Wir werden demnächst ein neues Over-the-Air Software-Update für unsere vollelektrischen Volvos einführen. Das Softwarepaket enthält auch eine neue, selbst entwickelte App für das Fahrzeug: den Range Assistant.

Es ist zwar nur eine einfache dreistellige Abkürzung, aber dank OTA – Over-the-Air – haben wir ein neues Kapitel in der Produktentwicklung aufgeschlagen. Lange Zeit konnten wir die Software unserer Fahrzeuge nur zu bestimmten Zeiten aktualisieren. Oft haben wir es nur zweimal im Jahr gemacht: Einmal im Frühjahr und einmal im Herbst. Aber dank Konnektivität und OTA können wir unsere Fahrzeuge jetzt kontinuierlich verbessern und aktualisieren.
Unser nächstes OTA-Update beinhaltet eine neue Funktion: Die Range Assistant-App. Sie wird als Beta-Version im neuesten OTA-Update bereitgestellt, wobei kontinuierlich Verbesserungen vorgenommen werden.
Range Assistant wurde für reine Elektrofahrzeuge entwickelt und hilft den Fahrern in zweierlei Hinsicht: Sie gibt ihnen Aufschluss darüber, welche Faktoren die Reichweite beeinflussen und in welchem Umfang; und sie gibt Rückmeldungen, die helfen können, die Reichweite ihres Volvo zu optimieren.
Der Range Assistant wurde von einem funktionsübergreifenden Team aus UX-Designern, Energieeffizienz-Spezialisten aus unserem Safe Vehicle Automation (SVA)-Team, Infotainment-Softwareentwicklern und Klimaexperten intern entwickelt. Da das effiziente Fahren eines Elektrofahrzeugs eine andere Herangehensweise erfordert als das eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor, ist es das Ziel des Range Assistants, diesen Übergang zu erleichtern. Das war ein wichtiger Ausgangspunkt bei der Entwicklung der App.
&quot;Bei einem Elektrofahrzeug hat die Geschwindigkeit einen großen Einfluss auf die Reichweite,&quot; sagt Anna Arasa Gaspar, UX-Leiterin in unserer Designabteilung. &quot;Wir erkannten also die Notwendigkeit einer App, die Ihnen Informationen darüber gibt, wie groß Ihre aktuelle Reichweite ist, wie stark sie variieren kann und wie viel Sie durch eine Veränderung des Fahrverhaltens erreichen können. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, nur Aspekte zu berücksichtigen, die sich hauptsächlich auf die Reichweite auswirken und die der Nutzer beeinflussen kann. Auch das Wetter spielt eine große Rolle, weil sich Kälte auf die Batterie auswirkt – das Wetter kann man zwar nicht ändern, aber die Klimaanlage kann angepasst werden.&quot;
Mit der Range Assistant-App können Sie beispielsweise die Klimaanlage durch die Reichweiten-Optimierungsfunktion ausschalten. Die Verwendung von weniger Energie ist ein wichtiger Faktor bei der Optimierung der Reichweite. Die App zeigt außerdem an, inwieweit die aktuelle Geschwindigkeit und die Betätigung des Fahrpedals die Reichweite beeinflussen. Die Fahrer können dann die Betätigung des Fahrpedals und die Geschwindigkeit anpassen und sehen, wie sich dies auf die Reichweite auswirkt.

