Volvo ES90-ის ლეგენდარული მემკვიდრეობა

ყურადღებით დააკვირდით ჩვენს სრულიად ახალ, სრულიად ელექტრო Volvo ES90-ს. ერთი შეხედვით, მისი ელეგანტური და თავდაჯერებული ექსტერიერი გამოირჩევა, ინტერიერში კი კომფორტისა და ფუნქციონალურობის პრემიუმ დონეა. სიმართლე კი ისაა, რომ ES90-ით თქვენ გაცილებით მეტს მიიღებთ, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.

97 წელია, ჩვენ ვაპროექტებთ და ვაწყობთ ყველა სტილის, ფორმისა და ზომის ავტომობილებს. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგია, დიზაინი და შესრულება ამ გზაზე განვითარდა, ჩვენი მთავარი მიზანი იდეალურად არის ასახული ჩვენი კომპანიის მიზანში: მივცეთ ადამიანებს პირადი, მდგრადი და უსაფრთხო გადაადგილების თავისუფლება.

ES90 კლასიკურ Volvo ავტომობილების შთამბეჭდავ მემკვიდრეობას უკავშირდება, რომლებმაც ნამდვილად დაიმკვიდრეს თავიანთი ადგილი ჩვენს Volvo . გაიცანით ჩვენი ყველაზე ცნობილი მოდელები!

Volvo Amazon – მსოფლიოში პირველი სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედებით (1956-1970)
1956 წელს გამოშვებულმა Amazon-მა ქება დაიმსახურა თავისი დიზაინით, რომელიც შთაგონებულია აშშ-სა და დიდი ბრიტანეთით, მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მეტად იტალიით. ოთხი კარითა და ფართო ინტერიერით, Amazon იყო ფართო და უსაფრთხო ოჯახური მანქანა, რომელიც ფართო აუდიტორიას იზიდავდა.

თავიდანვე მანქანა აღჭურვილი იყო ორპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედების სამონტაჟო წერტილებით. თუმცა, 1959 წელს, Amazon გახდა მსოფლიოში პირველი ავტომობილის მოდელი, რომელსაც ქარხანაში დამონტაჟებული სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები ჰქონდა - Volvo-ს ინოვაცია, რომელმაც მილიონზე მეტი სიცოცხლე გადაარჩინა - და ამას დღემდე აკეთებს.

Amazon-ს დაზიანებების შესამცირებლად რბილი დაფა ჰქონდა, დიზაინის ელემენტი, რომელიც მოგვიანებით ამერიკელმა ავტომობილების მწარმოებლებმა გამოიყენეს. კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება იყო სადგომი მუხრუჭის ბერკეტი, რომელიც დამონტაჟებული იყო მძღოლის სავარძლის გარეთ და არა დაფის ქვეშ.

Amazon-ი ერთგვარ კულტურ მანქანად იქცა და მსოფლიოს სხვადასხვა ადგილას იწარმოებოდა.

Volvo 164 – ჩვენი პირველი ნამდვილი ფუფუნების სედანი (1968-1975)

1968 წლის შემოდგომაზე ჩვენ გამოვუშვით Volvo 164, რომლის მიზანიც მისი წინამორბედი Volvo 144-ისგან განსხვავებით, უფრო პრესტიჟულ პოზიციაზე ორიენტირებული პოზიციის დაკავება იყო. Volvo 164-ს ჰქონდა 3.0-ლიტრიანი, ხაზოვანი, 6-ცილინდრიანი ძრავა. თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ორი კარბურატორით, მოგვიანებით კი საწვავის ინექციითაც ხელმისაწვდომი გახდა.

ეს იყო ჩვენი პირველი 6-ცილინდრიანი მანქანა მომხმარებლებისთვის ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მანქანის წინა მხარეს საკუთარი სტილი ჰქონდა: კაპოტი უფრო გრძელი იყო, რათა უფრო დიდი ძრავისთვის ადგილი გაეთავისუფლებინათ, ხოლო წინა ნაწილის ფორმა დიდი ცხაურის წყალობით პრესტიჟს გამოხატავდა.

სალონში სავარძლები ახალი იყო, მასალები კი უფრო მდიდრული, ტყავის გადასაკრავი კი ოფციის სახით იყო ხელმისაწვდომი. ტრანსმისია სამი ვარიაციით იყო ხელმისაწვდომი: 4-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი მექანიკური ელექტრო ოვერდრაივით ან 3-სიჩქარიანი ავტომატური. {total}, 146 008 Volvo 164-ის მარკის ავტომობილმა იხილა დღის სინათლე.


