თიხის სული

იფიქრეთ თანამედროვე მანქანაზე. რას ხედავთ? ალბათ მოწინავე სენსორები, მწვავე მკვეთრი ეკრანები, ადაპტაციური უსაფრთხოების ქამრები, ალბათ თიხაზე არც კი ფიქრობთ. თუმცა ყოველდღიური მასალა, როგორიცაა თიხა და მისი ფორმირების უნარი, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მომავლის მანქანებში.

მიუხედავად იმისა, რომ თიხის მოდელები თითქმის 100 წელია გამოიყენება მანქანების ინდუსტრიაში, ცოტა ადამიანმა თუ იცის, რომ ეს არის იშვიათი შემოქმედებითი ოსტატობა. Volvo Cars-ში ყურადღებით ჩამოსხმული ლამაზი თიხის მანქანები იშვიათად ჩნდება ფართო საზოგადოებისთვის.სამაგიეროდ, ისინი დიზაინერებისთვის იდეების დასახვეწ ინსტრუმენტად გამოიყენება, ხოლო ხელმძღვანელობას ეხმარება უკეთ გაიგოს, რას იღებს გადაწყვეტილებად. Volvo Cars-ის თიხის სტუდია მდებარეობს გოთენბურგში დიდ დიზაინის შენობაში. ეს არის ფიზიკური მოდელირების განყოფილების ნაწილი, დაახლოებით 40 ადამიანის გუნდი, მათ შორის 12 თიხის მოდელიორი. აქ ისინი მუშაობენ კონფიდენციალობის უმაღლესი დონის ქვეშ. დღეს ფორმირებული თიხის მანქანები, სავარაუდოდ, მომხმარებლებს ოთხიდან ხუთ წელიწადში მოხვდება, ამიტომ ისინი კედლების უკან ინახება

„ჩვენ მანქანის ყველაფერს ნულიდან ვქმნით.“ყოველი პატარა ღილაკი, სავენტილაციო ჭრილი თუ სახელური რაღაც გზით უნდა შეიქმნას.„ეს არის ხელოვნება, რომელიც ერთმანეთთან აერთიანებს მრავალ განსხვავებულ უნარს,“ ამბობს იონას ალმგრენი, Volvo Cars-ის ფიზიკური მოდელირების ხელმძღვანელი, როცა გვატარებს და გვაჩვენებს ყველაფერს.

არის ოთახი, სადაც მოპირკეთების ოსტატები ამუშავებენ სავარძლებს და ინტერიერსდეკორაციის სახელოსნო, სადაც შეირჩევა ხის სწორი სახეობები ან ნაჭრები ახალ ნიმუშებად იყოფა. საღებავების სახელოსნო, სადაც ფერები ირევა და თიხის მოდელები იღებება.არის ელექტრონიკის ზონა განათებისთვის, დიდი საჭრელი მანქანები, რომლებიც როგორც მთელ ავტომობილებს, ისე პატარა დეტალებს ჭრის; ლაზერული ჭრა, 3D პრინტერები, დიზაინის ინჟინრები და პროგრამისტები.ყველაფერი ერთად მუშაობს ყველაზე რეალისტური თიხის მანქანის შესაქმნელად.

“ ფიზიკური თიხის მოდელების უპირატესობა ის არის, თუ რამდენად სწრაფი და ნათელია ისინი“, - ამბობს ჯონას ალმგრენი. “ სულ რამდენიმე საათში ხედავთ ზუსტად როგორ იცვლება მანქანა. ადგილზე შეგიძლიათ დაამატოთ ან ამოიღოთ თიხა. შემდეგ მანქანას გარეთ ატრიალებთ, შეაფასებთ მას რეალურ სამყაროში და ყველა კუთხიდან.“

პროცესი იწყება დიზაინერის ესკიზით, მარტივი ციფრული ბაზით, რომელიც აღწერს მანქანის გარე ზედაპირებს. იქიდან თიხის სტუდია და დიზაინერი მჭიდროდ თანამშრომლობენ იდეების რეალიზაციისთვის, ნაწილების წარმოებისთვის და ხედვის ეტაპობრივად ოპტიმიზაციისთვის. ჯერ რამდენიმე მცირე მასშტაბის მოდელის საშუალებით, მოგვიანებით როგორც სრულმასშტაბიანი თიხის ავტომობილის სახით.ბირთვი პოლისტიროლის ქაფით არის ამოთლილი და შემოსილია დაახლოებით 20-30 მილიმეტრი სისქის თიხით.

