Nyheder & Presse
  • Den nye Volvo V60: Sportswagon til entusiasten

    31-08-2010
    Køreoplevelsen var i fokus, da Volvo's chassiseksperter udviklede den nye Volvo V60. Ligesom den nye S60. Resultatet er en ægte sportswagon med køreegenskaber, der yder de sportslige linier fuld retfærdighed.

    "Vi har overskredet grænser, vi aldrig tidligere har været i nærheden af. Man er simpelthen nødt til at køre i bilen for at forstå, hvordan vi har presset udviklingen af chassiset til det yderste. En tur ud ad en snoet, smal landevej, hvor der lurer en udfordring i hver kurve; det er der, den nye V60 demonstrer sin sprudlende entusiasme," siger Stefan Sällqvist, som har stået i spidsen for udviklingen af V60-chassiset. Sällqvist siger videre: "Vi fik chancen for at tage nogle dristige initiativer og tog imod den med kyshånd. Vi har hele tiden afstemt vores tekniske valg efter det allerbedste, konkurrenterne kan tilbyde, og vi har fået præcis den dynamiske kørestil, man forventer i en ægte sportswagon".

    Dynamic chassis standard i Europa
    Den nye Volvo V60 er 4628 mm lang og har en akselafstand på 2776 mm. Sporvidden er 1588 mm for og 1585 mm bag.

    Man kan vælge mellem to chassiser. I Europa og dermed også Danmark er det nyudviklede Dynamic- chassis standard, mens andre markeder har Comfort chassiset som standard og Dynamic som tilvalgsmulighed. Forskellen mellem de to chassisalternativer ligger i støddæmperne og den forreste og bageste underramme. Her er Comfort varianten noget blødere, så bilen bliver behageligere at køre på ujævne veje.

    "Spotlightet var rettet mod at give komfortbegrebet en helt ny dimension. Det dynamiske chassis er kvikt,  reagerer hurtigt og har vægten lagt på køreoplevelsen, men uden at sætte komforten over styr," forklarer Stefan Sällqvist.

    Foruden de to standardchassiser kan man til alle varianter af V60 tilkøbe det aktive FOUR-C (Continuously Controlled Chassis Concept) chassis. Det er et avanceret, selvjusterende chassissystem, der anvender en række sensorer til at overvåge, hvordan bilen opfører sig. På brøkdele af et sekund justeres støddæmperne, så de er tilpasset de aktuelle kørselsforhold.

    Med tre alternative chassisindstillinger - Comfort, Sport eller Advanced - behøver føreren blot trykke på en knap for at ændre bilens køreegenskaber..

    Hurtigere styring, kraftigere fjederben og stivere bøsninger
    Chassisteamet arbejdede sideløbende med det team, der udviklede den nye Volvo S60. Resultatet er, at der som i sedanmodellen, er foretaget forbedringer på stort set alle de detaljer, der har indflydelse på en bils køreegenskaber.

    For at får hurtigere reaktion er styretøjsudvekslingen 10 procent hurtigere end i tidligere modeller.

    "Et virkelig godt styretøj er intuitivt; man føler, at bilen kan læse ens tanker. På det område synes jeg, vi har taget et gigantisk skridt fremad," siger Sällqvist.

    Sammenlignet med sportschassiset i Volvo S80 er de forreste fjederben 47 procent mere stive. Det betyder, at strukturen bedre kan absorbere sideværts kræfter. Selve fjedrene er kortere og stivere end før. Den såkaldte Eigen frekvens er øget med 10 procent.

    Bøsningerne er generelt stivere end i Volvo's nuværende sportschassis. Alle beslagene til de forreste fjederben er 50 procent mere stive. Underramme-bøsningerne for og bag er op mod dobbelt så stive sammenlignet med hidtidige modeller. Bærearms-bøsningerne er ligeledes optimeret med henblik på kontrolleret, sportslig køreglæde.

    Mere støddæmpning end nogensinde tidligere
    Støddæmperne er mere effektive end i nogen tidligere Volvo-model. De bageste dæmperbeslag er udført i PUR (polyurethan) i stedet for gummi, en løsning, der giver bedre balance mellem komfort og dynamisk kontrol.

    "Vi har brugt mange uger ude i det engelske landskab på at fintune støddæmperne. Et perfekt miljø, når man er på jagt efter den bedste støddæmper-kvalitet, som skal være kontrolleret og uden tendenser til krængning," forklarer Sällqvist.