Volvo 760 GLE – კვადრატული დიზაინი საფირმო ავტომობილად აქცევს (1982-1990)

1982 წლის დასაწყისში წარდგენილმა 760 GLE-მ პრესტიჟული ავტომობილების ბაზარზე ჩვენი შესვლა უმაღლესი კომფორტითა და შესრულებით აღნიშნა. 1985 წელს, 760 GLE-ის გამოშვებიდან სულ რაღაც რამდენიმე წლის შემდეგ, გამოვიდა 760 Estate, რომელიც, სავარაუდოდ, იმ დროისთვის მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო უნივერსალად ითვლებოდა.

Volvo 760 კარგად მიიღეს და თამამ, ელეგანტურ და საინტერესო მოდელად მიიჩნიეს. თავისი დამახასიათებელი და საკმაოდ უჩვეულო, კუბოკრული დიზაინით, ის ინტერიერშიც კარგ სივრცეს გვთავაზობდა. გარდა ამისა, მისი უსაფრთხოების დონე აღემატებოდა როგორც წინა Volvo-ს მანქანებს, ასევე კონკურენტების უმეტესობას.

ძრავის სამი განსხვავებული არჩევანით ხელმისაწვდომი 760 სასიამოვნო და კომფორტული სამართავი იყო. Volkswagen-ის მიერ აწყობილი, მაგრამ Volvo-ს სპეციფიკაციებით აღჭურვილი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი D24 ტურბოდიზელის ძრავით, ის იმ დროს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი დიზელის მანქანა იყო, რომელიც ადგილიდან აჩქარებას ახდენდა.

760-მა ყუთოვანი დიზაინი დამახასიათებელ ნიშნად იქცა და გახდა მანქანა, რომელმაც გზა გაუხსნა დღევანდელ კომპანიას. {total} 221,309 ერთეული აშენდა.

Volvo 780 – იტალიური ელეგანტურობა და შვედური ინჟინერია (1985-1990)
Volvo 780 კუპე Volvo Cars-სა და იტალიური კორპუსისა და დიზაინის კომპანია Bertone-ს თანამშრომლობის ელეგანტური შედეგი იყო. შასი და ძრავა 700 სერიიდან იყო, ხოლო კორპუსი Bertone-ს მიერ იყო შექმნილი.

ამ მოდელით გვინდოდა გვეჩვენებინა, რომ ანგარიშგასაწევი ძალა ვიყავით ფუფუნების სეგმენტში და ეს იყო ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა, რაც კი ოდესმე გამოგვიშვეს.

შიდა მხარეს, კარების გვერდები და დაფა ხის მასალით იყო მორთული, ხოლო ტყავის გადასაკრავი ორ კონტრასტურ ფერში იყო ხელმისაწვდომი. სავარძლები, ფანჯრები, უკანა ხედვის სარკეები და ლუქი - ყველაფერი ელექტრონულად იმართებოდა. მანქანას ასევე ჰქონდა კლიმატკონტროლი, ABS მუხრუჭები და ავტომატური დონის კონტროლი, ასევე მიკროპროცესორული კონტროლირებადი სტერეო სისტემა.

ექსკლუზიური 780 მოდელი მხოლოდ მცირე სერიულად წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი. {total} 8,518 მანქანა აშენდა.

Volvo S80 1 თაობა – ფუფუნების ცნების ხელახალი განსაზღვრა (1998-2006)
1998 წელს ჩვენი ფლაგმანური სედანის სახით წარდგენილმა პირველმა თაობამ S80 ახალი სტანდარტი დააწესა ჩვენთვის ფუფუნების, უსაფრთხოებისა და ინოვაციის თვალსაზრისით.

S80 ახალ სტრატეგიას წარმოადგენდა: მანამდე Volvo-ს მოდელების უმეტესობა როგორც სედანის, ასევე უნივერსალის ვერსიებით იყიდებოდა, მაგრამ ეს იყო სპეციალური სედანი. ის განკუთვნილი იყო იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სურდათ დიდი და ექსკლუზიური სედანი, რომელიც არ იქნებოდა დაკავშირებული უფრო პრაქტიკულ უნივერსალებთან.

S80-ს წინა ამძრავი სისტემა ჰქონდა, ხოლო ოფციის სახით ხელმისაწვდომი იყო სრულამძრავიანი სისტემა. გარდა ამისა, მან დანერგა ტექნიკური ინოვაციების მთელი რიგი, როგორიცაა განივი 6-ცილინდრიანი ძრავა, გვერდითი შეჯახებისგან დაცვის გასაბერი ფარდა და წინა სავარძლები ჩაშენებული შოლტისგან დამცავი სისტემით.

გამოშვებისას საწყისი დონის ძრავა იყო 2.9 ლიტრიანი, ხაზოვანი 6-ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ორმაგი ტურბო დამტენით აღჭურვილი ტოპ მოდელის შემთხვევაში 272 ცხენის ძალას ავითარებდა. პირველი თაობის S80-ის 368 000-ზე მეტი ერთეული აშენდა.