De elektrische Volvo XC40 Recharge neemt in Göteborg de rol van taxi op zich; tegelijkertijd testen we hiermee nieuwe laadtechnologie. Ontdek hoe. 

In Göteborg combineren we het nuttige met het aangename. Meerdere elektrische Volvo’s XC40 Recharge nemen in de Zweedse stad de rol van taxi op zich. Een comfortabele en stijlvolle taxi waarmee we tegelijkertijd innovatieve laadtechnologie in de praktijk testen.
Opladen zonder kabel of stekker 
De elektrische Volvo’s XC40 Recharge worden over een periode van drie jaar gebruikt door Cabonline, de grootste taxionderneming in Scandinavië. De chauffeurs die hier in dienst zijn, rijden uren achter elkaar. Bijzonder is de manier waarop ze hun Volvo XC40 Recharge opladen. Hierbij maken ze gebruik van inductieladen op centrale plekken in Göteborg. Dus met een oplaadplaat. Hier komt geen kabel of stekker aan te pas.
Emissievrij stadsvervoer tegen 2030 
De praktijktest is onderdeel van het initiatief Göteborg Green City Zone. Hierbij worden aangewezen gebieden in de stad gebruikt als live testlocatie voor de verdere ontwikkeling en verfijning van duurzame technologieën. Door de stad als proeftuin te gebruiken, kunnen bepaalde ontwikkelingen versneld worden. Volvo neemt deel aan het initiatief dat emissievrij stadsvervoer tegen 2030 als doel heeft.
Veelbelovende nieuwe technologieën

Laadproces volledig automatisch
Met het 360° camerasysteem van de XC40 Recharge kunnen de taxichauffeurs hun auto in de juiste positie te brengen, precies over de oplaadplaat die in de straat is ingebed. Het verdere laadproces verloopt volledig automatisch. De taxichauffeurs hoeven dus niet uit te stappen. En terwijl ze wachten op hun volgende klant, blijven multimedia- en klimaatsystemen functioneren. Hun Volvo staat immers in contact met het elektriciteitsnetwerk.
Gewoon wegrijden
Wat er bij inductieladen gebeurt, is dat een energiecentrale op de laadlocatie energie stuurt naar het zendstation in de grond. Dat geeft de energie vervolgens draadloos door aan een ontvanger aan de onderkant van de auto. Op een display in het interieur kan de chauffeur het laadpercentage zien, evenals de geschatte resttijd totdat de batterij volledig is opgeladen. Als het tijd is om te vertrekken, kan de Volvo gewoon wegrijden zonder dat de chauffeur een laadkabel hoeft los te maken en op te bergen.
Meer dan 12 uur per dag in gebruik
Naar verwachting worden de Volvo’s XC40 Recharge meer dan 12 uur per dag gebruikt. Hierbij rijden ze ongeveer 100.000 kilometer per jaar. De taxiproef in Göteborg is de eerste duurzaamheidstest van volledig elektrische Volvo’s met een commercieel gebruiksscenario.

De elektrische Volvo XC40 Recharge neemt in Göteborg de rol van taxi op zich; tegelijkertijd testen we hiermee nieuwe laadtechnologie. Ontdek hoe.

Innovatieve taxiproef met Volvo XC40 Recharge | Volvo

Innovatieve taxiproef met Volvo XC40 Recharge

Je wilt de best mogelijke bescherming voor je baby of kind, ook in de auto. Wat is bijvoorbeeld het juiste kinderzitje? Je vindt het antwoord hier. 

