den enmotoriga XC40 Recharge gör vi också några ändringar och uppdateringar av XC40 Recharge Twin. Båda varianterna av XC40 Recharge har genomgått en mängd olika förändringar av mjukvaran och drivlinan sedan introduktionen förra året, vilket har förbättrat effektivitet och räckvidd. Dessa förändringar kommer också att rullas ut till befintliga XC40 Recharge-kunder via over the air-uppdateringar.
Nya enmotoriga XC40 Recharge kommer att börja säljas under de kommande veckorna och kommer först att introduceras i Nederländerna, Norge, Storbritannien, Sverige och Tyskland.

Båda XC40 Recharge-varianterna har ett Care-erbjudande och, på utvalda marknader, Recharge-däck. Care-erbjudandet omfattar sådant som service, garanti, vägassistans, samt försäkring och hemladdningsalternativ där sådana finns. Det gör det mer attraktivt och bekvämt att skaffa en elbil, oavsett om du prenumererar, leasar eller betalar kontant. Kunder kan vända sig till lokala återförsäljare för information om tillgänglighet.
Recharge-däck är standard på de nord- och centraleuropeiska marknaderna. En enda uppsättning däck gör att du slipper byta däck två gånger om året och minskar CO2-utsläppen jämfört med vinterdäck – och Recharge-däck kan hantera fler av väder- och vägförhållanden på ett säkert sätt än sommar- och vinterdäck.

Mer batterikraft åt folket

Idag firar vi vårt bästa halvårsresultat vad gäller försäljning och rörelseresultat i vår 94-åriga historia.

Vi fick ett rekordartat första halvår när det gäller försäljning, pådrivet av en stark efterfrågan på våra <a href="https://www.volvocars.com/se/v/cars/suv">SUV</a>-modeller och våra <a href="https://www.volvocars.com/se/v/cars/recharge">Recharge</a>-modeller. Idag är vi glada att kunna rapportera att våra starka insatser också har inneburit ett starkt finansiellt resultat.
För att kort sammanfatta vår försäljning under första halvåret: vi sålde 380 757 bilar runt om i världen. Detta var det bästa halvårsresultatet i vår historia. Det är en ökning med 41 procent jämfört med den pandemidrabbade perioden 2020 – och företaget nådde också en stark tillväxt på 12 procent jämfört med de första sex månaderna 2019 – en mer relevant jämförelse utan pandemiavbrottet. Vår 12-månaders löpande försäljningsvolym är cirka 775 000 bilar, strax under målet på 800 000 som vi satte upp för 10 år sedan.
Att sälja alla dessa nya bilar genererade intäkter på 141 miljarder SEK, en ökning med 26,3 procent. Den förbättrade försäljningen och intäkterna ledde också till en högre vinst, vilket förstärktes ytterligare av kostnadseffektiviseringar och positiva resultat i våra dotterbolag. ”Rörelsevinsten på 13,2 miljarder SEK är den bästa vi någonsin rapporterat för ett halvt räkenskapsår.” Rörelsevinstmarginalen för perioden uppgick till 9,4 procent.Allt gick inte som vi ville: den globala bristen på halvledare var en utmaning för oss under första halvåret. Men vi anpassade produktionen och förändrade våra prioriteringar i takt med kundernas efterfrågan vid alla anläggningar, vilket gjorde att vi kunde minska påverkan på kundleveranserna.
”Företaget fortsatte att växa starkt trots halvledarbrister i branschen, men viktigare ändå, vi visade att vi är ledare för den pågående omvandlingen inom fordonsindustrin”, säger Håkan Samuelsson, VD för Volvo Cars.

Under första halvåret tog vi också ytterligare steg mot vår helelektriska framtid. Recharge-bilar är nu en fjärdedel av våra globala volymer och det gör oss till ledare bland traditionella premiumbiltillverkare när det gäller försäljningsandelen för laddbara bilar.
Som en del av steget mot full elektrifiering lanserade vi vår andra helelektriska modell, Volvo C40 Recharge. Samtidigt stärkte vi vår strategi för onlineförsäljning för att möta förändrat konsumentbeteende. Från och med nu kommer alla eldrivna modeller att vara tillgängliga exklusivt via volvocars.com och kunderna kan beställa var de vill: hemifrån, i en Volvo studio eller tillsammans med en Volvohandlare. Vi erbjuder nu onlineförsäljning på flera marknader, med transparenta och flexibla konsumenterbjudanden inklusive Care-paket med service, slitagedelar och försäkringar. Volvo Cars abonnemangserbjudande, <a href="https://www.volvocars.com/se/care-by-volvo/">Care by Volvo</a>, femdubblades under de första sex månaderna till över 10 000 kontrakt.
Att säkra hållbara batterier är nyckeln för vårt företags omvandling. <a href="https://www.volvocars.com/se/on-demand/bilar">Volvo Cars</a> planerar därför att gå samman med Northvolt som en strategisk partner för gemensam utveckling och tillverkning av nästa generations battericeller.
För att säkerställa fokus på elektrifiering lägger vi också ut vår verksamhet inom förbränningsmotorer på en ny enhet, Aurobay, där Geely Holding kommer att vara huvudägare. Genom Aurobay kommer Volvo Cars att förverkliga synergier samt säkra ett utbud av konkurrenskraftiga förbränningsmotorer för våra hybriddrivlinor tills vårt företag är helt elektriskt.
I maj meddelade vår styrelse att den utvärderar en möjlig börsintroduktion (IPO) på Nasdaq Stockholm. Utvärderingsprocessen går vidare.
Håkan Samuelsson säger: ”Volvo Cars har ett decenniums erfarenhet av framgångsrik omvandling. Bilindustrin förändras mer än någonsin och vi har en stark beslutsamhet att vara den som förändras snabbast.”