„ყოველ წელს ვასრულებთ დაახლოებით 50 მასშტაბურ დამუშავებას და ვიყენებთ 50–90 ტონა თიხას.“დღეს ნამუშევარი აერთიანებს კლასიკურ ოსტატობას თანამედროვე ტექნოლოგიასჩვენ გვაქვს შესანიშნავი სკანერები, რომლებიც ციფრულ სამყაროში ასახავს ყველაფერს, რასაც თიხაში ვაკეთებთასე რომ, თიხა უფრო მეტად ციფრული შემავსებელი გახდა. მაგრამ ეს თიხაა, რომელიც აძლევს დიზაინს სულს“, - ამბობს იონასი.

დიდ, განათებულ დარბაზში შეგვყავთ, რომლის ცენტრშიც Volvo EX90-ის სრული მასშტაბის მოდელია. მანქანის ნახევარი დაფარულია მოწითალო-ყავისფერი თიხით ბრენდის Marsclay. მეორე ნახევარი დაფარულია Di-Noc-ის ფირით, რომელიც ძალიან ჰგავს ნამდვილი საღებავის საფარს.იქვე დგას მანქანის ინტერიერის თიხის მოდელი გასაოცარი დეტალებით, ყველაზე პატარა მოცულობის ღილაკამდე.

თიხის სტუდია იყოფა ორ განყოფილებად: ერთი ექსტერიერის მოდელებისთვის და ერთი ინტერიერისთვის. ტომ ჯოისი არის უფროსი თიხის მოდელი, რომელიც პასუხისმგებელია ექსტერიერზეის გაიზარდა კოვენტრიში, ინგლისში და დაიწყო როგორც ხის მოდელიორობა Triumph— ში ჯერ კიდევ 1973 წელს. 1990-იან წლებში მან გადავიდა თიხაზე და BMW-ში, Audi-სა და Renault-ში რამდენიმე წლის შემდეგ შეუერთდა Volvo Cars— ს.

“ მე მიყვარს ხელებით შემოქმედებითი მუშაობა. ახალი მანქანის დიზაინი ტაქტილური ხელნაკეთობაა და ამდენი წლის შემდეგ თითებით ვგრძნობ, მუშაობს თუ არა ფორმა. ფიზიკური თიხის მანქანის გენიოსი ის არის, რომ ვერაფერს დამალავთ. ყველაფერი გამოვლინებულია“, - ამბობს ტომი.

ექსტერიერის მოდელები იყენებენ რბილ თიხას, რომელიც გამთბარია 60-65 °C-მდე, სწორი კონსისტენციისთვის შემდეგ ეს ყველაფერი ეხება მის გამოყენებას, გავრცელებას, უკან შევსებას, კვლავ გაქვიშებას, გაპრიალებას, კუთხეების, ზედაპირების, ხაზების და ფორმების რეგულირებას, მარყუჟს, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს ორი წლის განმავლობაში როდესაც თიხის მანქანა დასრულდება, ყველა მონაცემი ციფრულად იგზავნება საინჟინრო განყოფილებას. დაფქული თიხა გადამუშავდება ან სკოლებს შემოწირულია.

„გზის განმავლობაში ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს - ახალი რეგულაციები, ახალი იდეები, ახალი გადაწყვეტილებები. სახურავის სიმაღლე ალბათ არის ის, რასაც ყველაზე ხშირად ვარეგულირებთ მაგრამ ყველაფერი შეიძლება შეიცვალოს და ზოგჯერ ისევ ნულიდან დაიწყოსეს მოთხოვნადია, მაგრამ წარმოუდგენლად დამაკმაყოფილებელია, როდესაც ყველაფერი ერთმანეთს ეწყობა

ტომი ავრცელებს ხელსაწყოებით სავსე კაბინეტს: სკრეპერები, სკიმერები, რასპები და ჰოგერები თიხის მოსაშორებლად ან დამუშავებისთვის გარდა ამისა, სპეციალური ხელსაწყოები მან თავად გააკეთა კოვზებისგან, ყველის დანებისგან ან ზესტერებისგან, რათა მიიღოს

ახალი მოდელის შექმნის პირველი კვირები ყველაზე სასიამოვნოა როცა ყველაფერი ჯერ არ არის გამყარებული და მთლიანად შეგრძნებებზე დაყრდნობით მუშაობთქვენ თავისუფალი ხართ იმპროვიზაციისთვის. „ასევე მომწონს Volvo-ს დიზაინერებთან თანამშრომლობა — ყველაზე გამოცდილებთან, ვისთანაც კი მიმუშავია“, — ამბობს ტომ ჯოისი.

