Nous avons inventé certains des dispositifs les plus importants de l'histoire de la sécurité automobile.
La ceinture de sécurité à trois points de Nils Bohlin dans la PV544 a d’abord été critiquée pour « violation des droits de l’homme ». Aujourd’hui, on considère que ce dispositif a sauvé plus d’un million de vies grâce à sa conception innovante.
Nous avons lancé notre premier siège pour enfant dos à la route en nous inspirant de la façon dont les astronautes sont positionnés pour le décollage. En répartissant les forces d’impact, il contribue à protéger les enfants et à réduire le risque de blessures.
Le premier coussin rehausseur au monde offrait aux enfants plus âgés un moyen plus sûr de voyager face à la route. En étant positionné correctement par rapport à la ceinture de sécurité, il a amélioré à la fois la protection et le confort.
En 1990, nous avons intégré la sécurité des enfants directement dans le siège grâce au premier coussin rehausseur intégré au monde. Conçu pour fonctionner avec les dispositifs de retenue du véhicule, il offre aux enfants de quatre ans et plus la protection et le confort qu’ils méritent.
Avec le SIPS, nous avons fait passer la protection contre les chocs latéraux au niveau supérieur. Il s’agit d’une carrosserie renforcée qui redirige les forces d’impact latéral loin des passagers, en utilisant une structure solide et des matériaux absorbant l’énergie pour une protection accrue.
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Le système de protection contre les chocs latéraux (coussin gonflable SIPS) est l’une des nombreuses « premières mondiales » de Volvo. En cas de collision, le coussin gonflable absorbe l’énergie et répartit les forces d’impact sur le torse et le bassin. Il s’active instantanément pour vous protéger en cas de besoin et est astucieusement camouflé dans le dossier du siège.
Grâce à une conception intelligente du siège et de l’appuie-tête, le système de protection contre le coup du lapin a été conçu pour absorber l’énergie uniformément en cas d’impact arrière, réduisant ainsi le risque de blessure de ce type et offrant un meilleur soutien lorsque cela compte le plus.
Le premier système de coussins gonflables conçu pour protéger à la fois les passagers avant, arrière et même ceux de la troisième rangée. Dissimulé dans le pavillon, il s’active en cas de besoin, par exemple en cas d’impact latéral ou de tonneau, pour protéger les têtes contre les blessures graves.
Nous avons renforcé la stabilité de nos VUS en les dotant d’un système de contrôle stabilisateur antiretournement électronique. La conception de la carrosserie, de la structure et des dispositifs de retenue a également été améliorée afin d’accroître la protection en cas de tonneau.
Nous avons développé BLIS pour sensibiliser les conducteurs. La première génération utilisait des caméras pour détecter les véhicules dans les angles morts. Le système vous avertissait avec une lumière subtile, vous donnant plus de temps pour réagir et rester en sécurité.
Dans notre premier Volvo XC60, nous avons intégré le freinage d’urgence autonome de série. Grâce à la détection laser, ce système a permis de réduire les collisions par l’arrière et d’éviter les collisions à basse vitesse. Il s’agit d’une avancée majeure dans la prévention des accidents.
Nos innovations en matière de sécurité vous protègent à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Grâce à un radar et à des caméras, ce système permet de détecter les piétons qui s’engagent sur la route, d’avertir la personne au volant et de freiner automatiquement si nécessaire.
En tant que pionniers des essais de collision en cas de sortie de route, nous nous concentrons sur la sécurité des occupants lors d’accidents réels. Nous l’avons fait en resserrant la ceinture de sécurité et en introduisant des sièges absorbant l’énergie pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.
Les alertes de chaussée glissante et de feux de détresse exploitent la puissance de l’infonuagique pour améliorer la sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, ces systèmes avertissent les autres conducteurs de la présence de routes verglacées ou de dangers à proximité.
Si un véhicule venant en sens inverse dévie sur votre voie, rendant une collision inévitable, cette fonction peut contribuer à réduire votre vitesse pour atténuer la force de l'impact.
Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de tous nos nouveaux véhicules à 180 km/h, assumant ainsi nos responsabilités dans l’objectif de réduire à zéro le nombre de morts sur les routes en encourageant une conduite plus responsable.
Les humains sont d’excellents conducteurs. Mais il nous arrive d’avoir des jours sans. Dans ces rares moments, ce système primé peut aider à détecter la distraction, la somnolence et l’affaiblissement des facultés. Et en combinaison avec les données de capteurs externes, votre voiture est conçue pour déterminer quand intervenir.
Oublier, c’est humain. C’est pourquoi notre système radar intérieur, avec détection des occupants dans tout l’habitacle, est conçu pour aider à détecter les plus petits mouvements de poitrine. Tout cela pour s’assurer qu’aucun enfant ou animal de compagnie n’est accidentellement laissé de côté.
La technologie d’alerte d’accident, disponible au Danemark, avertit les conducteurs des accidents à venir, leur donnant le temps de réagir, d’éviter le danger et de rester en sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, elle permet d’éviter les collisions secondaires et de maintenir la circulation.