Halvårsresultat 2021 – rekordresultat

Volvo Cars förvärvar ytterligare andelar i samriskföretagen Daqing Volvo Car Manufacturing och Shanghai Volvo Car Research and Development.

Volvo Cars har ingått ett avtal om att köpa ut moderbolaget Geely Holdings andel i våra joint ventures i Kina, med syfte att ta fullt ägande av våra biltillverkningsanläggningar och försäljningsverksamheter i landet.
”Genom detta avtal blir Volvo Cars den första stora icke-kinesiska biltillverkaren med full kontroll över sin kinesiska verksamhet”, säger Håkan Samuelsson, VD för Volvo Cars.
Genom att förvärva ytterligare 50 procent av aktierna i joint ventures (Daqing Volvo Car Manufacturing och Shanghai Volvo Car Research and Development) stärker vi vår position i Kina, som är vår största marknad, och maximerar exponeringen mot en av de snabbaste växande regionerna globalt.

Även om dessa två joint ventures redan är fullt inkluderade i Volvo Car Groups finansiella rapporter, ökar vår andel av deras nettoresultat och eget kapital efter denna transaktion.
”Geely Holding Group och Volvo Cars utvärderar kontinuerligt det bästa sättet att samarbeta och strukturera verksamheten inom den bredare koncernen”, säger Geely Holdings VD, Daniel Donghui Li. Dessa två transaktioner kommer att skapa en tydligare ägarstruktur inom både Volvo Cars och Geely Holding.”
”Vårt företag har vuxit betydligt snabbare än den genomsnittliga marknaden i Kina de senaste åren och vi kommer att fortsätta att investera i landet för att hålla farten uppe” När transaktionerna har gjorts har vi fullt ägande av våra tillverkningsanläggningar i Chengdu och Daqing, vårt nationella försäljningsbolag i Kina och vår FoU-anläggning i Shanghai.

Transaktionerna, som väntar på myndighetsgodkännanden, kommer att slutföras i två steg, med start 2022 då samriskföretagets krav för biltillverkning i Kina kommer att hävas. De förväntas vara formellt slutförda 2023.
Anställda och partner inom de relevanta företagen påverkas inte direkt av transaktionerna, och ekonomiska detaljer kommer inte att kommuniceras.

Volvo Cars tar full kontroll över sin kinesiska verksamhet

Läs mer om hur Volvo arbetar för att minska sitt koldioxidavtryck genom att undersöka nya produktionstekniker och skapa innovativa material.

Nyheter om hållbarhet och cirkulär ekonomi | Volvo Cars

Ta del av de senaste företagsnyheterna och pressmeddelandena från Volvo. Läs mer om företagsmeddelanden här.

Företagsnyheter | Volvo Cars

Ta del av Volvo Cars branschnyheter och hur vi förändrar fordonsindustrin genom att skapa nya sätt att producera.

Nyheter från fordonsbranschen | Volvo Cars

Ta del av de senaste företagsnyheterna, pressmeddelandena och artiklarna från Volvo Cars. Läs mer om arbetskulturen, medarbetarna och cheferna här.

Företagskultur | Nyheter | Volvo Cars

Volvo är ledande inom säkerhetsinnovationer och funktioner. Upptäck hur vi fortsätter att höja standarderna för att rädda liv och bryta normer för att säkerställa säker mobilitet.

Nyheter om bilsäkerhet | Volvo Cars

Nyheter och artiklar om vardagen på Volvo Cars, som anställd, chef eller konsult. Läs mer om vår företagskultur och hur det är att arbeta här.

Framtidens mobilitet står inför enorma utmaningar. Elektrifiering är en avgörande faktor i kampen mot klimatförändringarna. Läs mer här.

Nyheter om elektrifiering | Volvo Cars

Volvo Cars är ett av de mest innovativa företagen och elektrifiering är avgörande för att förnya och omvandla bilindustrin. Läs mer här.

Innovationer | Nyheter | Volvo Cars

Teknik för att skapa produkter och tjänster för en bättre framtid gör Volvo till ett av de mest innovativa företagen. Ta del av de senaste nyheterna här.

Våra nyheter

Mästaren är tillbaka - Annika Sörenstan

Vi öppnar ett nytt teknikcenter med 700 jobb i Stockholm

Ladda utan sladd – vi testar trådlös laddning i Göteborg

Sökes: ren energi för att ge fullständiga klimatfördelar

Laddning i labbmiljö

Börsnotering. Idag skriver vi historia!

Uppdatering av programvara: ny Range Assistant för elbilar

Vi är de nya ägarna till Luqiao-fabriken

C40 Recharge. Nu är den här

Vi tar aktiv del i arbetet med att göra den internationella sjöfarten koldioxidneutral.

Framtidens exklusiva material är naturliga, hållbara och ansvarsfullt producerade