Hoekig, compact en vol karakter.
nieuws
De nieuwe, volledig elektrische Volvo EX60 – met onze grootste elektrische actieradius tot nu toe en snelle laadtijden – bewijst dat we veel bereikt hebben sinds de introductie van onze eerste elektrische auto in 1976.
Historie
EX60
Hoekig, compact en vol karakter.
Dit is waarmee de droom begon – een kleine, hoekige, oranje auto. De Volvo Elbil, wat letterlijk 'elektrische auto' betekent, zag voor het eerst het levenslicht in Göteborg in november 1976. Er werden slechts twee exemplaren gebouwd: een oranje personenauto met vier zitplaatsen en een gele bestelwagen met twee zitplaatsen. De Elbil was klein in formaat, maar groots in visie.
Het Elbil-prototype werd gemaakt om de nieuwe mogelijkheden van elektrische technologie te demonstreren. Ondanks zijn rechthoekige vorm en kleine wielen kon hij een topsnelheid van 70 km/u halen. En zoals het een Volvo betaamt, was elke stoel voorzien van een driepuntsgordel. De actieradius was echter bescheiden: een oplaadbeurt van tien uur leverde ongeveer 50 kilometer actieradius op, wat neerkomt op ongeveer twee uur rijden.
De kleine Elbil markeerde het begin van iets veel groters. Vandaag, vijftig jaar later, leeft onze elektrische droom voort in de nieuwe, volledig elektrische EX60, met onze grootste actieradius tot nu toe en snelle laadtijden.
Ons eerste project voor elektrische auto's startte na de UN Conference on the Human Environment in 1972, waar Volvo Cars toenmalige CEO, Pehr G. Gyllenhammar, verklaarde dat zijn bedrijf "(...) deel van het probleem is, en daarom moeten we deel uitmaken van de oplossing." We begonnen te experimenteren met kleine, elektrische stadsauto's, maar de publieke belangstelling was beperkt. Velen stonden sceptisch tegenover elektrische auto's en vonden ze traag, zwaar en moeilijk op te laden.
Ons eerste project voor elektrische auto's werd gedeeltelijk gefinancierd door de Zweedse staat. Het idee was dat werknemers van Televerket – de voormalige Zweedse autoriteit voor telecommunicatie – de tweezitsversie zouden gebruiken als interne bestelauto. Met Elbil konden ze korte afstanden rond Göteborg afleggen zonder uitstoot te genereren.
De tweezitsversie van de Elbil werd ontwikkeld voor korte, emissievrije transportritten.
De Elbil had wel wat weg van een speelgoedauto. Hij was in ieder geval net zo gemakkelijk te besturen. Met één knop op het dashboard kon de bestuurder kiezen tussen vooruit en achteruit. Zijn gewicht was overigens serieus: 1.200 kilo waarvan ongeveer een derde kwam uit het batterijpakket.
De Volvo Elbil had een dashboard met alleen het hoognodige.
Vandaag de dag wordt de Volvo EX60 aangedreven door geavanceerde lithium-ionaccu's, die geschikt zijn om ver te rijden en snel op te laden. De Elbil daarentegen had twaalf loodzuuraccu's van zes volt, vergelijkbaar met een golfkarretje. Een volledige oplaadbeurt duurde tien uur. In één opzicht liep de Elbil voor op de huidige snelladende auto's: hij kon ook gewoon worden opgeladen door het accupakket te verwisselen.
Aangedreven door twaalf loodzuuraccu's.
Om het zware accupakket te compenseren en het totale gewicht zoveel mogelijk te beperken, moest elk detail zorgvuldig worden ontworpen. Kostbare grammen werden bespaard door het gebruik van glasvezelversterkte kunststof voor de motorkap en achterklep, terwijl de deuren en het dak van aluminium werden geconstrueerd. Het interieur werd sober en functioneel gehouden.
De Elbil was slechts 268 centimeter lang, maar al met al relatief ruim. Elke stoel was – natuurlijk – uitgerust met een driepuntsgordel en de voorstoelen hadden gewatteerde hoofdsteunen. De achterste rij van de vierzitter was inklapbaar, terwijl de bezorgvariant een schuifdeur aan de bestuurderszijde had.
De elektromotor werd geïntegreerd in de achteras en leverde een vermogen van 9,5 kW en een topsnelheid van 70 km/u – hoewel de aanbevolen kruissnelheid 50 km/u was om alle energie optimaal te benutten. In die tijd stonden elektrische auto's niet bekend om hun soepele rijgedrag, maar eerder om hun snelle starts en onregelmatige acceleratie. Dankzij twee nieuw ontwikkelde traploze transmissies bood de Elbil toch souplesse bij alle snelheden.
De Volvo Elbil was klein in formaat maar groots in ambitie.
De Elbil werd vooral gebruikt voor tests. En daarna we gingen door. In de jaren negentig introduceerden we het prototype van de HEV98 hybride, gebaseerd op de populaire 850, waarin een oplaadbare elektromotor werd gecombineerd met een verbrandingsmotor. In 2011 lanceerden we een kleine serie van de volledig elektrische Volvo C30, die opgeladen kon worden via een stopcontact en een actieradius had van zo'n 150 kilometer. De C30 was direct populair, en zelfs vandaag de dag zijn C30's een vertrouwd gezicht op de personeelsparkeerplaatsen van ons hoofdkantoor in Torslanda.
Ontdek het kenmerkende design, de baanbrekende functies en de geavanceerde veiligheid die kenmerkend zijn voor onze iconische Volvo's uit het verleden.
Delen
