Comment nous en sommes arrivés là

La technologie qui a permis aux véhicules autonomes de voir le jour est le fruit de plusieurs années de recherches et d’expérimentations. Nous ne sommes pas novices en la matière : nous intervenons dans le domaine de la conduite autonome depuis une décennie. Nos recherches approfondies et nos percées technologiques régulières témoignent de notre position privilégiée pour être le chef de file de la révolution de la conduite autonome.

2006

Anticipation de collision avec aide au freinage : détecte toute collision imminente à l’avant ou à l’arrière et prépare les freins.
Régulateur adaptatif de vitesse et de distance : veille à ce que votre véhicule garde ses distances avec celui qui vous précède.
Alerte franchissement de ligne : prévient le conducteur lorsqu’il franchit le marquage au sol de manière non intentionnelle.

2007

Anticipation de collision avec freinage automatique : détecte toute collision imminente avec le véhicule qui vous précède et active les freins si nécessaire.

2008

City Safety : utilise la détection infrarouge (LIDAR) à faible vitesse pour aider le conducteur à éviter les collisions avec le véhicule qui le précède en déclenchant les freins si nécessaire.

2009

Lancement de SARTRE (Safe Road Trains for The Environment), un projet pionnier visant à mettre en place des convois de véhicules autonomes sur l’autoroute.

2010

Régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec fonction « embouteillage » : régulateur adaptatif de vitesse et de distance optimisé qui intervient en cas de ralentissement et reste actif dans les embouteillages.
Anticipation de collision avec freinage automatique à pleine puissance : utilise un radar et des caméras pour alerter le conducteur en cas de collision imminente avec le véhicule qui vous précède et déclenche le freinage à pleine puissance si nécessaire.
Détection des piétons avec freinage automatique à pleine puissance : détecte les piétons sur la route et déclenche le freinage à pleine puissance lorsqu’une collision est imminente.

2012

Informations sur la signalisation routière : reconnaît les panneaux de signalisation et les affiche sur le combiné d’instruments. Se base sur les panneaux de limitation de vitesse pour indiquer les vitesses réglementaires
Aide au stationnement semi-automatique : identifie les places de stationnement permettant au véhicule de se garer et gère la direction pour stationner. Le conducteur garde la maîtrise du sens de la marche et de la vitesse du véhicule.
Alerte trafic en marche arrière : détecte les véhicules coupant la trajectoire du conducteur lorsqu’il sort en marche arrière d’une place de stationnement ou d’une allée.
Alerte franchissement de ligne active : intervient sur la direction pour maintenir le véhicule sur la bonne voie.
Surveillance anti-angle mort (BLIS) : contrôle la présence de véhicules arrivant à vitesse élevée jusqu’à 70 m derrière votre véhicule et dans les angles morts.
Détection des cyclistes avec freinage automatique à pleine puissance : Localise les cyclistes et freine à pleine puissance si la collision est imminente.
Contrôle actif des feux de route : commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour ne pas éblouir les véhicules circulant en sens inverse.
Concept SARTRE sur la voie publique : essai réussi, en toute sécurité, de convois de Volvo autonomes sur des routes ouvertes au public

2013

Démonstration du stationnement autonome : un véhicule piloté par téléphone mobile s’est garé tout seul, sans conducteur à bord.
Annonce du projet Drive Me : premier essai mondial à grande échelle de véhicules autonomes prévu en 2017.

2015

Pilote semi-automatique : l'alerte franchissement de ligne active et le régulateur adaptatif de vitesse et de distance fusionnent en un seul système pour permettre au véhicule de respecter une trajectoire et une distance de sécurité prédéfinie avec le véhicule qui le précède
Freinage automatique aux intersections : freinage automatique lorsque le véhicule tourne en coupant la trajectoire d’un véhicule arrivant en sens inverse.