Ouders willen hun kinderen de best mogelijke bescherming bieden, ook in de auto. Toch raken kinderen nog steeds gewond door bijvoorbeeld een verkeerd gemonteerd kinderzitje. Of – nog erger – doordat ze volledig vrij in de auto zitten. Vaak is een gebrek aan kennis de oorzaak. In dit artikel vertellen we hoe je je kind het veiligst in de auto kunt vervoeren.
Slechts 40% van driejarigen gebruikt kinderzitje 
Uit Zweeds onderzoek blijkt dat slechts 40% van de driejarigen in een naar achteren gericht kinderzitje zit, terwijl dit álle driejarigen zouden moeten zijn. 
Ook met de passagiersairbag gaat het soms mis. In tegenstelling tot wat aanbevolen wordt, zaten sommige kinderen in een naar achteren gericht kinderzitje op de passagiersstoel voorin, terwijl de airbag actief is. Het advies is om dan de airbag uit te schakelen.
Zo veilig mogelijke autorit 
Bij Volvo Cars hebben we het voordeel dat we kunnen kijken naar de veiligheid van kinderen met zowel de auto als het kinderzitje in gedachten. Op die manier kunnen we een zo veilig mogelijke autorit nastreven. De focus ligt hierbij op twee soorten kinderzitjes:
<ol>
<li>naar achteren gericht kinderzitje</li>
<li>zitverhoger en/of stoelverhoger
Onze belangrijkste missie? Het belang van het juiste gebruik van kinderzitjes te benadrukken, ongeacht de leeftijd, lengte en het gewicht van het kind.</li>
</ol>
Onderzoek van meer dan 40 jaar 
Uit meer dan 40 jaar onderzoek blijkt dat het de veiligste manier is om een kind achterstevoren in de auto te vervoeren. Baby’s en jonge kinderen moeten zo lang mogelijk met het gezicht naar de achterkant van de auto zitten tijdens het rijden.
Zwanger? Altijd een veiligheidsgordel! 
Veel vrouwen willen ook weten of het niet beter is om geen veiligheidsgordel te gebruiken als zij zwanger zijn. Ze zijn bang dat de veiligheidsriem hun ongeboren baby kan schaden. Ons advies: gebruik te allen tijde een veiligheidsgordel, ook als je zwanger bent. Belangrijk hierbij is dat de veiligheidsgordel correct wordt gedragen:
•	De veiligheidsgordel moet zo dicht mogelijk bij het lichaam worden gedragen. Controleer ook of de gordel niet gedraaid is.
•	De veiligheidsgordel moet strak tegen de middenschouder zitten, met het diagonale gedeelte tussen de borsten en langs de zijkant van de buik.
•	Het heupgedeelte moet plat tegen de zijkant van de dij liggen, zo laag mogelijk onder de buik. De gordel moet niet omhoog over de buik schuiven.
•	Zorg dat je gemakkelijk het stuur en de pedalen kunt bedienen terwijl de afstand tussen het stuur en je bovenlichaam zo ruim mogelijk is.
Veiligheid voor het ongeboren kind 
Sinds 2001 bestuderen onderzoekers van Volvo Cars de specifieke behoeften van zwangere vrouwen wat betreft veiligheid en comfort in de auto. Een van de resultaten is de ontwikkeling van een computermodel van een zwangere vrouw. Hiermee krijgen we meer inzicht in hoe een zwangere vrouw en haar ongeboren kind in de auto optimaal kunnen worden beschermd. Samen met gegevens van echte ongevallen helpt dit model ons bij een verdere ontwikkeling en evaluatie van autoveiligheid voor zwangere bestuursters en hun ongeboren kind.
Losraken van de placenta 
Hoofdletsel is een van de verwondingen bij ongeboren baby's die betrokken zijn bij auto-ongelukken (zowel dodelijk als niet-dodelijk). De meest voorkomende doodsoorzaak is het gedeeltelijk of volledig losraken van de placenta. Hierdoor krijgt de foetus onvoldoende zuurstof. Onderzoekers denken dat de baarmoeder zelf elastisch is en bestand tegen vervorming tijdens een botsing, maar de placenta niet. Wat echter volkomen duidelijk is, is dat zwangere vrouwen altijd een veiligheidsgordel moeten dragen.
Geteste kinderzitjes 
Elke ouder die op zoek is naar het juiste kinderzitje, weet dat dit geen gemakkelijke opgave is. Bij Volvo vind je kinderzitjes die uitgebreid zijn getest en voldoen aan de strengste eisen op het gebied van veiligheid, gebruik en montage.
Een internationale standaard 
Sinds 1999 bestaat er een internationale norm met betrekking tot de montage van kinderzitjes in de auto: ISOFIX. Deze is tot stand gekomen met de medewerking van autofabrikanten, fabrikanten van kinderzitjes, overheden en andere belanghebbenden. De twee bevestigingspunten voor kinderzitjes bevinden zich tussen de rugleuning en het zitvlak van de achterbank. Hiermee zit het kinderstoeltje stevig vast aan de auto zelf. Een derde bevestigingspunt – ook wel ‘top tether’ genoemd – is bedoeld om de bovenkant van het kinderzitje vast te zetten met behulp van de veiligheidsgordel. ISOFIX-bevestigingspunten zijn te vinden in alle nieuwe auto's. Het aantal verschillende kinderzitjes met ISOFIX-bevestigingen neemt gestaag toe, maar er zijn nog steeds stoeltypes verkrijgbaar die worden vastgezet met de veiligheidsgordels.

