ყუთისებრი, კომპაქტური და შეუმჩნეველი.
სიახლეები
ჩვენს ახალ, სრულიად ელექტრო EX60 SUV-ს დღემდე ყველაზე დიდი დიაპაზონი აქვს და ყავას ძალიან სწრაფად იტენებს. ჩვენ დიდი გზა გავიარეთ მას შემდეგ, რაც ჩვენი პირველი ელექტრომობილი გზებზე გამოვიყვანეთ - 1976 წელს.
მემკვიდრეობა
EX60
ყუთისებრი, კომპაქტური და შეუმჩნეველი.
სწორედ აქედან დაიწყო ოცნება – ნარინჯისფერ ფერებში. სახელით, რომელიც სიტყვასიტყვით ელექტრომობილს ნიშნავს, Volvo Elbil-მა დღის სინათლე პირველად გოტებურგში, 1976 წლის ნოემბერში იხილა. სულ რაღაც ორი ეგზემპლარი დამზადდა: „safety orange" - ოთხადგილიანი ვერსია ყოველდღიური მგზავრობისთვის და კარაქისფერი-ყვითელი ორადგილიანი მანქანა ნივთების გადასაზიდად. ის ზომით ულტრაკომპაქტური იყო, თუმცა მისი ხედვა – გრანდიოზული.
ამ პატარა პროტოტიპმა გაცილებით დიდი რაღაცის დასაწყისი აღნიშნა. დღეს, 50 წლის შემდეგ, ელექტრო ოცნება ჩვენს ახალ, სრულიად ელექტრო EX60 SUV-ში გრძელდება, რომელიც დღემდე ყველაზე გრძელ დიაპაზონს და სწრაფი დამუხტვის ფუნქციას გვთავაზობს.
ჩვენი პირველი ელექტრომობილის პროექტი 1972 წელს, გაეროს ადამიანის გარემოსდაცვითი კონფერენციის კვალდაკვალ გაჩნდა, სადაც Volvo Cars-ის იმდროინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა, პერ ჯი ჯილენჰამარმა განაცხადა, რომ მისი კომპანია იყო „(...) პრობლემის ნაწილი, და ამიტომ, ჩვენ უნდა ვიყოთ გადაწყვეტის ნაწილიც“. ჩვენ დავიწყეთ ექსპერიმენტები პატარა, ელექტრო საქალაქო მანქანებზე, თუმცა საზოგადოებრივი ინტერესი შეზღუდული აღმოჩნდა. ბევრი სკეპტიკურად უყურებდა ელექტრომობილებს — მათ მიიჩნევდნენ ნელ, მძიმე და რთულად დასატენ ტრანსპორტად.
ჩვენი პირველი ელექტრომობილის პროექტი ნაწილობრივ შვედეთის სახელმწიფოს მიერ ფინანსდებოდა. იდეის თანახმად, Televerket-ის — შვედეთის ყოფილი სახელმწიფო სატელეკომუნიკაციო უწყების — თანამშრომლებს ორადგილიანი ვერსია შიდა საკურიერო/გადამზიდ მანქანად უნდა გამოეყენებინათ. Elbil-ის საშუალებით, მათ შეეძლოთ გოტებურგის გარშემო მოკლე დისტანციები ყოველგვარი გამონაბოლქვის გარეშე დაეფარათ.
ორადგილიანი საკურიერო ვერსია შეიქმნა მოკლე დისტანციებზე გამონაბოლქვის გარეშე ტრანსპორტირებისთვის.
სათამაშო მანქანის ესთეტიკის მიუხედავად, Elbil-ის მართვა საოცრად მარტივი იყო. მაჩვენებელთა პანელზე არსებული მხოლოდ ერთი ღილაკი მძღოლს საშუალებას აძლევდა აერჩია მოძრაობა წინ ან უკან. თუმცა, მის წონაში სათამაშო არაფერი ყოფილა: ავტომობილი დაახლოებით 1,200 კილოგრამს იწონიდა, ხოლო ამ მასის თითქმის მესამედი უშუალოდ აკუმულატორების ბლოკზე მოდიოდა.
Volvo Elbil-ის ინტერიერის ხედი, რომელზეც ნაჩვენებია დაფა, საზომი ხელსაწყოები და საჭე.
