Fenntarthatóság
A klímaváltozás az életünk része. Közlekedési szolgáltatóként elismerjük, hogy a probléma részesei vagyunk, és felelünk azért, hogy fellépjünk ellene. Célunk, hogy 2040-re egyáltalán ne bocsássunk ki az üvegházhatást súlyosbító gáznemű anyagokat. Hogyan? Azáltal, hogy a teljes értékláncunkban csökkentjük a kibocsátást.
Intézkedések és mérföldkövek
CO₂e/gépkocsi -75%, 2030
CO₂e/gépkocsi -75%, 2030
Fokozatosan csökkentjük az egy autóra jutó átlagos kibocsátást, hogy 2040-re elérjük a nettó zérót. Célunk, hogy 2025-re 40 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó életciklus-kibocsátást, majd 2030-ra 75 százalékkal az egy autóra jutó életciklus-kibocsátást (2018-as alapszint).
2030-ig 100%-ban elektromos
2030-ig 100%-ban elektromos
Célunk, hogy 2025-re 50 százalékkal, majd 2030-ra 100 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó kipufogógáz-kibocsátást (2018-as alapszint). Célunk továbbá, hogy 2030-ra tisztán elektromosak legyünk. Eddig az EX40, a EC40, az EX90, az EX30 és az EM90 ‑ tisztán elektromos, zéró károsanyag-kibocsátással ‑ került piacra.
-30% anyagkibocsátás 2030-ig
-30% anyagkibocsátás 2030-ig
Az is szükséges, hogy beszállítóink is csökkentsék a kibocsátást. Foglalkozni kell továbbá az acél-, akkumulátor- és alkatrészgyártással, a nyersanyagbányászattal és az olyan nem közvetlenül a gyártáshoz kapcsolódó anyagokkal, mint a számítógépek és az irodabútorok. A tisztán elektromos autók esetében az anyagkibocsátás 75 százaléka acélból, alumíniumból és az akkumulátorból származik. Ezért aktívan dolgozunk azon, hogy autóinkat fenntarthatóbb módon tervezzük és fejlesszük, miközben növeljük az alacsony, akár közel nulla károsanyag-kibocsátású és újrahasznosított anyagok arányát.Célunk, hogy 2025-ig autónként 25 százalékkal, majd 2030-ig autónként 30 százalékkal csökkentsük az anyagokból származó kibocsátást (2018-as alapszint).
-30% működési kibocsátás 2030-ig
-30% működési kibocsátás 2030-ig
A kipufogócsövön túlmenően más kibocsátási források – a termelési létesítmények, a vállalati járművek, a logisztika, az üzleti utazások, az alkalmazottak ingázása, a hulladék és a járművek élettartamának vége – tekintetében is cselekednünk kell. Célunk, hogy 2025-re 25 százalékkal, majd 2030-ra 30 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó átlagos működési kibocsátást (2018-as alapszint). Kezdetnek az a célunk, hogy 2025-re klímasemleges energiát használjunk a működésünkben.
CO₂e/gépkocsi -75%, 2030
Fokozatosan csökkentjük az egy autóra jutó átlagos kibocsátást, hogy 2040-re elérjük a nettó zérót. Célunk, hogy 2025-re 40 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó életciklus-kibocsátást, majd 2030-ra 75 százalékkal az egy autóra jutó életciklus-kibocsátást (2018-as alapszint).
2030-ig 100%-ban elektromos
Célunk, hogy 2025-re 50 százalékkal, majd 2030-ra 100 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó kipufogógáz-kibocsátást (2018-as alapszint). Célunk továbbá, hogy 2030-ra tisztán elektromosak legyünk. Eddig az EX40, a EC40, az EX90, az EX30 és az EM90 ‑ tisztán elektromos, zéró károsanyag-kibocsátással ‑ került piacra.
-30% anyagkibocsátás 2030-ig
Az is szükséges, hogy beszállítóink is csökkentsék a kibocsátást. Foglalkozni kell továbbá az acél-, akkumulátor- és alkatrészgyártással, a nyersanyagbányászattal és az olyan nem közvetlenül a gyártáshoz kapcsolódó anyagokkal, mint a számítógépek és az irodabútorok. A tisztán elektromos autók esetében az anyagkibocsátás 75 százaléka acélból, alumíniumból és az akkumulátorból származik. Ezért aktívan dolgozunk azon, hogy autóinkat fenntarthatóbb módon tervezzük és fejlesszük, miközben növeljük az alacsony, akár közel nulla károsanyag-kibocsátású és újrahasznosított anyagok arányát.Célunk, hogy 2025-ig autónként 25 százalékkal, majd 2030-ig autónként 30 százalékkal csökkentsük az anyagokból származó kibocsátást (2018-as alapszint).