Baby’s en peuters extra kwetsbaar 
We leggen graag uit waarom wij adviseren om kinderzitjes achterwaarts te monteren. Baby’s en peuters zijn extra kwetsbaar. Hun hoofden zijn groot en zwaar in vergelijking tot de rest van het lichaam. Het hoofd van een negen maanden oude baby vertegenwoordigt 25% van het totale gewicht. Ter vergelijking: bij een volwassen man is dit slechts 6%. Het hoofdje van een baby heeft daarbij heel andere proporties. Het gezichtje is relatief klein in vergelijking tot de rest van het hoofd. Als een baby of peuter hoofdletsel oploopt, gaat het vaak om hersenschade, een stuk ernstiger dan verwondingen aan het gezicht. Dat komt ook doordat hun schedels dunner zijn dan die van volwassenen, waardoor de hersenen minder beschermd zijn.
Zacht skelet 
De nekwervels van een pasgeboren baby zijn samengesteld uit afzonderlijke delen van bot die zijn verbonden door kraakbeen. Hierdoor is het skelet van een baby zacht. In de eerste drie levensjaren verandert het kraakbeen in bot en wordt het skelet harder. Dit proces gaat door tot in de pubertijd. Een soortgelijke ontwikkeling maken de spieren en ligamenten in de nek door, elastieken die de nekwervels stabiel op hun plek houden. Nekwervels veranderen ook geleidelijk van vorm gedurende de groei, van horizontaal bij een klein kind tot zadelvormig bij een volwassene. In het laatste geval grijpen de wervels in elkaar en ondersteunen ze elkaar als het hoofd naar voren wordt gegooid, bijvoorbeeld door een ongeval. Een klein kind mist deze vorm van bescherming (zie afbeelding).
Achterwaarts is de veiligste manier 
Het bovenstaande verklaart waarom de baby’s en jonge kinderen zo lang mogelijk met hun gezicht naar de achterkant van de auto moeten reizen. Bij een frontale aanrijding wordt het hoofd van een naar voren gerichte inzittende met grote kracht voorwaarts geduwd. Een volwassen nek kan deze belasting relatief goed weerstaan, maar de nog niet volgroeide nek van een baby en kind beslist niet. Omdat frontale botsingen verhoudingsgewijs het meest voorkomen, is het extreem belangrijk dat de kleinste kinderen in achterwaarts gerichte kinderstoeltjes zitten.
Lotta Jakobsson van Volvo Cars: “De meeste ouders weten dat de nekspieren van kinderen in de eerste jaren zwak zijn. Maar wat velen niet weten, is dat het skelet ook nog niet volledig ontwikkeld is. Achterwaarts gerichte kinderstoeltjes verminderen het risico op verwondingen bij een aanrijding aanzienlijk. In het geval van een zware frontale botsing gaat het zelfs om het verschil tussen leven en dood.”
Veiligheidsprimeur 
Het idee van het achterwaarts geplaatste kinderzitje stamt uit de jaren zestig en komt van professor Bertil Aldman (1925-1998) van de ‘Chalmers University of Technology’ in Göteborg. Volvo Cars werkte nauw samen met de professor en introduceerde in 1972 het naar achteren gerichte kinderzitje, toentertijd een veiligheidsprimeur in de auto-industrie. Een andere primeur van Volvo Cars is de zitverhoger in 1978. 
“We zijn erg veiligheidsbewust en proberen alles volgens het boekje te doen. Toen we ons eerste kind kregen, hebben we zorgvuldig alle feiten gecontroleerd. Het risico op letsel bij een aanrijding is vijf keer groter als een jong kind met het gezicht naar voren zit tijdens het rijden in plaats van achterstevoren. Dus ja, onze twee kinderen zitten zo lang mogelijk achterstevoren. Mensen zeggen soms: “Ach, draai ze toch naar voren, je crasht toch nooit”, maar daar kun je niet vanuit gaan. Veiligheid staat bij ons altijd voorop”, aldus Klara en Magnus Ledin Höglund uit Stockholm, ouders van de 3-jarige Allan en 5,5-jarige Pella.
Duizenden gevallen bestudeerd
Sinds 1976 zijn meer dan 7.000 kinderen in de leeftijd van 0-15 jaar betrokken bij auto-ongelukken die zijn opgenomen in de verkeersongevallendatabase van Volvo. In dezelfde periode is het gebruik van veiligheidsgordels en kinderzitjes enorm toegenomen, van ongeveer 20% in 1976 tot bijna 100% in de afgelopen tien jaar. Doordat het dragen van een veiligheidsgordel heel normaal is geworden en auto’s zelf ook veiliger zijn geworden, is het risico op verwondingen bij kinderen in de auto ook afgenomen.
Positief effect op letselstatistieken 
De positieve effecten van het toegenomen gebruik van onder andere de veiligheidsgordel zie je duidelijk terug in letselstatistieken. Bij bijvoorbeeld kinderen in de leeftijd van 0-15 jaar biedt de veiligheidsgordel een 68% betere bescherming tegen middelmatige en zware verwondingen (zie grafiek). Bij kinderen die naar achteren gericht in een kinderzitje zitten, is dit zelfs 90%. En ook als het kind op een zitverhoger zit, neemt het percentage toe, namelijk tot 77%.
Drie, vier jaar oud? Tijd voor een zitverhoger! 
