À l’intérieur du Centre d'essais logiciels, là où les voitures rencontrent le code

Nous sommes sur le point d’achever l’une des plus grandes transformations de nos 97 ans d’histoire : le passage des moteurs à combustion aux voitures entièrement électriques et définies par logiciel.

Pour rendre pleinement compte de la complexité de ce changement, il faut le voir. C’est pour cette raison que nous avons récemment invité certains des principaux médias technologiques et économiques du monde à notre centre de test de logiciels à Göteborg.

C’était la première fois que les médias avaient un accès aussi approfondi aux coulisses. Nous vous emmenons donc à l’intérieur pour vous montrer ce qu’ils ont vu.

Alwin Bakkenes, notre responsable mondial de l’ingénierie logicielle, a donné le coup d’envoi en évoquant notre longue tradition d’utilisation des données pour rendre les voitures plus sûres, ainsi que la manière dont les nouvelles technologies nous permettent de placer la barre encore plus haut. C’est pourquoi, pour Volvo Cars, le véhicule défini par logiciel a un pouvoir de transformation particulier.

Christian Liljekvist, directeur du Centre d’essais logiciels, a présenté le centre et le rôle qu’il joue pour nous permettre de construire des voitures plus sûres et plus efficaces. Cette installation est, à bien des égards, l’incarnation physique de la transformation que nous avons entreprise. Une visite de l’installation a suivi – premier arrêt : Hardware-in-the-Loop.

’Sridharan Lakshmanan, responsable technique HIL, et Albin Karlsson, ingénieur en essais logiciels, ont décrit comment l’Hardware-in-the-Loop (HIL) consiste à tester des fonctionnalités individuelles au niveau du serveur avant de construire une voiture complète. Cela signifie que nous pouvons vérifier les fonctions clés à un stade précoce, itérer plus rapidement et le faire de manière plus rentable. L’un des grands avantages de cette méthode est que nous pouvons d’abord tester en toute sécurité les systèmes et les scénarios critiques, de sorte qu’ils sont déjà affinés et prêts au moment où ils arrivent sur le véhicule.

Ensuite, les fourgons. Ajay Tiwari, architecte de test au sein du service d’exploitation du parc de tests, a expliqué comment ils reproduisent l’ensemble du système électrique d’une vraie voiture. Cela leur permet de tracer les défauts, de tester le téléchargement de logiciels et de s’assurer que les signaux entre les unités fonctionnent comme prévu.

Cela permet de gagner un temps considérable, car les logiciels peuvent être mis à jour, redémarrés et testés instantanément, sans qu’il soit nécessaire de déplacer une voiture physique ou de faire face à des problèmes mécaniques. Les fourgons sont particulièrement utiles pour tester des logiciels sur des plateformes à venir, comme SPA3, ou sur de futures architectures qui n’ont pas encore de prototypes complets.

La visite s’est poursuivie par le Vehicle-in-the-Loop (VIL) et une brève introduction par Oscar Johansson, responsable technique de VIL. Le VIL est une configuration unique à Volvo qui nous permet de tester une voiture complète dans un environnement sûr et contrôlé. Il combine la précision de l’utilisation d’une vraie voiture avec la sécurité et la répétabilité d’un laboratoire.

Cette configuration permet aux ingénieurs de simuler les conditions routières, les scénarios de circulation et les entrées des capteurs sans jamais quitter le bâtiment. Cela signifie qu’il n’y a pas d’attente pour l’accès à la piste, pas de retards dus à la météo et pas de longs essais routiers. Tout peut être répété exactement de la même manière, ce qui facilite et accélère la recherche des problèmes.

Après la visite, nous nous sommes dirigés vers la piste d’essai du VCDC, où les médias ont eu la chance d’être parmi les premiers à tester les EX90 et ES90 avec les derniers logiciels de l’année-modèle installés. Les médias ont pu s’entretenir en tête-à-tête avec Anders Bell, notre directeur de l’ingénierie et de la technologie, ainsi qu’avec Alwin Bakkenes. Pour une touche spéciale, Fredrik Lind, responsable commercial de l’ES90, a présenté le mode Abbey Road Studios (plus d’informations sur cette expérience sonore ici), qui est un parfait exemple du type de fonctionnalités étonnantes que nous pouvons fournir grâce au logiciel.

À la fin, les médias sont repartis avec une meilleure compréhension de ce qu’il faut pour construire une voiture définie par logiciel et de l’importance du changement par rapport à la façon dont nous travaillions auparavant.

Apprenez-en davantage et explorez certains des temps forts de la journée :

Bloomberg : Volvo propose un logiciel à ses rivaux en raison des retards de codage
Électrifiés : Volvo veut prendre la tête des véhicules définis par logiciel
SvD : Kommer aldrig att fungera superperfekt