Ein weiteres interessantes Merkmal des Range Assistant ist, dass er von uns selbst entwickelt wurde. Er ist ein gutes Beispiel für unser Ziel, 50 Prozent der Software in unseren Fahrzeugen unternehmensinternen zu entwickeln. Das ist ein großer Unterschied im Vergleich zu früher, sagt Fredrik Hulth, Produktmanager für unser Infotainmentsystem im Rahmen von Connected Experience:
&quot; Es ist ein Wendepunkt. Beim vorherigen System hatten wir einen Tier-1-Lieferanten, der die gesamte Arbeit für uns erledigt hat. Wir haben die Dinge einfach nur spezifiziert und gekauft. Unsere Mitarbeiter waren größtenteils Funktionsträger, Systemverantwortliche und Tester. Jetzt sind wir hauptsächlich Softwareentwickler. Alle sechs oder acht Wochen gibt es ein neues Update, dass wir an alle Fahrzeuge weiterleiten, die wir produziert haben. So können bestehende Kunden ebenfalls von diesen Updates profitieren.&quot;
Wir entwickeln Funktionen und Apps viel schneller, indem wir Dinge intern anstatt über Lieferanten erledigen. Die Entwicklung des Range Assistant dauerte von der Idee bis zur Bereitstellung etwa sechs Monate.
&quot;Es ist wirklich spannend, Einfluss nehmen zu können, Lösungen zu finden und unmittelbare Ergebnisse zu sehen,&quot; sagt Fredrik.
Testen und Ausprobieren lautet die Devise, sagt Fredrik: &quot;Eines unserer Mottos lautet 'Fail-Fast'. Wir können jetzt eine Idee sofort ausprobieren, und wenn sie nicht funktioniert, ändern wir sie. Natürlich gibt es einen Gesamtplan, aber wenn sich die Dinge nicht wie gewünscht entwickeln, können wir den Plan schnell ändern. Wir haben viel mehr Möglichkeiten und Freiheit. Außerdem können wir neue Funktionen bereitstellen und sofort Reaktionen von den Leuten erhalten, die sie nutzen.&quot;
Anna ist mit der Umstellung auf interne Softwareentwicklung und OTA-Updates ebenfalls zufrieden. &quot;Es gibt uns die Möglichkeit, Dinge weiterzuentwickeln und direktes Feedback von den Nutzern zu erhalten,&quot; sagt sie und fügt hinzu, dass es auch hilft, einige der Herausforderungen bei der Einführung unseres Infotainment-Systems auf Android-Basis zu meistern.
&quot;Wir wussten, wie das System im Fahrzeug letztendlich aussehen sollte, aber das Android-Projekt begann bei Null und der Zeitplan war ziemlich eng, als wir es zum ersten Mal auslieferten. Mit den OTA-Updates konnten wir schnell neue Funktionen bereitstellen, die wir zum Zeitpunkt der Einführung nicht liefern konnten.&quot;
Fredrik sieht noch einen weiteren Vorteil in der neuen Arbeitsweise. &quot;Ich habe jetzt viel mehr Spaß am Arbeitsplatz&quot;, lacht er. &quot;Es ist eine spannende Angelegenheit, unsere Produkte für neue und bestehende Kunden kontinuierlich weiterentwickeln zu können.&quot;
Und er ist nicht der einzige, der so denkt, fügt er hinzu. &quot;In den letzten Jahren haben wir viele neue Leute angezogen. Davor waren Entwickler nicht besonders daran interessiert, bei Volvo zu arbeiten. Aber jetzt sind sie es, weil sie ihre Fähigkeiten hier wirklich ausschöpfen können.&quot;

Eigene Software: Neue Range Assistant-App für Elektrofahrzeuge

Eigene Software: Neue Range Assistant-App für Volvo Elektrofahrzeuge

Da wir uns rasch zu einem Unternehmen entwickeln, das ausschließlich Elektrofahrzeuge herstellt, nehmen wir sowohl die Entwicklung als auch die Produktion von Batterien zunehmend in die eigene Hand.

Auf unserem Weg zur vollständigen Elektrifizierung legen wir den Schwerpunkt darauf, jeden Schritt der gesamten Batterielieferkette in unsere eigenen Abläufe zu integrieren, um sie so intelligent und effizient wie möglich zu gestalten. Dazu gehört die eigene Konzeption, Entwicklung und Produktion von Batterien, Elektromotoren und entsprechender Software sowie die Zusammenarbeit mit strategischen Partnern, wo dies sinnvoll ist.
Wir haben ehrgeizige Pläne für unsere nächste Generation vollelektrischer Fahrzeuge und wollen, dass unsere zukünftigen Batterien auf die Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten sind und eine größere Reichweite sowie kürzere Ladezeiten ermöglichen.
Um dies in Gang zu bringen, werden wir die Lithium-Ionen-Batterietechnologie unserer kommenden zweiten Generation von Elektrofahrzeugen verbessern, wobei unser erster SUV den Anfang macht, der von Grund auf als reines Elektrofahrzeug gebaut wird.
Im Juni haben wir eine geplante Zusammenarbeit mit dem führenden schwedischen Batteriehersteller Northvolt angekündigt, um nachhaltige Batterien zu entwickeln und zu produzieren. In naher Zukunft planen wir, mit Northvolt zusammenzuarbeiten, um die Energiedichte (d. h. die Menge an Energie, die eine Batterie im Vergleich zu ihrem Volumen/ihrer Masse enthält) in unseren Batterien um 50 Prozent zu erhöhen.
Bis Mitte der 2020er Jahre erwarten wir die Einführung unserer dritten Generation von Elektrofahrzeugen, bei denen wir sowohl die Reichweite erhöhen als auch das Batteriepaket in den Fahrzeugboden integrieren wollen - letzteres wird nicht nur Platz sparen, sondern auch die Effizienz verbessern.
Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass die aktuellen Ladezeiten dank besserer Batterietechnologie und kontinuierlicher Verbesserungen an Software und Schnellladetechnologie um fast die Hälfte verkürzt werden. Um unsere Pläne für die 2020er-Jahre abzurunden, möchten wir im Laufe dieses Jahrzehnts 1.000 Kilometer reale Reichweite ermöglichen.&quot;Wir wollen den Kundennutzen beim Fahren eines rein elektrischen Fahrzeugs von Volvo ständig erhöhen&quot;, sagt Henrik Green, Chief Technology Officer. &quot;Durch die Vereinfachung des Designs und der Integration unserer Batteriezellen können wir das Gewicht reduzieren und den Platzbedarf minimieren, was zu erheblichen Verbesserungen bei der Batteriekapazität, der Reichweite und den Ladezeiten führt.