Vroeg of later is een kind het kinderzitje ontgroeid. Meestal gebeurt dit rond de leeftijd van drie of vier jaar oud. Dan is de tijd aangebroken om met het gezicht naar voren te rijden, op een zitverhoger welteverstaan. Dit kan een kussen zijn mét of zónder rugleuning. Een zitverhoger zonder rugleuning noemen we ook wel een stoelverhoger. Het geleidingsmechanisme moet dusdanig ontworpen zijn om het heupgedeelte laag voor de heupen en over de bovenkanten van de dijen te houden. Hiermee blijft de zitverhoger op zijn plaats in het geval van een aanrijding. Zowel het kind als de zitverhoger worden in ieder geval op hun plek gehouden door de veiligheidsgordel. Sommige zitverhogers kunnen met ISOFIX-bevestigingspunten aan de auto zelf vast worden gezet. Een aantal Volvo-modellen is zelfs uitgerust met een geïntegreerde zitverhoger die extra gebruiksvriendelijk is.
Niet te ver op de schouder 
De belangrijkste reden voor het gebruik van een zitverhoger is dat hiermee de veiligheidsgordel op een veiligere manier gebruikt kan worden, en niet om ervoor te zorgen dat het kind meer ziet. De stelregel hierbij is hoe minder speling, hoe beter de veiligheidsgordel het kind beschermt. Het heupgedeelte van de gordel moet zo laag mogelijk worden gedragen en niet over de buik. Het diagonale gedeelte dient stevig over de schouder en borst te zitten, bij voorkeur comfortabel op de middenschouder te liggen. Het is niet schadelijk als de gordel gedeeltelijk om de nek van het kind zit. Het ziet er misschien niet comfortabel uit, maar het zorgt niet voor verwondingen in het geval van een ongeval.
Als de auto abrupt remt, beweegt het hoofd van het kind naar voren waardoor de veiligheidsgordel verder naar buiten op de schouder komt. Het risico op letsel is veel groter als de diagonale gordel te ver op de schouder ligt. Bij een ongeval kan de gordel verder langs de arm glijden, waardoor het risico op verwondingen aan het hoofd en de borst en buik toenemen.
Nooit onder de armen 
Het kind mag in geen geval reizen met het diagonale gedeelte van de veiligheidsgordel onder de arm. Dan wordt in het geval van een botsing het bovenlichaam van het kind niet goed op zijn plek gehouden, waardoor er een verhoogd risico is op stoten van het hoofd. Bovendien kan de veiligheidsgordel dan doordringen tot de zachtere delen van de borst en maag. Er is een grotere kans op borst- of maagletsel doordat het menselijk skelet bij de borstkas zwakker is. De veiligheidsgordel biedt optimale bescherming als hij over de sterkere lichaamsdelen wordt geplaatst, zoals het bekken, de ribbenkast en de schouder.
Gebruik nooit een gewoon zacht kussen 
Kies altijd voor een goedgekeurde zitverhoger in plaats van bijvoorbeeld een normaal kussen. Die is te zacht en kan niet goed bevestigd worden. Bij een crash wordt een normaal kussen platgedrukt, waardoor het kind naar voren glijdt, onder de veiligheidsgordel door.
Belangrijke factor: de bekkenkam van een kind 
Een belangrijke factor die een kind kwetsbaarder maakt dan een volwassene, is dat het bekken van een kind nog niet volgroeid is. Met name de structuur van de bekkenkam, de bovenkant van het bekkenbot, wijkt nog te veel af van die van een volwassene. De hoekige vorm van de bekkenkam in volwassen heupen helpt de heupgordel laag naar beneden te houden in het geval van een crash. Hierdoor glijdt de gordel niet omhoog, waar die mogelijk organen beschadigt. Tot een leeftijd van ongeveer 10 jaar heeft de bekkenkam een rondere vorm die de gordel minder in de weg zit.
Zitverhoger zorgt voor beter functionerende veiligheidsgordel 
De juiste zitverhoger zorgt ervoor dat de veiligheidsgordel beter functioneert ten opzichte van het lichaam van een kind. Het kind zit hoger, zodat het heupgedeelte van de veiligheidsgordel over de dijen kan worden geplaatst. Dit vermindert het risico dat de buik in aanraking komt met de veiligheidsgordel. Een belangrijk kenmerk is het geleidingsmechanisme voor een juiste positie van de gordel. Dat houdt de gordel op zijn plaats in het geval van een ongeval. Deze veiligheidsfunctie is niet nodig voor geïntegreerde zitverhogers.
Zitverhoger geadviseerd tot een leeftijd van 10 jaar 
De juiste zitverhoger zorgt er ook voor dat het kind in een meer rechtopstaande positie zit en dat het dijbeen actief ondersteund wordt, zodat het kind niet de neiging heeft om in de stoel onderuit te zakken. Volvo Cars adviseert dat kinderen tot een lengte van ongeveer 140 centimeter en een leeftijd van 10 jaar een zitverhoger gebruiken.
Onderzoek sinds begin jaren zeventig 
Sinds het begin van de jaren zeventig doet het Volvo Traffic Accident Research Team onderzoek naar verkeersongevallen in Zweden met relatief nieuwe Volvo’s. De bevindingen van het team worden toegevoegd aan een database die tot nu toe meer dan 42.000 crashes gedocumenteerd heeft. Hierbij waren meer dan 70.000 mensen betrokken, onder wie ook kinderen. Een uiterst waardevolle bron voor onderzoekers die meer willen weten over de veiligheid van onder meer baby’s en kleine kinderen in de auto.
Al sinds de jaren zestig is Volvo toonaangevend op het gebied van kindveiligheid en onderzoek. Meer weten?

