De nouvelles normes de sécurité pour les occupants, une meilleure protection pour ceux qui les entourent
Pour diffusion immédiate
De nouvelles normes de sécurité pour les occupants, une meilleure protection pour ceux qui les entourent
Les équipements de sécurité de la nouvelle Volvo V50 établissent de nouvelles normes dans cette catégorie en matière de protection des occupants, mais visent aussi à mieux protéger les piétons et les autres usagers de la route.
La section avant de la Volvo V50 comprend des surfaces épurées et lisses et des angles arrondis. Grâce à cette absence d'éléments protubérants, le risque de blessure est réduit pour les piétons et les autres usagers de la route en cas de collision. Par ailleurs, le capot et les ailes avant sont conçus pour absorber l'énergie et réduire ainsi les risques de blessure à la tête pour les piétons. De plus, une structure faite d'un matériau mou, en avant du pare-chocs, réduit les risques de blessures aux jambes pour les piétons.
L'habitacle de la nouvelle V50 offre le même niveau de sécurité que les autres modèles de la gamme Volvo, dont la berline S80 (modèle haut de gamme).
Voici ce qu'a déclaré Ingrid Skogsmo, responsable du centre de sécurité de Volvo Cars : « Nous cherchons à ce que l'habitacle de tous nos véhicules réagisse de façon prévisible en cas de collision. »
Il a été possible d'intégrer à un véhicule plus compact les caractéristiques de sécurité de la S80 grâce à plusieurs technologies interdépendantes, dont un châssis extrêmement rigide et une nouvelle strtucture frontale.
La structure frontale de la nouvelle V50 (qui est l'un des nombreux éléments brevetés du véhicule) a été divisée en plusieurs zones de déformation qui utilisent différentes qualité d'acier pour absorber différents degrés d'énergie en cas de collision. Sur un petit véhicule, l'activation (ou la déformation) de ces zones doit se produire sur une plus courte distance que sur un gros véhicule. C'est pourquoi il faut exploiter au maximum les propriétés des divers matériaux afin qu'ils absorbent autant d'énergie que possible.
Objectif visé : l'habitacle doit demeurer intact lors de la plupart des collision. Pour que chaque zone possède les propriétés qui permettront d'atteindre cet objectif, on utilise quatre qualités d'acier différentes : l'acier conventionnel de la carrosserie, plus trois types d'acier à haute résistance. Grâce aux divers taux de froissement du métal utilisé pour les zones de déformation, plus les forces d'impact sont proches de l'habitacle, moins les matériaux se déforment.
La structure frontale comprend une zone extrêmement rigide en acier à extra-haute résistance et une traverse rigide, qui préservent l'intégrité de l'habitacle en cas d'accident grave. La section de la traverse orientée vers l'extérieur des montants avant protège l'habitacle et sert de zone de protection de secours, afin de limiter la déformation. Cela réduit le risque de pénétration dans l'habitacle de la roue avant, qui facilite plutôt l'absorption des forces d'impact.
En outre, les spécialistes de la sécurité chez Volvo ont ajouté une zone de déformation à basse vitesse utilisant une série de «boîtes» qui absorbent les forces d'impact lors d'une collision à faible vitesse, sans endommager le reste de la structure du véhicule. Ces boîtes peuvent être remplacées facilement.
Les zones de déformation latérales, qui absorbent l'énergie, protègent efficacement les occupants si le point d'impact est plus élevé que la hauteur normale d'un pare-chocs.
Les moteurs compacts qui équipent les V50 garantissent eux aussi la sécurité des passagers en cas de collision, car il y a plus d'espace entre le moteur et l'habitacle. En cas de collision, le moteur ne peut pas reculer de plus de 150 mm, après quoi le vilebrequin est arrêté par une traverse située près du tablier.
L'habitacle de la nouvelle Volvo V50 présente les mêmes caractéristiques de sécurité que les S60 et S80, à savoir :
- Colonnne de direction déformable : la déformation peut atteindre 140 mm. Une fois déformée, la colonne se déplace horizontalement pour optimiser la position du sac gonflable.
- Pédales repliables
- Sacs gonflables à deux seuils de déclenchement
- Prétendeurs de ceintures aux sièges avant et aux sièges arrière près des portières
- Limiteur d'effort sur les ceintures avant
- Système de protection contre l'impact latéral (SIPS) : sacs gonflables latéraux, rideaux gonflables, poutrelles tubulaires renforcées entre les montants avant, poutrelles diagonales en acier à ultra-haute résistance dans les portières et montants centraux renforcés.
- Système de protection anti-contrecoup (WHIPS)
Tous les systèmes de sécurité de l'habitacle ont été pensés en fonction des enfants, et il existe dans la V50 des équipements additionnels pour les coussins rehausseurs et les sièges pour enfant orientés vers l'arrière.
Les systèmes de sécurité active de la nouvelle V50 commencent par son châssis résistant à la torsion (plus rigide de 68 % que son prédécesseur), une suspension indépendante aux quatre roues avec système multibras en arrière, des freins à disque aux quatre roues avec ABS (antiblocage), répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage d'urgence (EBA), et des phares de type projecteur.
Parmi les autres équipements de sécurité offerts, on compte le système antipatinage (STC) et le système antidérapage (DSTC).
En plus de tous ses systèmes de sécurité active et passive, la Volvo V50 garantit une sécurité personnelle sans faille qui assure la protection des occupants et de leurs biens, tant en mouvement qu'à l'arrêt.
- 30 -
Renseignements :
Doug Mepham
1 877 975-1572 (bureau)
(416) 727-4543 (cellulaire)
doug.mepham@bellnet.ca