Turvallisuusinnovaatioiden edelläkävijä

Volvo on ollut edelläkävijä jokaisessa sukupolvessa. Olemme kehittäneet jotkin ajoneuvoturvallisuuden tärkeimmistä keksinnöistä ja innovaatioista, ja pyrimme jatkuvasti parantamaan autojemme turvallisuutta entisestään.

Volvo Carsin kolmepisteturvavyö PV544-mallissa vuonna 1959, esittelijänä järjestelmän keksijä Nils Bohlin.

1959 – kolmipisteturvavyö

Harva ihminen on pelastanut yhtä monia ihmishenkiä kuin Volvon insinööri Nils Bohlin – hän nimittäin lisäsi kolmipisteturvavyöt PV544-tuotantosarjaan. On arvioitu, että siitä lähtien ne ovat pelastaneet jo yli miljoona ihmishenkeä. Volvo Cars antaa kaikkien hyötyä patentoimastaan keksinnöstä.

Volvo Carsin selkä menosuuntaan asennettu lastenistuin vuodelta 1972.

1972 – selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin

Muistatko kuvat ensimmäisistä astronauteista makaamassa raketissa selällään, jotta heidän kehoihinsa laukaisussa kohdistuvat voimat eivät kasvaisi liian suuriksi? Sama ajatus on myös ensimmäisinä autoalalla kehittämiemme selkä menosuuntaan asennettavien lastenistuinten takana: voimien tasaaminen ja vammojen minimoiminen.

Volvo Carsin ensimmäinen turvakoroke vuodelta 1978.

1978 – turvakoroke

Me kehitimme maailman ensimmäisen turvavyötä ohjaavan turvakorokkeen. Sen ansiosta vähintään 4-vuotiaat lapset pystyivät matkustamaan kasvot menosuuntaan entistä turvallisemmin ja mukavammin.

Volvo Carsin ensimmäinen integroitu turvakoroke vuodelta 1990.

1990 – maailman ensimmäinen integroitu turvakoroke

Ensimmäinen integroitu turvakoroke oli myös valtava parannus lasten turvallisuudessa. Integroitu turvakoroke paransi turvallisuuden ja mukavuuden lisäksi myös lasten istuma-asentoa, joten he pystyivät katsomaan ulos.

Volvo Carsin sivutörmäyssuojajärjestelmä graafisesti esitettynä.

1991 – sivutörmäyssuojajärjestelmä (SIPS)

Sivutörmäyssuojajärjestelmä oli myös tärkeä keksintö turvallisuuden saralla. Se oli oleellinen osa auton rakennetta: siihen kuului erittäin vahva runko ja energiaa absorboivat materiaalit auton sisällä, poikittaispalkki lattiassa ja jopa vahvistetut istuimet. Lisäsimme siihen vuonna 1994 sivuturvatyynyt – jälleen ensimmäisinä maailmassa.

Volvo Carsin piiskanheilahdusvammoilta suojaava järjestelmä graafisesti esitettynä.

1998 – piiskanheilahdusvammoilta suojaava WHIPS-järjestelmä

Piiskanheilahdusvammat ovat yleisimpiä autokolareissa syntyviä vammoja, ja ne saattavat aiheuttaa kipua ja ongelmia pitkäksi aikaa. WHIPS tarjoaa yhtenäistä tukea ja absorboi energiaa auton takaosassa ja lieventää törmäyksen vaikutuksia istuimen ja pääntuen fiksulla muotoilulla. Lopputulos: puolta pienempi pitkäaikaisten lääketieteellisten haittojen riski.

Volvo Carsin IC-turvaverho graafisesti esitettynä.

1998 – IC-turvaverho

IC-turvaverho oli jälleen suuri askel eteenpäin turvallisuuden saralla Volvo Carsille. Tämä turvatyyny on piilotettu auton sisäkaton verhoiluun. Se täyttyy nopeasti ja auttaa suojaamaan matkustajan päätä sivutörmäyksessä tai auton kaatuessa. Se oli ensimmäinen turvatyynyjärjestelmä, joka paransi sekä etu- että takamatkustajien turvallisuutta.

Volvo -citymaasturi kaatumistesteissä, joissa tarkastetaan sen elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja turvarakenne.

2002 – kaatumissuojajärjestelmä (ROPS)

Koska citymaasturien suosio oli kasvussa, meistä oli aika julkistaa seuraava turvallisuusinnovaatiomme: kaatumissuojajärjestelmä. Lähdimme ratkaisemaan ongelmaa kahdelta suunnalta. Ensinnäkin paransimme katumaasturiemme vakautta edistyksellisellä elektronisella vakaudenhallintajärjestelmällä. Toisekseen paransimme niiden runkorakennetta, jotta ne suojaisivat matkustajia paremmin mahdollisen kaatumisen yhteydessä.

Kuvassa on esitetty kuolleen kulman tietojärjestelmä varoittamassa viereisellä kaistalla takaa lähestyvästä autosta.