Während wir im kommenden Jahrzehnt die Batterieenergie in unseren Fahrzeugen erhöhen, werden wir auch daran arbeiten, die CO2-Bilanz unserer Batterien kontinuierlich zu verbessern. In unserer geplanten Zusammenarbeit mit Northvolt wollen wir Batteriezellen aus 100 Prozent erneuerbaren Energien herstellen, und wir arbeiten mit unseren anderen Batterielieferanten daran, damit sie dies bis 2025 ebenfalls tun.
Die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks von Batterien umfasst auch eine bessere Nutzung des darin enthaltenen wertvollen Materials. Wo immer möglich, wollen wir Batterien aufarbeiten oder wiederverwenden, und wir untersuchen auch potenzielle Zweitverwendungen, wie z. B. Energiespeicher.
Soweit möglich, werden Batterien, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, bei zugelassenen Verwertungsunternehmen recycelt, die einen geschlossenen Recyclingkreislauf von kritischen Materialien zur Verwendung in zukünftigen Batterien anbieten können. Wir werden auch weiterhin den Schwerpunkt auf eine verantwortungsvolle Beschaffung von Batterien legen, indem wir enger mit unseren Partnern und Lieferanten zusammenarbeiten und die Blockchain-Technologie verstärkt einsetzen.

Ab dem Nachfolger des XC90 werden wir bidirektionales Laden anbieten, so dass die Kunden überschüssigen Strom aus ihrer Fahrzeugbatterie in das Stromnetz einspeisen können. Das bedeutet, dass Fahrer von elektrischen Volvos Energie in das Netz einspeisen können, wenn die Preise und CO2-Emissionen in Bezug auf die Stromerzeugung ihren täglichen Höchststand erreichen, während sie ihr Fahrzeug aufladen können, wenn die Emissionen sinken.
&quot;Wir wollen unseren Kunden nachhaltige reine Elektrofahrzeuge anbieten, die ihr Leben einfacher und angenehmer machen&quot;, sagt Henrik Green, Chief Technology Officer. &quot;Durch intelligente Innovationen und die Zusammenarbeit mit wichtigen Partnern können wir den Kunden das geben, was sie wollen – mehr Reichweite, schnelleres Laden und niedrigere Kosten – und die Umstellung auf Elektromobilität weiter vorantreiben.
Bitte beachten: Die beschriebenen Funktionen können optional sein und das genaue Kundenangebot kann von Land zu Land variieren oder (noch) nicht in allen Märkten verfügbar sein. Wenden Sie sich für weitere Informationen an den für Ihren Markt zuständigen Vertreter.

Mehr Reichweite und kürzere Ladezeiten für die nächste Generation elektrischer Volvos

Mehr Reichweite und kürzere Ladezeiten für die nächste Generation elektischer Volvo Fahrzeuge

Wir erweitern unsere beliebte vollelektrische Volvo XC40 Recharge-Modellreihe um eine neue Variante mit einem einzelnen Elektromotor.