Een handleiding voor een veilige autorit met je kind

Volvo Cars heeft ambitieuze plannen: zo willen we in 2030 een volledig elektrisch mobiliteitsbedrijf zijn. Ook willen we wereldwijd blijven groeien, want stilstand is achteruitgang. Daarom richten we een nieuwe, ultramoderne fabriek op, enkel en alleen voor de productie van volledig elektrische auto’s.  

Tot 250.000 elektrische auto’s per jaar 
De nieuwe Volvo-fabriek komt te staan bij de stad Koŝice, in het oostelijke deel van Slowakije. De bouw start in 2023, de opening staat gepland voor 2026. De fabriek zal tot 250.000 elektrische auto's per jaar kunnen produceren. Er is een investering van ongeveer 1,2 miljard euro mee gemoeid.
Duizenden nieuwe banen 
Met de nieuwe productiefaciliteit schept Volvo duizenden nieuwe banen in de Oost-Europese regio. Bovendien realiseren we samen met de Volvo-fabrieken in West-Europa (Gent, België) en Noord-Europa (Torslanda, Zweden) een Europese productiedriehoek die onze grootste verkoopregio bestrijkt.

Verbetering van sociale en economische situatie 
De Slowaakse regering is ook blij, zegt premier Eduard Heger. “De nieuwe fabriek van Volvo Cars is belangrijk voor ons omdat het de sociale en economische situatie in de regio zal verbeteren. Dat de fabriek enkel en alleen elektrische auto’s zal produceren, maakt de Slowaakse automobielindustrie bovendien nog competitiever in het licht van het nieuwe, ecologische tijdperk dat aan is gebroken.”
Volgende generatie puur elektrische Volvo-modellen
De fabriek in Slowakije is Volvo’s eerste nieuwe, Europese productiefaciliteit sinds de jaren zestig. De start van de serieproductie van de volgende generatie puur elektrische Volvo-modellen staat gepland voor 2026. Het wordt voor alle medewerkers een fijne, moderne werkplek in een state-of-the-art fabriek waarbij duurzaamheid en veiligheid centraal staan.
Toonaangevend op het gebied van duurzame productie
In lijn met onze ambitie om in 2025 klimaatneutraal te produceren, zal de nieuwe fabriek alleen duurzame energie gebruiken. De productiefaciliteit – met een geoptimaliseerde lay-out en logistiek – belooft toonaangevend te worden op het gebied van de duurzame en efficiënte productie van premium elektrische auto's. Tegelijkertijd streeft Volvo Cars ernaar om te voldoen aan de hoogste, wereldwijde normen op het gebied van energie- en milieu-efficiëntie.

Volvo wil in 2030 puur elektrisch zijn. Een nieuwe fabriek in Slowakije gaat ons hierbij helpen. Hier worden alleen elektrische auto’s gebouwd.  

Waarom Volvo een nieuwe fabriek in Slowakije bouwt

Ontdek hoe een nieuw herkenningspunt met ruimte voor boeiende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire topervaringen vorm krijgt in hartje Göteborg. 

Een nieuw herkenningspunt met ruimte voor fascinerende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire ervaringen krijgt vorm in het centrum van Göteborg. Maak kennis met World of Volvo.
Fantastische ambiance 
World of Volvo wordt een fascinerende plek waar altijd iets te beleven is. Van zowel permanente als tijdelijke exposities van historische, huidige en toekomstige Volvo-modellen tot pakkende optredens en voorstellingen, onvergetelijke ervaringen en bijzondere ontmoetingen. Het is een levendige locatie waar bezoekers in een fantastische ambiance geïnspireerd raken. Een actieve ontmoetingsplek waar je anders over dingen gaat nadenken en die bijdraagt aan een verdere ontwikkeling van een mobiele, duurzame samenleving.
Verbinden met de wereld om ons heen 
World of Volvo weerspiegelt het rijke verleden van Volvo, hoe we er nu voor staan en onze toekomst. De plek verbindt op een natuurlijke wijze de enerverende wereld van Volvo Cars en Volvo AB, producent van Volvo Trucks, bussen, scheepsmotoren en constructiemachines. Maar de ambities van World of Volvo reiken verder. We willen mensen inspireren, entertainen en contact laten maken met de wereld om hen heen. Als bezoekers weer vertrekken, moeten zij het gevoel hebben op een ‘magische’ plek te zijn geweest, waar alles draait om hoe we samen een mooiere wereld kunnen creëren.
Nieuw herkenningspunt in Göteborg 
World of Volvo wordt een nieuw herkenningspunt voor Göteborg, al sinds jaar en dag de thuisstad van Volvo. Het experience centre wordt net onder Liseberg gevestigd, het bekende amusementspark in het centrum van de stad. En bovendien vlak bij de snelweg E6, zodat World of Volvo goed bereikbaar is. Het 22.000 m2 grote complex – dat voor een groot deel uit glas bestaat – telt vijf verdiepingen en geeft onderdak aan vergaderzalen, een evenementenhal en meerdere restaurants. De hier gehouden exposities, shows en evenementen komen door de rustgevende, ruimtelijke en typisch Scandinavische uitstraling van het gebouw goed tot hun recht.
Toonaangevende Deense architect 
Het hoofdgebouw van World of Volvo is ontworpen door de toonaangevende Deense architect Henning Larsen en maakt gebruik van veel natuurlijke materialen. Larsen (1925 – 2013) is vooral bekend van het operagebouw in de Deense hoofdstad Kopenhagen. Dit moderne operagebouw is net als het wereldberoemde Opera House in Sydney bijna volledig omgeven door water. Het in 1959 door Larsen opgerichte architectenbureau Henning Larsen Architects heeft vestigingen in onder meer New York, Oslo en Hong Kong en staat bekend om zijn culturele en educatieve projecten. Een voorbeeld is de Harpa Concert Hall in Reykjavik dat tot de beste concertzalen ter wereld behoort en meerdere architectuurprijzen heeft gewonnen.
Geïnspireerd op de Scandinavische natuur 
World of Volvo rijst op uit een solide platform van milieuvriendelijk beton en bestaat uit een ondersteunende structuur van gelamineerde balken en kruisgelamineerd hout (Cross Laminated Timber, CLT). CLT is opgebouwd uit verschillende lagen gecertificeerd hout die kruislings aan elkaar gelijmd zijn. De richting van de vezels wisselt per laag. Dit komt de stijfheid en stabiliteit ten goede. Het hout uit duurzaam beheerde bossen is koolstofneutraal. Behalve de ondersteunende functie van CLT geeft kruislaaghout het verkwikkende gevoel van een wandeling in het bos. En net zoals elke boom in een Scandinavisch bos uniek is, is geen enkele ruimte van World of Volvo hetzelfde. Er is geen herhaling en rechte hoeken ontbreken.
Natuurlijk gevoel 
De glazen gevel van World of Volvo laat zonlicht binnen. Dit zorgt voor een natuurlijk gevoel terwijl het ook energie bespaart. Het ontwerp van het gebouw en de structuur ervan bevorderen het gevoel van een levendige ontmoetingsplaats. Het legt de focus op het Scandinavische landschap, het milieu en de tradities van Scandinavië. Een werkelijk fascinerend ontwerp dat vooral bestaat uit duurzaam gecertificeerd hout en naadloos opgaat in het Zweedse landschap. Een uniek concept dat ook buiten, in de directe omgeving, alle zintuigen prikkelt en aanzet tot interactie.

