Nouvel avertisseur de collision Volvo à autofreinage aidant à prévenir les collisions arrière
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Nouvel avertisseur de collision Volvo à autofreinage aidant à prévenir les collisions arrière
GÖTEBORG (le 28 août 2007) - Volvo Car Corporation continue de s'attaquer au problème des collisions arrière en présentant l'avertisseur de collision à autofreinage (CWAB) - un système d'alerte raffiné qui active de façon autonome le système de freinage du véhicule si le conducteur ne prend aucune action correctrice quand une collision est imminente avec un véhicule arrêté ou en mouvement.
« Cela peut faire toute la différence entre de graves blessures et des conséquences mineures pour les occupants des deux véhicules », dit Ingrid Skogsmo, directrice du Centre de sécurité de Volvo Cars.
Le nouveau système sera offert dans les véhicules Volvo S80, V70 et XC70 de 2008.
Les collisions arrière représentent le tiers de toutes les collisions rapportées et dans plus de 50 % des cas, le conducteur n'a pas freiné du tout.
Le système anti-collision avec aide au freinage qui a été présenté dans la berline S80 de 2007 alertait le conducteur du risque d'un impact en émettant des signaux visuels et sonores. Ce système de première génération préparait et préchargeait le système de freinage en prévision d'un arrêt de panique. Le nouveau système CWAB de Volvo va encore plus loin, activant automatiquement le système de freinage pour ralentir le véhicule si le conducteur ne prend aucune mesure correctrice lorsqu'une collision est imminente avec un véhicule arrêté ou en mouvement.
Combinaison du radar et de la caméra
Alors que le système original d'alerte seulement faisait appel au radar, le nouveau CWAB utilise à la fois le radar et la caméra pour détecter la présence des autres véhicules. Le radar balaie une aire de 150 mètres en avant du véhicule tandis que la caméra a une portée de 55 mètres. Utilisant la technologie Data Fusion pour combiner l'information du radar à celle de la caméra, le système devient encore plus efficace.
« Étant donné que le système combine l'information du capteur radar et de la caméra, il fournit un si haut niveau de confiance que le freinage automatique est possible si une collision est imminente, dit Jonas Tisell, directeur technique du projet CWAB chez Volvo Cars. Le système est programmé pour l'activation autonome des freins uniquement si les deux capteurs déterminent concurremment que la situation est critique. »
L'un des principaux avantages de la caméra est la possibilité de détecter un véhicule arrêté. De plus, avec deux différents systèmes de contrôle en action, il y a moins de risques de fausse alerte.
« Les statistiques démontrent que 50 % de toutes les collisions arrière impliquent un objet stationnaire, ce qui veut dire que l'avertisseur de collision à autofreinage couvre deux fois plus de situations que le système actuel », dit M. Tisell.
Pour adapter le système à différentes conditions et aux styles de conduite particuliers, sa sensibilité peut être modifiée au menu de programmation. Trois différents réglages sont possibles.
Alerte initiale et préchargement des freins
Si un véhicule Volvo équipé d'un CWAB s'approche d'un autre se trouvant devant lui et que le conducteur ne réagit pas, un feu avertisseur rouge clignote dans le pare-brise communicant. Simultanément, un signal sonore est déclenché. Ce système est conçu pour aider à attirer l'attention du conducteur sur le risque de collision et à réagir.
« Le pare-brise communicant fournit un avertissement clair et très efficace, dit M. Tisell. Le feu rouge qui apparaît au pare-brise devant le conducteur produit la même réaction instinctive que lorsqu'on aperçoit des feux de freinage allumés devant soi. »
Si le risque de collision augmente en dépit de l'avertissement, l'aide au freinage entre en action. Pour écourter le temps de réaction, les plaquettes de frein se rapprochent des disques. La pression de freinage est également renforcée hydrauliquement, assurant un freinage efficace même si le conducteur n'exerce pas une pression particulièrement forte sur la pédale de frein.
Autofreinage réduit la vitesse de l'impact
Si le conducteur ne freine pas et que le système de capteurs détermine qu'une collision est sur le point de se produire, les freins sont activés. L'autofreinage est conçu pour ralentir le plus possible la vitesse d'impact pour aider à réduire le risque de blessures pour les occupants des deux véhicules.
« Une réduction de vitesse d'impact de 60 à 50 km/h, par exemple, abaisse d'environ 30 % l'énergie du choc, dit M. Tisell. Cela peut faire toute la différence entre de graves blessures et des conséquences mineures pour les occupants. Compte tenu des circonstances, il se peut que le système d'autofreinage aide à éviter complètement l'impact. »
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Pour rendre la conduite plus confortable, Volvo Cars a développé le régulateur de vitesse adaptatif qui est inclus avec le système CWAB. Il aide le conducteur à maintenir la distance nécessaire par rapport au véhicule qui le précède et le système contribue à une conduite plus relax quand le flot de circulation est irrégulier.
Le régulateur ACC utilise un capteur radar pour mesurer continuellement la distance par rapport au véhicule situé directement devant lui et le système adapte automatiquement la vitesse pour que cette distance soit maintenue.
Le conducteur active le régulateur de vitesse, règle la vitesse maximale désirée au-dessus de 30 km/h et choisit un des cinq intervalles de temps par rapport à la voiture précédente.
Quand le capteur radar détecte la présence d'un véhicule plus lent devant lui, la vitesse est automatiquement adaptée à celle du véhicule plus lent.
« Étant donné que le régulateur de vitesse adaptatif s'occupe des opérations de routine, le conducteur peut porter toute son attention sur la route et conduire avec une meilleure marge de sécurité », dit M. Tisell.
Alerte de distance (DA)
Le système d'alerte de distance est une autre nouvelle caractéristique qui aide le conducteur à maintenir une bonne distance par rapport au véhicule situé devant lui, même quand le régulateur de vitesse ACC n'est pas en fonction.
Le système d'alerte de distance est activé à l'aide d'un bouton sur la console centrale. Tout comme avec le régulateur de vitesse adaptatif, le conducteur a ici aussi le choix de cinq réglages. Si l'intervalle de temps par rapport à la voiture précédente devient plus court que la valeur sélectionnée, une information visuelle s'affiche au bas du pare-brise communicant.
Si le système d'alerte de distance est engagé et que le régulateur ACC est mis en fonction, le système DA est temporairement désactivé.
Le régulateur de vitesse adaptatif et l'alerte de distance sont deux systèmes conçus pour aider le conducteur à suivre confortablement les règlements gouvernementaux qui définissent partout dans le monde la distance minimum à maintenir entre deux véhicules circulant dans la même voie.
Limitations du système
Une partie de la disponibilité du système dépend du nombre et de la qualité des marques visibles sur la chaussée. Ces marques de signalisation horizontale doivent être clairement discernées par la caméra. Un mauvais éclairage, le brouillard, la neige et les conditions climatiques extrêmes peuvent rendre le système indisponible.
La Compagnie des Automobiles Volvo du Canada fait partie de la Volvo Car Corporation de Göteborg, en Suède. La compagnie est responsable du marketing, de la vente, des pièces, du service, de la technologie et de l'appui à la formation de 43 détaillants automobiles Volvo du pays. Sa gamme de produits inclut la C30 sportive et stylisée, l'élégant coupé-cabriolet C70, la berline S40 compacte, la berline sport S60, la grande berline S80, la familiale V50 polyvalente et le véhicule utilitaire sport XC90 primé. Pour 2008, la compagnie présente deux nouveaux modèles, la familiale V70 redessinée et la XC70 robuste et confortable.
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