Unser Ziel ist es, bis 2030 nur noch vollelektrische Fahrzeuge zu verkaufen. Daher liegt einer unserer Schwerpunkte darauf, mehr Menschen beim Umstieg auf den Elektroantrieb zu helfen. Wir wollen einen Schneeballeffekt: Je mehr Menschen sich in einem Elektroauto wohl fühlen (und es sich leisten können), desto schneller wird der Marktanteil wachsen. Dadurch werden die Ladeinfrastruktur und der Absatz von Elektrofahrzeugen einen Aufschwung erleben. Das ist die Quintessenz.
Um dieses Ziel zu unterstützen, erweitern wir unsere vollelektrische Volvo XC40 Recharge-Modellreihe. Der allradgetriebene Volvo XC40 Recharge Twin hat sich zu einem Verkaufsschlager entwickelt. Jetzt fügen wir eine Variante mit Vorderradantrieb hinzu, die nur einen einzelnen Elektromotor hat.
Was bietet also der Volvo XC40 Recharge mit Vorderradantrieb? Der Antriebsstrang spricht schnell an, ist leistungsstark und entwickelt 231 PS aus einer 69-kWh-Batterie. Die voraussichtliche Reichweite beträgt rund 400 km mit einer Batterieladung im WLTP-Fahrzyklus (vorläufige Angaben). Die Batterie kann mit einem Schnellladesystem in rund 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent der Kapazität geladen werden.
&quot;Mit dem einmotorigen Volvo XC40 Recharge erhöhen wir die Attraktivität unserer vollelektrischen Modellreihe&quot;, sagte Henrik Green, unser Chief Technology Officer. &quot;Die Kunden können jetzt zwischen zwei verschiedenen Varianten des Volvo XC40 Recharge sowie dem kürzlich eingeführten Volvo C40 Recharge wählen.&quot;

Wir erwarten eine enorme Resonanz. Besonders in der EMEA-Region, wo Recharge-Modelle fast die Hälfte unserer Verkäufe ausmachen, kann der neue einmotorige Volvo XC40 Recharge für Aufmerksamkeit sorgen.
&quot;Wir haben uns auf die Fahne geschrieben, führend auf dem Premium-Markt für Elektrofahrzeuge zu sein&quot;, sagte Arek Nowinski, unser Leiter der EMEA-Region. &quot;In der EMEA-Region haben wir uns zum Ziel gesetzt, dass bis 2025 zwei Drittel der Verkäufe auf rein elektrische Fahrzeuge entfallen. Der neue, einmotorige Volvo XC40 Recharge wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, dieses anspruchsvolle Ziel zu erreichen, da er uns den Einstieg in ein neues Segment zu einem wettbewerbsfähigen Preis ermöglicht.&quot;
Mit der Vorstellung des einmotorigen Volvo XC40 Recharge nehmen wir auch einige Änderungen und Aktualisierungen am Volvo XC40 Recharge Twin vor. Beide Varianten des Volvo XC40 Recharge haben seit ihrer Einführung im vergangenen Jahr eine Reihe von Änderungen an der Software und am Antriebsstrang erfahren, mit denen Effizienz und Reichweite verbessert werden. Diese Änderungen werden auch bestehenden Kunden des Volvo XC40 Recharge mittels Over-the-Air-Updates bereitgestellt.
Der neue, einmotorige Volvo XC40 Recharge kommt in den kommenden Wochen in den Verkauf und wird zunächst in den Niederlanden, Norwegen, Großbritannien, Schweden und Deutschland eingeführt.

Für beide Varianten des Volvo XC40 Recharge gibt es ein Care-Angebot und in ausgewählten Märkten Recharge-Reifen. Das Care-Angebot beinhaltet u. a. Service, Garantie, Pannenhilfe sowie Versicherungen und Heimladeoptionen, sofern verfügbar. Das macht die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs attraktiver und bietet Komfort, unabhängig davon, ob Sie ein Abonnement abschließen, leasen oder bar bezahlen. Die Kunden können sich bei den örtlichen Händlern nach der Verfügbarkeit erkundigen.
Recharge-Reifen gehören in den nord- und mitteleuropäischen Märkten zur Serienausstattung. Ein einzelner Reifensatz macht den mit dem zweimal jährlichen Reifenwechsel verbundenen Aufwand überflüssig und reduziert CO2-Emissionen im Vergleich zu Winterreifen – außerdem können Recharge-Reifen verschiedenste Wetter- und Straßenbedingungen als Sommer- oder Winterreifen sicher bewältigen.

Mehr Batterieleistung für alle

Wenn wir ein Hersteller vollelektrischer Fahrzeuge werden wollen, benötigen wir viele hochwertige Batterien. Deshalb arbeiten wir jetzt mit Northvolt zusammen, einem weiteren innovativen Unternehmen aus Schweden.