-30% működési kibocsátás 2030-ig
A kipufogócsövön túlmenően más kibocsátási források – a termelési létesítmények, a vállalati járművek, a logisztika, az üzleti utazások, az alkalmazottak ingázása, a hulladék és a járművek élettartamának vége – tekintetében is cselekednünk kell. Célunk, hogy 2025-re 25 százalékkal, majd 2030-ra 30 százalékkal csökkentsük az egy autóra jutó átlagos működési kibocsátást (2018-as alapszint). Kezdetnek az a célunk, hogy 2025-re klímasemleges energiát használjunk a működésünkben.
Klímasemleges gyártás
Célunk, hogy 2025-re elérjük a klímasemleges gyártási tevékenységet. 2008 óta minden európai üzemünk vízenergiával működik.
Bejelentettük a 2026-ban megnyíló új, klímasemleges autógyár terveit Kassán.
A torslandai autógyár az első klímasemleges gyárunk.
A daqingi autógyár 100%-ban klímasemleges villamos energiával működik.
A daqingi autógyár 100%-ban klímasemleges villamos energiával működik.
A csengdui autógyár 100%-ban klímasemleges villamos energiával működik.
Minden európai gyártóegység átáll a 100%-ban megújuló villamos energiára.
A kibocsátásjelentés globális szabványa
Elkötelezettek vagyunk a valós eredmények mellett, amelyek az összes olyan kibocsátás pontos számbavételén alapulnak, amelyért közvetlenül vagy közvetve felelünk. Ezért tartjuk magunkat az üvegházhatású gázokról szóló jegyzőkönyvhöz (Greenhouse Gas Protocol, GHG) – az üvegházhatású gázok elszámolásának nemzetközi szabványához.
CO2-ütemterv
Ha megvizsgáljuk az összes olyan kibocsátást, amelyért közvetlenül vagy közvetve felelősek vagyunk, láthatjuk, hogy a valódi változáshoz a kezdeményezések széles skálájára van szükség. Íme a CO2-ütemtervünk.
Elektromos autók – előnyök és kihívások
A villamosítás jelentős szerepet játszik abban az elképzelésünkben, hogy 2040-re klímasemlegessé váljunk – de az elektromos autók új kihívásokat is jelentenek mindenki számára.
Az elektromos autók által létrehozott eredmények csökkennek, ha a töltőáramot fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő. A megújuló villamos energiával történő töltés jelentősen csökkenti az egyes autók élettartam alatti kibocsátását.
A töltés az elektromos autók elterjedésére is hatással van – kiterjedtebb töltőinfrastruktúrára van szükség, hogy minél többen válthassanak elektromos autóra.
Jelenleg az emberek számára a nagyobb hatótávolság nagyobb biztonságot is jelent. A nagy hatótávolság nagyobb akkumulátorokat igényel, ami hatással van az autó teljes életciklusa alatti kibocsátásra és az árra.
Ez egy összetett kölcsönhatás, és úgy véljük, hogy az elektromos autók akkor fogják elérni teljes potenciáljukat, ha – globális közösségként – új módszereket találunk arra, hogy az ügyfelek számára könnyen elérhetővé tegyük a megújuló villamos energiával történő töltést.
Autóink életciklus-elemzése
Az akkumulátoros elektromos járműveink (BEV) éghajlati hatásának teljes átláthatóságát vállalati és társadalmi felelősségünknek tekintjük. Ezért tettük közzé 2019 óta minden új elektromos autónk szénlábnyomát, amelyet életciklus-értékelési (LCA) módszerrel számszerűsítünk.
A teljes EX40 jelentés letöltése
Adatok átláthatósága és a klímával kapcsolatos célkitűzések
Az életciklus-elemzések lehetővé teszik számunkra, hogy meghatározzuk a szén-dioxid-intenzív anyagokat és folyamatokat a saját működésünkben és az ellátási láncban – segítve ezzel az éghajlati céljaink elérését, valamint a valódi zéró kibocsátású mobilitást.
Jövő
A teljesen elektromos Volvók jövőbeni bevezetésével ígéretet teszünk arra, hogy továbbra is átláthatóak leszünk minden új autó CO₂-lábnyomát illetően.
Álláspontunk
Az a törekvésünk, hogy 2040-re elérjük az üvegházhatású gázok nettó zéró kibocsátását, amely számos kihívással jár, és az átalakulás során átláthatóak akarunk lenni. Felelősen akarunk cselekedni, és szeretnénk, ha bárki, akit érdekel, hogy mi történik itt a Volvo Cars vállalatnál, figyelemmel kísérhesse fejlődésünket, és ismerje, hogy mit képviselünk.
Olvassa el az ESG irányelvek és álláspont fejezetet, és tudjon meg többet arról, hogy mit csinálunk. Természetesen szívesen vesszük, ha szakértelmét megosztja velünk, amelyről úgy gondolja, hogy a törekvésünk elérése közben támogathat minket.