Sicurezza

Abbiamo ideato alcune delle più importanti funzionalità nella storia della sicurezza automobilistica. La nostra tecnologia è in grado di fare realmente la differenza. Siamo solo all’inizio.

La cintura di sicurezza a tre punti presentata dall'inventore, Nils Bohlin, in 1959.

1959 Cintura di sicurezza a tre punti

Da quando l'ingegnere di Volvo Nils Bohlin ha introdotto le cinture di sicurezza a tre punti nel nostro modello PV544, oltre un milione di vite sono state salvate grazie alla rinuncia di Volvo Cars ai diritti di brevetto, per consentire a tutti di beneficiarne.

Un seggiolino auto rivolto in senso contrario a quello di marcia di Volvo Cars nel 1972.

1972 Seggiolino per bambini rivolto in senso contrario a quello di marcia

Ricordi come erano seduti gli astronauti durante il decollo per distribuire le forze esercitate sui loro corpi? Quello è stato il principio alla base dei nostri seggiolini auto rivolti in senso contrario a quello di marcia, i primi del settore. Sono stati progettati per distribuire il carico al meglio e ridurre al minimo gli infortuni.

Una bambina seduta sul seggiolino con rialzo di un'auto Volvo con interni rossi e cintura di sicurezza allacciata.

Abbiamo inventato il primo rialzo per il corretto posizionamento della cintura di sicurezza, che ha consentito ai bambini dai 4 anni di età di viaggiare rivolti nel senso di marcia, con più sicurezza e comfort.

Due bambini seduti sul retro di un'auto Volvo, si guardano reciprocamente.

L'introduzione del primo sedile con rialzo integrato ha rappresentato un altro enorme passo avanti per la sicurezza dei bambini. Progettato insieme all'airbag del veicolo, offriva una protezione e un comfort di alta qualità ai giovani passeggeri.

Vista del telaio di un'auto con alcune parti di diversi colori.

Questa ulteriore tappa fondamentale è stata una parte integrante della progettazione dell'auto e comprende una struttura molto resistente composta da materiali con caratteristiche di assorbimento dell'energia all'interno, da una traversa sul pianale e da sedili rinforzati.

Due seggiolini auto neri con un airbag toracico per impatti laterali su ciascun lato.

1991 Airbag per impatti laterali

Abbiamo dato seguito al SIPS con un'altra prima mondiale: gli airbag per il torace per impatti laterali, ovvero gli airbag SIPS.

Illustrazione grafica del sistema di protezione dal colpo di frusta di Volvo Cars.

1998 Sistema di protezione contro il colpo di frusta (WHIPS)

Grazie a un design intelligente del sedile e del poggiatesta, il WHIPS fornisce un supporto uniforme e consente di assorbire l'energia in caso di tamponamento, contribuendo a ridurre il rischio di lesioni da colpo di frusta.

Illustrazione grafica della tenda gonfiabile di Volvo Cars.

1998 Airbag a tendina

Il primo sistema di airbag a offrire una maggiore protezione sia agli occupanti anteriori sia a quelli posteriori. Nascosto nella parte superiore dell'abitacolo, aiuta a proteggere la testa degli occupanti in caso di impatto laterale o ribaltamento.

Un SUV Volvo in un test di ribaltamento per verificare il sistema di controllo elettronico della stabilità e la struttura di sicurezza.

Man mano che i SUV sono diventati più popolari, ne abbiamo migliorato la stabilità con un sistema di controllo elettronico del rollio, nonché con un miglioramento del design, della struttura e dei sistemi di ritenuta della carrozzeria per contribuire a migliorare la protezione in caso di ribaltamento.

2003 Blind Spot Information System (BLIS)

Il BLIS utilizza telecamere o radar per rilevare altri veicoli che si avvicinano alla tua auto. Una spia accanto allo specchietto retrovisore laterale offre al guidatore più tempo per reagire.

Un'auto Volvo in marcia in un'area edificata con segnali riprodotti in digitale che illustrano il sistema di frenata di emergenza.

2008 City Safety

A partire dalla prima generazione di Volvo XC60, abbiamo introdotto questo sistema di frenata di emergenza di serie in tutti i successivi nuovi modelli Volvo. Utilizzando un rilevamento radar e telecamera, contribuisce a ridurre il rischio di tamponamenti a basse velocità.

Una Volvo XC90 si ferma prima delle strisce pedonali mentre una signora con una tazza di caffè in mano attraversa la strada.

Dalle nostre innovazioni di sicurezza traggono vantaggio anche le persone fuori dalle nostre auto. Utilizzando radar e telecamera, questo sistema avvisa il guidatore se una persona passa davanti all'auto e quindi frena se il guidatore stesso non lo fa.

Una vista di taglio laterale di un'auto con telaio e interni in vista. Vi è inoltre una scatola grigia e nera davanti all'auto.

Come pionieri nella sicurezza in caso di incidenti con uscita di strada, ci siamo concentrati sul tenere gli occupanti saldamente in posizione, pretensionando le cinture di sicurezza anteriori e introducendo nei sedili anteriori una funzionalità di assorbimento dell'energia per attenuare gli infortuni alla spina dorsale.

2016 Sicurezza connessa

Lo Slippery Road Alert e l'Hazard Light Alert usano il cloud per condividere dati rilevanti tra i veicoli, avvisando il conducente della presenza di tratti di strada sdrucciolevoli o di veicoli che hanno attivato le luci di emergenza.

Un'auto Volvo in marcia in un'autostrada trafficata con segnali digitali che illustrano il sistema Oncoming mitigation by braking.

Se un veicolo che sopraggiunge invade la tua corsia e la collisione è inevitabile, questa funzione aiuta a ridurre la velocità del tuo veicolo per attenuare l’energia della collisione.

Riproduzione digitale di punti con sembianze di una persona.

2019 Il Progetto E.V.A. (Equal Vehicles for All)

A partire dagli anni '70, abbiamo raccolto dati sugli incidenti per capire meglio ciò che accade durante una collisione. Grazie al Progetto E.V.A., li abbiamo resi facilmente accessibili in una biblioteca digitale, aperta a tutti per il download.

Una Volvo XC40 Recharge plug-in hybrid Glacier Silver parcheggiata a fianco di una facciata bianca.

2020 Tetto alla velocità

Per inviare un segnale forte circa i pericoli degli eccessi di velocità, abbiamo ridotto la velocità massima di tutti i nostri nuovi modelli fino a 180 km/h, prefiggendoci l’obiettivo di azzerare gli incidenti stradali mortali.

Una riproduzione digitale di un'auto su una strada con linee e altri oggetti.

2023 Lidar

Basata su sensori ad alte prestazioni, la tecnologia lidar è fondamentale per creare vetture a guida autonoma sicure. Aiuta le vetture a guida autonoma a rilevare altre auto, pedoni e ciclisti.

Un rendering digitale di una persona seduta sul sedile guidatore di un'auto.

2023 Sistema di riconoscimento dello stato del conducente

Questo sistema a 2 sensori rileva se il conducente è distratto, sonnolento o persino in stato di ebbrezza. Se necessario, il sistema adotta contromisure appropriate per mantenere elevati margini di sicurezza.

Le funzioni e le tecnologie descritte non sostituiscono l'attenzione e il giudizio del conducente stesso. Le funzionalità indicate potrebbero non essere di serie o disponibili per tutti i livelli di allestimento e motorizzazione.