Inzwischen weißes jeder: Wir steuern mit voller Kraft auf eine vollelektrische Zukunft zu. Bis 2025 wird die Hälfte unseres weltweiten Verkaufsvolumens aus vollelektrischen Volvos bestehen, und bis 2030 wollen wir unseren Kunden ausschließlich rein elektrische Fahrzeuge anbieten. Was ist eine ausschlaggebende Komponente, die wir brauchen, um diese Ziele zu erreichen? Batteriezellen – deshalb ist die heutige Ankündigung so wichtig für unsere Zukunft.
Wir arbeiten mit Northvolt zusammen, einem führenden Unternehmen aus Schweden, um hochwertige nachhaltige Batterien für die nächste Generation rein elektrischer Fahrzeuge von Volvo und Polestar zu entwickeln und zu produzieren. Ein rein schwedisches Batterie-Kraftpaket, wenn man so will, im Rahmen einer Zusammenarbeit, die verschiedene Elemente enthält.
Beispielsweise werden wir als Teil der Pläne ein Joint Venture-Unternehmen (50/50) gründen, zu dem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Schweden gehört, das voraussichtlich nächstes Jahr den Betrieb aufnimmt. Hier wollen wir hochmoderne Batteriezellen und zugehörige Technologien entwickeln, um sicherzustellen, dass die Batterietechnologie maßgeschneidert ist und nahtlos in die neuen Volvos und Polestars integriert werden kann.

&quot;Durch die Entwicklung der nächsten Generation von Batteriezellentechnologie im eigenen Haus zusammen mit Northvolt können wir Batterien speziell für Volvo- und Polestar-Fahrer konzipieren&quot;, erklärt Henrik Green, unser Chief Technology Officer. &quot;Mit den selbst entwickelten Zellen für unsere Elektrofahrzeuge können wir uns darauf konzentrieren, den Kunden von Volvo und Polestar das zu bieten, was sie wollen, wie Reichweite und kurze Ladezeiten.&quot;
Aber das ist noch nicht alles. Gemeinsam mit Northvolt wollen wir auch eine neue Gigafactory in Europa mit einer potenziellen Produktionskapazität von 50 Gigawattstunden (GWh) pro Jahr errichten. Wir müssen noch festlegen, wo genau dieses Werk entstehen wird, aber die Produktion mit rund 3000 Mitarbeitern wird voraussichtlich im Jahr 2026 anlaufen. Noch besser: Das Werk soll zu 100 Prozent mit sauberer Energie versorgt werden!
Schließlich bedeutet unsere Zusammenarbeit mit Northvolt auch, dass die Volvo Car Group ab 2024 jährlich 15 GWh Batteriezellen vom vorhandenen Northvolt Ett-Batteriewerk in Skellefteå, Schweden, beziehen wird. Zusammen mit den bereits angekündigten Vereinbarungen über die Lieferung von Batterien bedeutet dies, dass wir nun den europäischen Bedarf an Batteriezellen gesichert haben, der unsere ehrgeizigen Elektrifizierungspläne vorantreiben wird.

&quot;Durch die Zusammenarbeit mit Northvolt sichern wir uns die Versorgung mit qualitativ hochwertigen, nachhaltigen Batteriezellen für unsere rein elektrischen Fahrzeuge,&quot; sagte Håkan Samuelsson, unser Vorstandsvorsitzender. &quot;Die enge Zusammenarbeit mit Northvolt ermöglicht es uns auch, unsere unternehmensinternen Entwicklungskapazitäten zu stärken.&quot;
Unsere Partnerschaft mit Northvolt unterstützt auch unsere weitergehenden Nachhaltigkeitsziele, die wir als Unternehmen verfolgen. Heute macht die Produktion von Batterien für unsere vollelektrischen Fahrzeuge einen großen Teil der gesamten Kohlenstoffemissionen während des Lebenszyklus dieser Fahrzeuge aus. Durch die Zusammenarbeit mit Northvolt und die Produktion von Batterien in der Nähe unserer Automobilwerke in Europa können wir die Umweltbelastung im Zusammenhang mit der Beschaffung und Produktion von Batterien reduzieren.
Sehen Sie sich den gesamten Inhalt unseres aktuellen Tech Moment an, der erklärt, wie wir unsere vollelektrische Zukunft erreichen werden.

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