    Softwaren i AWD (All Wheel Drive) systemet er ændret, så V60-varianter med firehjulstræk udnytter det sportslige, nye chassis til det yderste. (AWD er standard i T6).

    Første sportswagon med Advanced Stability Control
    "Vi har et af verdens mest avancerede systemer til regulering af bremserne. Dynamic Stability and Traction Control i den nye V60 har adskillige smarte detaljer, som giver en unik blanding af større køreglæde og sikkerhed," fastslår Stefan Sällqvist.

    l  Som den nye S60 er også V60 udstyret med Advanced Stability Control. Med en ny overrulningssensor er det muligt at opfange tendenser til udskridning på et meget tidligt tidspunkt. Det betyder, at antiudskridnings-systemet kan træde til tidligere og med større præcision. Advanced Stability Control er en stor fordel ved dynamisk kørsel, hvor betragtelige sideværtskræfter er på spil, fordi systemet gør det lettere at kontrollere bilen ikke mindst i undvigemanøvrer.

    l  Engine Drag Control forhindrer, at hjulene blokerer under motoropbremsning på glat underlag.

    l  DSTC systemet har tillige en sportsindstilling, som gør det muligt at køre mere aktivt. Ved at frakoble spin kontrolsystemet tillades overstyring og en større bagvognsudskridning.

    l  Trailer Stability Assist hjælper med at dæmpe den "slangeagtige" bevægelse, man kan opleve, når man kører med trailer eller campingvogn. Bilen stabiliseres ved at bremse et eller flere hjul og sænke drejningsmomentet.

    Corner Traction Control - drej som en leg
    Det dynamiske, nye chassis bakkes op af en række elektroniske systemer, som gør den sportslige køreoplevelse endnu skarpere.

    Corner Traction Control anvender momentfordeling til at gøre det lettere at dreje om hjørner. Systemet er en videreudvikling af Volvo's Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) system.

    Når bilen runder et hjørne, bremses det indvendige trækkende hjul, hvorved det udvendige trækkende hjul yder mere. Derved kan føreren køre mere snært om hjørner, og tendenser til understyring mindskes.

    "Man kan accelerere ud af en kurve uden at miste vejgrebet. Systemet gør det lettere at holde en smidig kurs på snoede veje, i rundkørsler og på vådt underlag. Corner Traction Control er en fordel, når man svinger fra en smal sidevej ud på en større vej og har brug for at accelere hurtigt for at følge med trafikflowet," forklarer Sällqvist.

    Avancerede, integrerede bremsefunktioner
    Et avanceret bremsesystem er en vigtig del af den nye V60's dynamiske køreegenskaber. Volvo's nye sportswagon er udstyret med en række detaljer, som samarbejder om at give den kortest mulige bremseafstand under alle forhold.

    l  Ready Alert Brakes forudser, hvornår der er behov for hurtig opbremsning. Bremsekalibrene presses let mod bremseskiverne, allerede inden føreren træder på bremsepedalen.

    l  Hydraulic Brake Assist giver kortest mulig bremseafstand. I en nødsituation, hvor føreren ikke træder hårdt eller hurtigt nok på bremsepedalen, hjælper Hydraulic Brake Assist med at udnytte ABS systemet optimalt og dermed afkorte bremseafstanden.

    l  Optimized Hydraulic Brakes er et system, der giver bedre bremseevne under hård opbremsning ved at anvende hydraulik til at kompensere for lavt vakuum i bremseservoen.

    l  Fading Brake Support bruger det hydrauliske system til gradvis at opbygge bremsetrykket under lang, hård opbremsning. Det er med til at mindske risikoen for bremsesvigt og bevarer pedaltrykket..

    Bredt motorprogram med endnu stærkere T6-version
    I løbet af det første produktionsår kommer den nye Volvo V60 med en række diesel- og benzinmotorer, der strækker sig fra en økonomisk 115 hk DRIVe til en kraftfuld, højtydende 304 hk turbomotor. Alle motorer er udviklet, så de efterlever de største krav til en sportslig, dynamisk kørestil samtidig med, at de holder et konkurrencedygtigt brændstofforbrug.

    Volvo's målrettede arbejde med at nedbringe CO2 udledningen har givet lavere brændstofforbrug i hele motorprogrammet. 