Fundamenteel recht op natuur 
World of Volvo is ontworpen rond het Zweedse concept van Allemansrätten, een begrip dat staat voor het fundamentele recht dat alle burgers hebben op natuur. Het recht om vrij rond te kunnen zwerven in elk landschap – openbaar en privé – met aandacht voor de natuur én voor anderen, en zonder sporen achter te laten. Dit principe is niet alleen een recht, maar een centraal onderdeel van het Zweedse moraal dat leeft in zowel de inwoners als organisaties en bedrijven, waaronder Volvo. 
De circulaire vorm van World of Volvo moedigt bezoekers aan om zowel binnen als buiten ervaringen op te doen, ongeacht of ze toegangskaartjes hebben voor een expositie.
Naadloze overgang naar de natuur 
De verwijzing naar de natuur komt terug in de boogvormige ’takken’ van het ontwerp en het dak, de ‘luifel’. De structuur is gecentreerd rond het idee van ’The Mountain’ (het landschap en de basis van het gebouw) en ’The Tree’ (het gebouw zelf).
Uit de ’berg’ groeien als het ware drie enorme ’bomen’, waarvan de ’stammen’ groot genoeg zijn om ruimte te bieden aan bescheiden tentoonstellingsruimtes, verticale circulatie en verschillende servicefuncties. De grote open ruimte tussen de bomen is grotendeels onaangetast, met uitzondering van de gebeeldhouwde trappen die geïnspireerd zijn op de vruchtbare Zweedse bosbodems en de verschillende niveaus van buiten en binnen met elkaar verbinden. De hoge glazen gevel biedt een naadloze overgang naar de natuur daarachter.
Zweedse collectieve identiteit 
Met World of Volvo wilden we meer creëren dan een museum. Het doel was om vorm te geven aan iets dat heel essentieel is voor de Zweedse geest. De circulaire vorm, de gebruikte duurzame materialen en de integratie hiervan in het landschap maken allemaal deel uit van de Zweedse collectieve kernidentiteit. De oplevering van World of Volvo staat gepland voor eind 2023. Naar verwachting is het vanaf begin 2024 open voor het publiek.

Ontdek hoe een nieuw herkenningspunt voor boeiende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire topervaringen vorm krijgt in hartje Göteborg.

Dit is World of Volvo, de ideale ontmoetingsplek

Veel mensen hebben last van allergieën, astma en luchtvervuiling. Voor Volvo reden genoeg om in zijn nieuwste auto’s geavanceerde luchtzuiveringstechnologie toe te passen.

De Advanced Air Cleaner is onderdeel van de nieuwste luchtzuiveringstechnologie die beschikbaar is op de nieuwe modellen van de Volvo 90- en 60-serie. Deze technologie verwijdert tot maar liefst 99,9 procent van de gras-, boom- en onkruid-stuifmeelallergenen uit de lucht die het interieur binnenkomt. Hierdoor ademen inzittenden schonere lucht in.
Astma- en allergievriendelijk 
Hoe goed de Advanced Air Cleaner werkt, blijkt uit het feit dat het door Allergy Standards Limited (ASL) astma- en allergievriendelijk is verklaard. ASL is een onafhankelijk certificeringsprogramma dat consumenten helpt producten te herkennen die geschikt zijn voor mensen met astma en allergieën.
Gezonder en veiliger 
“Door de luchtkwaliteit in Volvo-modellen verder te verbeteren, verminderen we de nadelige gezondheidseffecten van luchtvervuiling, allergieën en fijnstof in de auto,” zegt dr. Maria Bernander, expert gezondheidseffecten inzittenden bij Volvo Cars. “Dat is gezonder en bovendien veiliger. Studies hebben aangetoond dat schonere lucht helpt om geconcentreerder te rijden.”
Weergave van actuele luchtkwaliteit 
Bestuurders kunnen zelf beoordelen of ze de lucht in het interieur van hun Volvo moeten zuiveren. Met een door <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/volvo-cars-app">Volvo ontwikkelde app</a> kunnen de actuele pollen- en luchtkwaliteitsniveaus in de buitenlucht worden weergeven op het centrale display van de auto. Volvo is hiermee de eerste autofabrikant die bestuurders live-gegevens verstrekt over pollenniveaus in de buitenlucht.