La ceinture de sécurité avant multi-adaptative sera introduite dans le Volvo EX60 électrique en 2026. Les données des capteurs en temps réel lui permettent de s’adapter à chaque situation et à chaque utilisateur pour offrir une protection sans compromis. Cette nouvelle ceinture de sécurité a été nommée l’une des meilleures inventions de 2025 par le magazine TIME.
2019
Nous construisons des véhicules qui sont sécuritaires pour tout le monde, quels que soient le sexe, l’âge, la taille, la forme ou le poids. Depuis 2019, nous partageons nos recherches sur la sécurité dans le monde réel avec tout le monde, sous forme de ressource gratuite, car la sécurité devrait être universelle sur la route.
2020
Les idées révolutionnaires sont souvent les plus sujettes à controverse. Lorsque nous avons introduit la ceinture de sécurité à trois points, nous avons dû faire face à de nombreuses critiques. Depuis, elle a sauvé plus d’un million de vies. Il est maintenant temps de passer à l’étape suivante. Pour la sécurité de tous.
2022
Nous n’avons pas encore concrétisé notre vision selon laquelle personne ne devrait être tué ou gravement blessé dans une nouvelle Volvo. Pour y parvenir, nous repensons la sécurité de l’intérieur vers l’extérieur, avec des véhicules qui comprennent le monde qui les entoure et l’état du conducteur. Le Volvo EX90 entièrement électrique sont à la pointe de cette technologie.
Les innovations de Volvo Cars en matière de sécurité ont eu un impact considérable sur le secteur automobile. En 1959, Nils Bohlin, ingénieur Volvo, a présenté la ceinture de sécurité à trois points, une invention révolutionnaire qui a sauvé d’innombrables vies. En étudiant des accidents réels et en comprenant comment le corps réagit à l’impact, il a créé un design efficace et intemporel. Donner la priorité aux personnes et à leur sécurité est devenu le principe fondamental de notre philosophie en matière de sécurité. De plus, en partageant le brevet de cette ceinture de sécurité à trois points avec l’ensemble du secteur, nous avons contribué à sauver plus d’un million de vies.
La sécurité n’est pas automatiquement universelle. C’est pourquoi nous avons lancé l’initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All) : partager plus de 50 ans de recherche sur la façon dont de vraies personnes, de toutes formes et de toutes tailles, dans différentes positions assises, vivent les accidents. Nous pensons que la protection doit être conçue pour tout le monde, et pas seulement pour le mannequin standard. Et en rendant nos idées publiques, nous poussons le secteur automobile à concevoir des véhicules qui donnent vraiment la priorité aux gens.
Nous intégrons des technologies de pointe, telles que des capteurs haute définition et des systèmes de radar pour créer un réseau de sécurité complet dans nos véhicules. Cette gamme d’équipements sophistiqués permet de surveiller en temps réel l’environnement du véhicule, de détecter les dangers potentiels et d’améliorer la vigilance du conducteur pour contribuer à prévenir les accidents. De plus, nos investissements continus dans la recherche et le développement, associés à des essais dépassant les normes de sécurité traditionnelles, garantissent que nos caractéristiques de sécurité évoluent pour relever les défis de la conduite dans le monde réel.
La vitesse est une force puissante, mais elle s’accompagne de responsabilités. C’est pourquoi, en 2020, nous avons pris la décision ferme de plafonner la vitesse maximale de tous les nouveaux véhicules Volvo à 180 km/h (112 m/h). Cette mesure proactive s’inscrit dans notre objectif de réduire les risques associés à la conduite à grande vitesse. Nous voulons également entamer une conversation plus large sur l’impact des excès de vitesse sur la sécurité routière. Des vitesses plus basses donnent aux conducteurs plus de temps pour réagir en cas d’imprévu, ce qui contribue à rendre les routes plus sûres pour tous.
La ceinture de sécurité moderne à trois points d’ancrage a été inventée par l’ingénieur Volvo, Nils Bohlin en 1959. En partageant le brevet avec l’industrie, cette invention a permis de sauver plus d’un million de vies. Le concept de la ceinture de sécurité multi-adaptative a été inventé par les ingénieurs Volvo en 2025 et est disponible sur le Volvo EX60 électrique.
* Les systèmes de sécurité de Volvo Cars sont complémentaires d’une conduite responsable et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager la distraction, l’agressivité ou tout autre comportement dangereux ou illégal au volant. En définitive, le conducteur reste à tout moment responsable de la conduite du véhicule dans les conditions de sécurité requises et du respect du Code de la route.
Les modèles aux spécifications européennes peuvent être présentés. Certaines images et vidéos peuvent montrer des modèles qui ne sont pas disponibles sur le marché canadien. Les caractéristiques décrites peuvent ne pas être offertes de série ou disponibles pour tous les marchés, niveaux d’équipement et options de groupes motopropulseurs.