    T6 benzinmotoren er på 3.0 liter og er forbedret primært i kraft af lavere indre friktion. Den yder nu 304 hk med hele 440 Nm drejningsmoment. Det maksimale moment nås mellem 2100 og 4200 omdrejninger. Det giver hurtig acceleration og smidig kørsel. Acceleration fra 0 til 100 km/timen klares på 6,6 sekunder og tophastigheden er begrænset til 250 km/timen.

    Samtidig har Volvo's motorspecialister formået at begrænse brændstofforbruget med omkring 10 procent, så T6'eren klarer 9,8 kilometer på literen (EU, blandet).

    Motorkraften ekspederes videre til hjulene via Volvo's andengenerations, sekstrins Geartronic automatgearkasse. Nye ventiler og lavere friktion betyder hurtigere gearskifte. AWD (All Wheel Drive) er standard på T6.

    Ny 2.0 liter motor med direkte indsprøjtning
    Den nye, firecylindrede 2.0 GTDi (turbo benzinmotor med direkte indsprøjtning) yder 203 hk med 300 Nm drejningsmoment fra 1750 o/min. Acceleration fra 0 til 100 km/timen klares på 7,9 sekunder med manuel gearkasse og 8,4 sekunder med automatgearkasse. Tophastigheden er begrænset til 230 km/timen.

    Ny Volvo-udviklet turboteknologi, direkte indsprøjtning og dobbelte variable knastaksler giver en unik kombination af lavt brændstofforbrug, lav udledning og høj og varieret ydelse; det hele i en kompakt indpakning.

    "Det er lykkedes os at udvikle en firecylindret motor, der passer til et firecylindret køretøj - og som er mere energieffektiv end den større motor. Det er godt både for miljøet og for de kunder, som ønsker høj ydelse og gode køreegenskaber. Vores patenterede, nye turbosystem er skræddersyet til mindre, mere energieffektive motorer," forklarer Tomas Ahlborg, projektdirektør for den nye Volvo V60.

    Turboladeren er markedets mindste set i forhold til motorens maksimale ydelse. Turboen giver ikke alene fremragende ydelse, den forbedrer også efterbehandlingen af udstødningsgasserne.

    En anden ny detalje er, at udstødningsmanifoldet og turboen er udført i pladestål i stedet for det tungere støbejern. Stål vejer mindre, er lettere at forme og fremfor alt har systemet mindre varmeudstråling på grund af det ekstra isoleringslag. Det tillader højere temperaturer i gasflowet og dermed mere effektiv forbrænding, uden at temperaturen i motorrummet stiger mærkbart.

    Det er godt nok ikke første gang, man ser et manifold i pladestål, men hidtil har det kun været brugt i forbindelse med et turbohus i støbejern. Det nye turbosystem helt i pladestål er en verdensnyhed, som Volvo har taget patent på.

    Senere i løbet af det første produktionsår kan den nye V60 også fås i en 2,0 GTDi variant, der yder 240 hk med 320 Nm drejningsmoment.

    To nye 1.6 liter GTDi-motorer
    Motorprogrammet omfatter endvidere en ny 1.6 liter GTDi motor, som kan fås i to udgaver: 1.6 GTDi (T3) med 150 hk og T4 med 180 hk.

    180 hk motoren har et maksimalt drejningsmoment på 240 Nm fra 1500 o/min og hele vejen op til 5000 o/min. Presses den, kan den kortvarigt klare hele 270 Nm drejningsmoment. Det giver fremragende trækkraft over hele hastighedspaletten. Momentkurven er relativt blid, hvilket giver særdeles komfortable køregenskaber.

    150 hk motoren har 240 Nm drejningsmoment.

    "Små, højtydende GTDi motorer er resultatet af vores arbejde med at få mere energi ud af mindre motorer," forklarer Tomas Ahlborg.

    2.0T, T5 og T4 kan fås med Volvos automatiske, sekstrins Powershift gearkasse eller en sekstrins manuel gearkasse, mens T3 kun kan leveres med manuel gearkasse.

    Powershift fungerer i princippet som to parallelle, manuelle gearkasser med separate koblinger, et system, som giver lynhurtige og brændstoføkonomiske gearskift.

    To femcylindrede turbodieselmotorer
    Motorprogrammet omfatter endvidere to femcylindrede turbodieselmotorer.