Comfortabelere en gezondere rijervaring 
“Door de luchtzuiveringsfuncties in onze auto’s regelmatig te testen en verder te ontwikkelen, kunnen we ons concurrentievoordeel vergroten door een comfortabelere en gezondere rijervaring te bieden,” vertelt Anders Löfvendahl, technisch expert op het gebied van luchtkwaliteit in het interieur.
Veelgebruikte maatstaf 
<a href="https://www.volvocars.com/nl/l/aanschaf-en-lease/modellen/">Volvo-modellen</a> met de nieuwste luchtzuiveringstechnologie zijn uitgerust met een sensor, die in 2020 wereldwijd als eerste in Volvo’s werd geïntroduceerd. De sensor meet de PM 2,5-niveaus in het interieur. Deze kan de bestuurder vervolgens vergelijken met de niveaus in de buitenlucht. PM 2,5-niveaus geven de hoeveelheid fijne deeltjes in de lucht aan en zijn een veelgebruikte maatstaf voor luchtkwaliteit.
Tot 95 procent buiten de deur 
Dankzij een filter op basis van synthetische vezels en ionisatie in de Advanced Air Cleaner wordt in de nieuwste modellen uit de Volvo 60- en 90-reeks tot 95 procent van alle PM 2,5-deeltjes buiten het interieur gehouden.
Zeer effectief tegen virussen 
De Advanced Air Cleaner verwijdert ook meer dan 97 procent van de virussen in de lucht die via het luchtfilter het interieur proberen binnen te dringen. Bestaande virusniveaus in de auto worden tot wel 95 procent teruggebracht. Recente tests van het onafhankelijke Oostenrijkse onderzoeks- en testinstituut OFI tonen aan dat de virale filtratie-efficiëntie van het filter en de ionisator de technologie zeer effectief maakt tegen door de lucht verspreide virussen.
Veel voordelen 
Volvo is ervan overtuigd dat schone lucht veel voordelen biedt in het kader van persoonlijke gezondheid en veiligheid. Daarom blijft Volvo zijn auto’s op dit gebied verder verbeteren.
 
<a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL">Aanmelden nieuwsbrief</a>

Een schaarste aan materiaal blijft een uitdaging voor de automobielsector, en wij vormen daarop geen uitzondering. Afgezien van de problemen konden we een record boeken: het betreft onze Recharge auto's!

Nog schonere lucht in Volvo’s dankzij baanbrekende luchtzuiveringstechnologie 

Volvo is als eerste autofabrikant aangesloten bij het wereldwijde SteelZero-initiatief om de overgang naar fossielvrij staal voor de auto-industrie en daarbuiten te helpen versnellen.

Klimaatverandering vormt een reële bedreiging voor onze planeet en het leven op aarde. Als wereldwijd succesvolle autofabrikant begrijpen en erkennen we dat wij deel uitmaken van het probleem. Maar het mooie is: wij zijn ook een deel van de oplossing!
Ons actieplan om klimaatverandering tegen te gaan, is al een van de meest ambitieuze in de auto-industrie. Zoals wellicht al bekend is, streven we ernaar om in 2040 klimaatneutraal te zijn en in 2030 alleen nog elektrische auto’s te verkopen. Met onze deelname aan het SteelZero-initiatief zetten we opnieuw een stap naar een groenere en mooiere toekomst.
Het is geen geheim dat ons Volvo-hart sneller gaat kloppen bij elke nieuwe Volvo die de fabriek verlaat. Tegelijkertijd mogen we niet voorbijgaan aan het feit dat de productie van staal waarvan de auto’s gemaakt zijn, een van de grootste bronnen van CO2-uitstoot is in onze industrie. Vorig jaar vertegenwoordigde dit gemiddeld 33% van alle productie gerelateerde emissies van een nieuwe Volvo. De productie van staal moet dus CO2-vriendelijker, wat heel goed past bij onze fossielvrije ambities.
Volvo is als allereerste autofabrikant toegetreden tot het SteelZero-initiatief, dat als doel heeft de vraag naar fossielvrij staal te vergroten en de overgang naar koolstofneutraliteit in de staalindustrie te versnellen. Met onze betrokkenheid verplichten we ons om tegen 2030 strikte doelstellingen voor de inkoop van staal op basis van CO2 te hanteren. Tegen 2050 moet al het staal dat we inkopen CO2-neutraal geproduceerd zijn.
“Een duurzame benadering van staalproductie is niet alleen goed nieuws voor het milieu, maar ook voor het bedrijfsleven”, zegt Kerstin Enochsson, Chief Procurement Officer bij Volvo Cars. “We zijn dan ook verheugd ons aan te sluiten bij het SteelZero-initiatief en de ambities te ondersteunen om de staalindustrie te transformeren. Door onze vraag naar koolstofarm en koolstofvrij staal kenbaar te maken, willen we een groter aanbod aan onze sector stimuleren.”