2003 – kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (BLIS)

Pienikin tarkkaamattomuus kaistaa vaihtaessa saattaa aiheuttaa katastrofaaliset seuraukset, jos kuljettaja ei huomaa kuolleessa kulmassa olevaa toista ajoneuvoa. Siksi päätimme, että autojemme tulisi avustaa meitä myös tässä asiassa. BLIS-järjestelmämme havaitsee Volvon vierellä ja takaviistossa olevat ajoneuvot kameroiden tai tutkien avulla. Kun kuolleeseen kulmaan ilmestyy auto, sivupeilin lähellä oleva varoitusvalo syttyy. Näin kuljettajalla on enemmäin aikaa reagoida tilanteessa.

Volvo Carsin City Safety -turvajärjestelmä graafisesti esitettynä.

2008 – City Safety

Ensimmäisen sukupolven Volvo XC60 -mallista lähtien itsenäinen hätäjarrutusjärjestelmä City Safety on kuulunut kaikkien uusien autojemme vakiovarusteisiin. Tämä lasertunnistusta hyödyntävä järjestelmä kehitettiin vähentämään peräänajon riskiä ja seurauksia enintään nopeudessa 30 km/h.

Volvo Carsin törmäyksenestojärjestelmä graafisesti esitettynä.

2010 – jalankulkijoiden tunnistus ja täysin automaattinen jarrutus

Haluamme turvallisuusinnovaatioidemme hyödyttävän myös heitä, jotka eivät ole autojemme sisällä. Siksi kehitimme tutkaa ja kameroita hyödyntävän järjestelmän, joka on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa, jos joku astuu auton eteen, ja myös jarruttamaan automaattisesti, jos kuljettaja ei huomaa tehdä sitä.

Volvo -auton istuin, jossa ainutlaatuinen energiaa absorboiva rakenne.

2014 – suistumisenestojärjestelmä

Volvo on edelläkävijä ulosajokolaritestauksessa. Tällaiset törmäykset johtuvat usein väsymyksestä, huonoista sääoloista tai kuljettajan huomion herpaantumisesta. Keskityimme pitämään auton matkustajat tiukasti paikallaan kiristämällä turvavöitä. Lisäksi lisäsimme istuimiin ainutlaatuista energiaa absorboivaa materiaalia selkärankavammojen lieventämiseksi.

Kuvassa esitetään, miten tieolosuhdetiedot jaetaan kahden Volvo -auton välillä pilvipohjaisella tiedonsiirtomenetelmällä.

2016 – Connected safety

Volvo Cars on kehittänyt täysin uudenlaisen liikenneturvallisuusjärjestelmän yhteystekniikkaa hyödyntäville autoille. Nämä tietoliikenneyhteyksiin perustuvat innovaatiot –liukkaan tien ja varoitusvalojen varoitusjärjestelmät – jakavat kriittisiä tietoja ajoneuvojen kesken pilvipalvelun avulla. Näin ne voivat varoittaa kuljettajaa liukkaista tieosuuksista tai varoitusvaloja käyttävistä ajoneuvoista ja siten auttaa kuljettajaa hidastamaan ajoissa.

Volvo Carsin nokkakolarivaaran jarrutusjärjestelmä graafisesti kuvattuna.

2018 – nokkakolarivaaran jarrutusjärjestelmä

Nokkakolarivaaran jarrutusjärjestelmä kuuluu myös Volvon ainutlaatuisiin ominaisuuksiin. Järjestelmä voi auttaa jarruttamaan, jos kaistallasi on vastaantuleva auto. Jos vastaantuleva auto ajautuu kaistallesi eikä törmäystä voi enää välttää, järjestelmä voi auttaa vähentämään ajoneuvosi nopeutta ja siten lieventämään törmäyksen voimaa.

Volvo Carsin EVA-hanke – pienistä valohiukkasista koostuva ihmishahmo.

2019 – Equal Vehicles for All (E.V.A.) -hanke

Olemme keränneet onnettomuustietoja 1970-luvulta lähtien, koska haluamme ymmärtää paremmin, mitä törmäyksessä tapahtuu matkustajan koosta, sukupuolesta tai ruumiinrakenteesta riippumatta. E.V.A.-hankkeessa loimme turvallisuustutkimuksestamme digitaalisen kirjaston, jota kuka tahansa voi käyttää helposti. Kaikkien turvallisuuden parantamiseksi.

Volvo -auto ylittämässä siltaa veden yllä.

2020 – nopeudelle yläraja

Haluamme välittää vahvan viestin ylinopeuden vaaroista, joten vuonna 2020 alensimme kaikkien uusien autojemme huippunopeuden arvoon 180 km/h. Tämä esimerkki osoittaa, miten voimme vastuullisella toiminnalla tukea fiksumpaa ajokäyttäytymistä ja auttaa vähentämään liikenteen kuolonuhrien määrän nollaan.