Volvo PCC (2000) - Présentation

Voiture concept Volvo S60 Performance (PCC) : l’éclair de Thor frappe à nouveau

Avec l’un des châssis à commande dynamique les plus avancés au monde, une transmission intégrale à gestion électronique et une puissance de 300 chevaux, la voiture concept Performance de Volvo est une étude d’avenir en matière d’ingénierie haute performance.

L’éclair de Thor a frappé Volvo pour la première fois en 1995 avec l’introduction de leur 850 R jaune criard. Avec le dévoilement de la PCC, on dirait que l'éclair peut frapper deux fois. La toute nouvelle Volvo S60 est la berline Volvo la plus sportive et la plus dynamique de tous les temps. Développée en parallèle de ce modèle de production passionnant, la voiture concept S60 Performance... une étude d’ingénierie et de conception pour identifier et tester des solutions techniques ainsi que des structures de conception qui soutiendront une berline de tourisme européenne haute performance.

« Du point de vue du design, nous voulions donner un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler une future voiture haute performance arborant un emblème Volvo », a expliqué Peter Horbury, vice-président et designer en chef de Volvo Cars. « La voiture concept Volvo Performance a une apparence subtile de voiture de course qui transmet un attrait sportif raffiné. »

Laser Blue et argent
La couleur Laser Blue est exclusive qui engendre un effet caméléon, créant une couleur qui scintille et change avec les conditions de lumière ambiante - un peu comme un éclair.  Vue de face, la voiture concept Volvo Performance présente un nouvel aileron avant avec deux prises d’air supplémentaires dont les calandres prononcées dirigent le flux d’air vers le radiateur et les freins avant, respectivement. Les grilles ont une finition argent satiné.

Le pare-chocs arrière est doté d’un panneau central argent satiné qui sépare les doubles embouts d’échappement rectangulaires encastrés, soulignant davantage l’apparence sportive de la voiture.  De chaque côté, l’aileron avant est doté d’un profil aérodynamique qui améliore la stabilité sur le rebord inférieur, allant de l’avant vers le bord d’attaque du logement de roue avant. Le stabilisateur suit ensuite la ligne du rail inférieur entre les logements de roues avant et arrière, se poursuivant dans un profil de rebord allongé en goutte d’eau qui s’intègre à l’aileron arrière. Ces stabilisateurs de flux d’air sont également finis en argent satiné, contrastant élégamment avec la couleur Laser Blue. 

Sous la voiture, une plaque lisse permet de canaliser l’air de manière optimale et de réduire au minimum la force de levage à grande vitesse. Les roues viennent tout droit de la piste de course. Il s’agit des jantes de magnésium BBS de 19 pouces utilisées sur la Volvo S40 du British Touring Car Championship, et elles sont équipées de pneus 245/35-19. L’habitacle dégage une aura de sportivité et de raffinement. Les sièges aux contours profonds sont recouverts de cuir souple à effet métallique ainsi que de panneaux en nubuck suédé. Les pédales sont en aluminium nervuré et les jauges du tableau de bord sont d’une teinte de bleu exclusive. Le panneau est entouré d’une garniture en nubuck suédé.

Sous le capot se trouve une puissante version du moteur 5 cylindres en alliage éprouvé de Volvo, produisant 300 chevaux et pas moins de 295 lb-pi. de couple à partir de 2,4 litres de cylindrée. La puissance est transmise à toutes les roues par l’intermédiaire d’une boîte manuelle compacte à quatre arbres à 6 vitesses développée par l'équipe d'ingénierie de Volvo.

Le 4C - un châssis unique
La caractéristique la plus intéressante de l’étude de concept est le châssis unique à contrôle continu. Le concept de châssis à contrôle continu (4C) de Volvo est le résultat direct de la relation étroite de l’entreprise avec Ohlins Racing AB, l’un des plus grands fabricants et développeurs mondiaux de systèmes d’amortissement avancés de haute technologie. Le résultat est un potentiel inégalé d’optimisation des amortisseurs en fonction du parti pris du conducteur, que ce soit pour une conduite confortable ou une conduite enthousiaste.

500 fois par seconde, le microprocesseur du système surveille la position précise de chaque roue, évalue son degré d’adhérence, etc., et modifie les caractéristiques d’amortissement de la suspension de chaque roue en conséquence. La capacité du système à collecter de grandes quantités d’informations sur la façon dont la voiture se déplace et à réagir instantanément en ajustant les caractéristiques de l’amortisseur en fonction des conditions permet d’optimiser les performances ou le confort de conduite.