    Den højtydende D5 motor med biturbo yder 205 hk med 420 Nm drejningsmoment. Acceleration fra 0 til 100 km/timen varer 7,9 sekunder (samme for manuel og automat). Tophastigheden er begrænset til 230 km/timen.

    I den nyeste D5 udgave, som blev introduceret i foråret 2009, er kravene til ydelse og køreegenskaber imødekommet ved at montere to turboladere i forskellige størrelser. Den ene tager over fra den anden og giver ekstra ydelse hen over et bredere omdrejningsområde. Resultatet er kvik reaktion og hurtig acceleration ved alle hastigheder med umærkelige skift mellem de to turboladere.

    De to turboers supplerende egenskaber udnyttes optimalt til at kombinere høj ydelse og lavt brændstoffor-brug - 18,5 km/literen (EU, blandet) - hvilket betyder at motoren er blandt de bedste i klassen.

    Avanceret brændstofindsprøjtning ved hjælp af piezoelektriske brændstofventiler giver præcis fordeling af brændstoffet i forbrændingskammeret med effektiv forbrænding og lave udledninger som resultat.

    Lavere ydelse
    Samtidig med introduktionen leveres en 2.0 liter D3, der yder 163 hk med 400 Nm drejningsmoment. Acceleration fra 0 til 100 km/timen på 9,4 sekunder (manuel og automat). Tophastigheden er 220 km/timen (manuel) og 215 km/timen (automat).

    Den nye, femcylindrede 2.0D er i princippet samme motor som den nuværende 2.4D, men for at få det bedst mulige brændstofforbrug er cylinderkapaciteten reduceret med kortere slaglængde.

    Motorens indsprøjtningssystem har en anden type piezoelektriske brændstofventiler end D5 motoren. Disse ventiler holder brændstofforbruget på et minimum takket være exceptionelt hurtig og præcis indsprøjtningspulsering under højt tryk. Det giver langt mere effektiv forbrænding.

    For at give bilen bedre køreegenskaber er turboladeren fintunet til højt drejningsmoment fra lave omdrejninger.

    Et vedligeholdelsesfrit partikelfilter, som opsnapper omkring 95 procent af sodpartiklerne i udstødningsluften, er standard i begge motorer, hvilket gør dem til særligt miljøvenlige alternativer.

    Begge turbodiesel-motorer kan fås med sekstrins automatgearkasse eller sekstrins manuel gearkasse.

    DRIVe diesel
    I løbet af det første produktionsår introducerer Volvo en DRIVe udgave af den nye V60. Motoren, en 1.6 liter dieselmotor, yder 115 hk med 270 Nm drejningsmoment og kan kun fås med sekstrins manuel gearkasse.

    Holder hvad den lover
    Volvo V60's sportslige design har ikke alene været en kreativ spore for Volvo's chassiseksperter; de dristige linier giver også kunderne et visuelt løfte om, at de her får nogle køreegenskaber, der er noget for sig selv.

    "Vi ved, at køberne i denne klasse har store forventninger til køreoplevelsen. Jeg er overbevist om, at de vil blive tilfredse med det, vi har opnået med chassis og motor," slutter Tomas Ahlborg.

    Motorprogram
    Benzinmotorer, Ydelse, Konfiguration, HK, Drejningsmoment
    T6 3.0, 6-cylindret række, 304 hk, 440 Nm
    T5 2.0, 4-cylindret række, 240 hk, 320 Nm
    2.0T 2.0, 4-cylindret række, 203 hk, 300 Nm
    T4 1.6, 4-cylindret række, 180 hk,240 Nm
    T3 1.6, 4-cylindret række, 150 hk, 240 Nm 

    D5 2,4, 5-cylindret række, 205 hk, 420 Nm
    D3 2,0, 5-cylindret række, 163 hk, 400 Nm
    DRIVe 1,6, 4-cylindret række, 115 hk, 270 Nm

    Volvo V60 forventes til Danmark i uge 46
    Ved introduktionen leveres Volvo V60 i to dieselmotor-varianter: D3 med 163 hk, D5 med 205 hk

    samt to benzinmotor-varianter: 2,0T med 203 HK samt T6 med 304 hk. Senere i løbet af det første produktionsår kommer der flere motorer til, bl.a. en økonomisk DRIVe-variant.

    Køreoplevelsen var i fokus, da Volvo's chassiseksperter udviklede den nye Volvo V60. Ligesom den nye S60.
    Tilbage