დღეს Volvo EX60 აღჭურვილია ლითიუმ-იონური აკუმულატორების მოწინავე ბლოკებით, რაც მას შორ მანძილზე მგზავრობისა და სწრაფი დატენვის შესაძლებლობას აძლევს. ამის საპირისპიროდ, Elbil-ი გოლფის მანქანის პრინციპით მუშაობდა: თორმეტი ცალი 6-ვოლტიანი ტყვია-მჟავა აკუმულატორით. სრულ დატენვას 10 საათი სჭირდებოდა, რაც იდეალურ პირობებში სულ რაღაც 50 კილომეტრის გავლის საშუალებას იძლეოდა. თუმცა, ერთ ასპექტში Elbil-ი უსწრებდა კიდეც დღევანდელ სწრაფად დატენვად ავტომობილებს: მისი რეზერვის შევსება აკუმულატორების ბლოკის მარტივი გამოცვლითაც იყო შესაძლებელი..
მუშაობს თორმეტ ტყვია-მჟავა აკუმულატორზე.
მძიმისათვის, რომ კომპენსირებულიყო აკუმულატორების მძიმე ბლოკი და საერთო წონა აბსოლუტურ მინიმუმამდე შემცირებულიყო, თითოეული დეტალი განსაკუთრებული სიზუსტით უნდა დაპროექტებულიყო. ძრავის სახურავი და საბარგულის კარისთვის მინაბოჭკოვანი პლასტიკის გამოყენებით ძვირფასი გრამების დაზოგვა მოხერხდა, ხოლო კარები და სახურავი ალუმინისგან დამზადდა. ინტერიერი კი მაქსიმალურად სადა და ფუნქციური დარჩა.
Elbil-ი სულ რაღაც 268 სანტიმეტრის სიგრძის იყო, თუმცა, ყველაფრის გათვალისწინებით, საკმაოდ ტევადი. თითოეული სავარძელი აღჭურვილი იყო სამწერტილიანი უსაფრთხოების ღვედით (აბა, ნამდვილი Volvo ამის გარეშე როგორ იქნებოდა?) ხოლო წინა სავარძლებს რბილი თავის მისადები ჰქონდა. ოთხადგილიანი ვერსიის უკანა რიგი იკეცებოდა, ხოლო საკურიერო ვარიანტს მძღოლის მხარეს გასაწევი კარი ჰქონდა.
ელექტროძრავა ინტეგრირებული იყო უკანა ღერძთან, რაც 9.5 კვტ სიმძლავრესა და 70 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს უზრუნველყოფდა — თუმცა, აკუმულატორის ენერგიის მაქსიმალურად ეფექტურად გამოსაყენებლად, რეკომენდებული ოპტიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ს შეადგენდა. იმ პერიოდში ელექტრომობილები მართვის სიმარტივითა და სირბილით არ გამოირჩეოდნენ, პირიქით, მათთვის დამახასიათებელი იყო უეცარი, უხეში დაძვრა და არათანაბარი აჩქარება. თუმცა, კომპანიის შიგნით ახლად შემუშავებული ორი უსაფეხურო გადაცემათა კოლოფის (ვარიატორის) წყალობით, Elbil-ი ნებისმიერ სიჩქარეზე გლუვ და თანაბარ სვლას უზრუნველყოფდა.
Volvo Elbil გზაზე – პატარა ზომით, დიდი ამბიციით.
Elbil-ი უსწრებდა თავის დროს და, მიუხედავად იმისა, რომ მაქსიმალურად რეალურ ავტომობილთან მიახლოებული სახით შეიქმნა, მას ძირითადად მაინც რეალურ პირობებში ტესტირებისთვის იყენებდნენ. თუმცა, ჩვენ მუშაობა არ შეგვიწყვეტია. 1990-იან წლებში, პოპულარულ 850-ის მოდელზე დაყრდნობით, წარვადგინეთ HEV98 ჰიბრიდული პროტოტიპი, რომელიც დასატენ ელექტრო ძრავასა და შიგაწვის ძრავას აერთიანებდა. 2011 წელს კი გამოვუშვით სრულიად ელექტრონული Volvo C30-ის მცირე სერია, რომელიც ჩვეულებრივი როზეტიდან იტენებოდა და სვლის მარაგის სახით დაახლოებით 150 კილომეტრი ჰქონდა. მან პოპულარობა მომენტალურად მოიპოვა და C30-ის მოდელები დღესაც კი ნაცნობი სანახაობაა ჩვენი ტორსლანდას სათავო ოფისის თანამშრომელთა ავტოსადგომებზე.
აღმოაჩინეთ გამორჩეული დიზაინი, ინოვაციური მახასიათებლები, უახლესი უსაფრთხოების მახასიათებლები და მართვის სიამოვნება, რომლებიც წარსულის ლეგენდარულ Volvo-ს მანქანებს განსაზღვრავს.
გაზიარება