Une grande quantité d’informations
Les principales informations fournies aux amortisseurs proviennent des capteurs de hauteur et des accéléromètres montés sur la carrosserie qui mesurent la position et les mouvements de chaque roue et de la carrosserie de la voiture.

Le système informatique de bord de la voiture, le système de processeur Multiplex de Volvo, fournit également des informations vitales à l’ordinateur de l’amortisseur, aidant le système à anticiper les événements avant qu’ils ne se produisent réellement. Par exemple, si le conducteur freine fermement, cette information parvient aux amortisseurs quelques millisecondes avant que les plaquettes de frein ne saisissent réellement les disques. Pendant cet intervalle, le microprocesseur 4C calcule le tangage de la voiture une fois que les plaquettes de frein sont activées. À l’aide de ces informations, le système réinitialisera et préparera instantanément les amortisseurs pour maximiser le contrôle et la tenue de route avant que la carrosserie ne modifie son tangage.

Si un freinage brusque active le système ABS, les amortisseurs sont automatiquement réglés pour maximiser l’adhérence du pneu sur la surface de la route. L’effet correspondant résultant d’une accélération brusque et de mouvements rapides du volant est également géré par le système 4C.

Trois modes de châssis
Le 4C propose trois modes de châssis qui peuvent être sélectionnés par le conducteur à l’aide d’un bouton placé sur le tableau de bord : Comfort, Sport et Advanced Sport. Cependant, ces modes de châssis ne sont pas des paramètres fixes. Ils sont un moyen pour le conducteur d’indiquer au système quel style de conduite il préfère pour le moment. Est-il temps de partir en vacances d'été annuelles avec la famille et tous vos bagages, ou de rouler sur une route sinueuse?

Le mode Sport est optimal pour une conduite normale, équilibrant confort et plaisir de conduite. Le conducteur peut également sélectionner l’un ou l’autre des autres modes. « Le mode Comfort optimise l’isolation de la carrosserie contre les irrégularités de la route », a expliqué Marcus Rothoff, ingénieur de développement chez Volvo Cars et responsable du développement du 4C. « C’est comme si la voiture avait des amortisseurs simulés ou virtuels », a-t-il ajouté. Le mode Advanced Sport modifie totalement le caractère de la voiture. Selon Rothoff, « le système donne la priorité au plaisir de conduite et à la tenue de route, favorisant une conduite plus ferme pour que le conducteur ait un contact plus direct avec la surface de la route. »

La voiture concept Volvo Performance est également équipée d'un régulateur dynamique de stabilité et de traction (DSTC) Il sert de « coup de main », aidant le conducteur à éviter un dérapage. Dans la voiture concept Volvo Performance, le choix du mode de châssis influe sur le début ou la fin d’un dérapage où le système DSTC intervient pour rétablir l’équilibre de la voiture. Le régulateur de stabilité et de traction (STC) se désengage automatiquement lorsque vous utilisez le mode de châssis Advanced Sport.

Le système 4C améliore considérablement le plaisir de conduite active, la stabilité et le confort. Les trois modes à commande manuelle permettent de découvrir et d’apprécier les propriétés exaltantes d’une voiture haute performance. Le système offre une conduite sportive enthousiaste sur demande - dans une voiture qui est aussi parfaite pour se rendre au supermarché pour faire ses courses hebdomadaires.

Quatre roues motrices à gestion électronique
La voiture concept Volvo Performance est également équipée d’une transmission intégrale à gestion électronique, développée avec l’un des plus grands experts en la matière, le suédois Haldex.

Le système de traction intégrale est relié au système électrique Multiplex de la voiture. Cela signifie qu’il communique en permanence avec les autres fonctions de la voiture afin d’optimiser le fonctionnement des quatre roues motrices en fonction des conditions actuelles. L’interaction unique entre la transmission intégrale, le DSTC et le 4C confère à la voiture exactement les caractéristiques de conduite et de tenue de route prévues, à mi-chemin entre confort et sportivité avancée. Le système de traction intégrale à commande électronique se caractérise par un embrayage et un débrayage extrêmement rapides. Grâce à la rapidité de réaction du système de traction intégrale, il est possible d’équilibrer et de contrôler les tendances au survirage et au sous-virage avec une précision et une stabilité immenses. « Dans cette application, nous n’utilisons pas la transmission intégrale pour améliorer les capacités tout-terrain, mais pour l’optimiser afin d’obtenir une excellente tenue de route et une stabilité fiable », a expliqué Hans Nilsson, chef de projet général de la voiture concept Volvo Performance. « Le travail que nous avons effectué avec la voiture concept Performance nous aide à choisir la bonne voie pour un modèle haute performance réalisable à l’avenir. »