ალბინ ლარსონი არის ინტერიერის უფროსი თიხის მოდელერი. ეს არის ზუსტი ზუსტი სამუშაო, სადაც ყველა მილიმეტრი მნიშვნელოვანია. ის იყენებს სითბოს იარაღით დარბილებულ ოდნავ მკაცრ თიხას, როდესაც ის გამოიყენება, სანამ დეტალებს ხელით აყალიბებს. შემდეგ ის ზედაპირზე „საღებავის ტყავს“ აყენებს - სხვადასხვა ტექსტურის სილიკონის ხალიჩებისგან ჩამოყალიბებულ მასალას - და საბოლოოდ თიხაში თიხაში აჭ

“ ყველაზე მეტად მომწონს ინსტრუმენტის პანელი, რადგან მას ამდენი დეტალი აქვს. ყველაფრის სწორად მისაღებად, ჩვენ მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ უსაფრთხოების ექსპერტებთანროგორ გრძნობს თავს, როდესაც სავარძელზე ჯდები? ყველაფერს ხედავთ მანქანაში? რამე ბლოკავს თქვენს ხედვას? ამის გაკეთება ციფრულად ვერ შეძლებთ.“

ისევე როგორც ტომი, ალბინიც იყენებს სხვადასხვა ტიპის სკიმერებსა და სკრეპერებს, მაგრამ მისი ყველაზე ხშირად გამოყენებული ინსტრუმენტი საერთოდ სხვაა ჩვეულებრივი წებოვანი ლენტია.

„ჩემს საქმეში ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ლენტი, თვალები და ხელები.. ლენტით შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრულყოფილად ზუსტ ხაზებს, როდესაც საჭიროა ზედაპირის გადატანა მილიმეტრით მანქანის შიგნით. ის ცოტა მმართველის მსგავსად მუშაობს.“

ალბინი სწავლობდა, ისევე როგორც შვედი თიხის მოდელერების უმეტესობა, ფორმაკადემინში, რერსტრანდში ლიდჩეპინგშიეს არის ორწლიანი პროგრამა, სადაც შეგიძლიათ სპეციალიზირდეთ არქიტექტურაში, ფაიფურში, კულტურაში მანქანებისადმი ინტერესით ხელმძღვანელობით, ალბინი მუშაობდა როგორც Škoda- ში, ასევე Volkswagen-ში, სანამ თავისი ოცნების სამუშაო Volvo

“ ეს არის თავად ხელნაკეთი, რომელიც მამოძრავებს. მე ვარ პერფექციონისტი. მაგრამ კარგი პროდუქტის შექმნის ნაწილად ყოფნა, რა თქმა უნდა, ფანტასტიკურიც არის. თქვენ იწყებთ თიხის პატარა ნაჭრით და სრულდება უახლესი მანქანით, რომელიც იგზავნება მთელ მსოფლიოში. ეს საინტერესოა“, - ამბობს ალბინ ლარსონი.

მსხვილი ავტომობილების კომპანიების უმეტესობას ახლა აქვს საკუთარი თიხის სტუდიომაგრამ Volvo Cars— მა ადრე იყო ამ ტექნიკის მიღება - დაწყებული დიზაინის ხელმძღვანელის იან ვილსგაარდის პირველი წარმატებით, Amazon-ით, 1956 წელს. ბოლო წლებში გოთენბურგი გახდა თიხის მოდელირების ცენტრი, როგორც შვედეთში, ასევე გლობალურად. ჯონას ალმგრენი იმედოვნებს და თვლის, რომ ეს გაგრძელდება.

„სანამ ჩვენ გულით ვყიდულობთ მანქანას, თიხის მოდელებზე მოთხოვნა ყოველთვის იქნება.“ასე არიან ადამიანები. ციფრული ინსტრუმენტები კვლავ უკეთესდება, მაგრამ ჯერ კიდევ არ ვფიქრობ, რომ მათ შეუძლიათ თიხის მოდელის სრულად ჩანაცვლებასაბოლოო ჯამში, მანქანა ფიზიკური პროდუქტია“.