SteelZero is opgericht door ResponsibleSteel, een norm- en certificeringsinstantie voor de staalindustrie waar we ons ook bij aansluiten. Maar het gaat er niet alleen om dat we ons ergens aan committeren. We krijgen ook toegang tot betrouwbare, door derden geverifieerde en gecontroleerde informatie over onze staaltoeleveringsketen en relevante referenties ten aanzien van duurzaamheid. Dit alles helpt ons ervoor te zorgen dat het staal in onze auto’s op verantwoorde wijze wordt ingekocht.
Behalve CO2-reductie richt ResponsibleSteel zich ook op andere belangrijke kwesties in de staalketen, zoals arbeids- en mensenrechten, betrokkenheid bij lokale gemeenschappen, watergebruik en gevolgen voor de biodiversiteit.
Wie regelmatig het Volvo-nieuws volgt, weet dat SteelZero niet Volvo’s enige initiatief is om een van de grootste bronnen van CO2-uitstoot door autofabrikanten aan te pakken. Vorig jaar kondigden we een samenwerking aan met de Zweedse staalproducent SSAB om gezamenlijk de ontwikkeling van fossielvrij, hoogwaardig staal voor gebruik in de auto-industrie te onderzoeken.
Met onze deelname aan SteelZero versterken we onze inzet om de impact op het milieu verder te beperken en onze uitstoot continu te verminderen waar mogelijk.

Nood breekt ijzer: dit is onze nieuwste duurzaamheidsactie

Onze volledig elektrische Volvo C40 Recharge heeft uitmuntende scores behaald bij de Euro NCAP-tests van 2022. Daarmee behoort hij, net als andere Volvo-modellen, tot de veiligste auto’s op de weg.

Euro NCAP is een Europees beoordelingssysteem om consumenten te helpen bij het kiezen van de veiligste auto. De veiligheid van auto’s wordt beoordeeld op basis van verschillende tests die realistische ongeval-scenario’s nabootsen.
“We streven er altijd naar om toonaangevend te zijn op het gebied van veiligheid”, zegt Malin Ekholm, hoofd van het Volvo Cars Safety Centre. “Dit betekent dat we ons in al onze auto’s houden aan de strengste veiligheidsnormen, waarvan we er in de loop der tijd vele hebben helpen ontwikkelen.”
Elk model dat we ontwikkelen, moet nog veiliger zijn dan de vorige. Dat is bij onze nieuwe generatie volledig elektrische auto’s niet anders. Die worden standaard geleverd met ultramoderne LiDAR-sensoren van Luminar die de weg voor de auto (en ook rondom en achter) in de gaten houden. Die zorgen ervoor dat de auto met nog grotere precisie obstakels kan ‘zien’ en hierop kan reageren.

Dit is een aanvulling op de al standaard aanwezige rijassistentiesystemen Automatic Emergency Braking, Forward Collision Warning en Pedestrian &amp; Cyclist Detection die zowel in de praktijk als virtueel worden getest in ons veiligheidscentrum.
<a href="https://www.volvocars.com/nl/v/cars/recharge">Ontdek meer over onze Recharge-modellen.</a>

De volledig elektrische Volvo C40 Recharge heeft uitmuntende scores behaald bij de Euro NCAP-tests van 2022. Daarmee behoort hij tot de veiligste auto’s op de weg.

Euro NCAP bekroont Volvo C40 met vijf sterren

Op zijn eerste dag als CEO van Volvo Cars deelt Jim Rowan zijn opvattingen over zijn nieuwe rol, de bedrijfscultuur en de toekomst van de autobranche.

Hallo iedereen,
vandaag begint een nieuw hoofdstuk van mijn leven. Een hoofdstuk waar ik bijzonder naar uitkijk. Om op dit moment, middenin een enorm grote transitie, bij Volvo te mogen werken, is zeer inspirerend.
Wanneer mensen mij vragen: &quot;Waarom ben je naar Volvo gegaan?&quot;, is dat mijn antwoord. Deze kans inspireert mij gewoon. Ik kijk er echt naar uit de komende jaren deel uit te maken van onze gezamenlijke reis. Om samen met jullie een bedrijf neer te zetten dat toonaangevend is op het gebied van mobiliteit voor de volgende generatie, en om het bedrijf naar nieuwe hoogten te brengen.
Ik ben een liefhebber van techniek en technologie, maar ik ben geen traditioneel automens. Ik denk dat dat geen kwaad kan. Volvo heeft ruim voldoende mensen die de automotive sector tot in de puntjes kennen en over alle relevante vaardigheden beschikken. Daar hebben ze mij niet voor nodig!
Wat ik hoop mee te brengen zijn inzichten en ervaringen uit de branche voor hoogtechnologische consumentenproducten, nu we de transitie maken naar mobiliteit voor de volgende generatie. Als wij dat combineren met het talent en de kennis die wij in de afgelopen 95 jaar binnen Volvo hebben opgebouwd, en dat op de juiste manier samenbrengen, dan denk ik dat dit een uiterst krachtige combinatie zal blijken te zijn.
We hebben altijd onze geschiedenis en komaf als basis. Mensen vertrouwen het merk Volvo en weten dat het staat voor authenticiteit en betrouwbaarheid. Niemand kan dat namaken. Maar de taal en de verwachtingen van de autobranche van de toekomst zijn aan het veranderen. Vroeger draaide alles om paardenkrachten en cilinders. Nu gaat het veel meer om ingebedde technologie die dingen gemakkelijker en handiger maakt voor onze klanten. De taal is veel inclusiever en progressiever geworden, en dat is goed.

Onze doelstelling verwoordt het heel goed: wij willen mensen mobiliteit bieden op een veilige, duurzame en persoonlijke manier. De overstap naar CO2-vrije mobiliteit en verantwoordelijk zijn voor die transitie is uiterst motiverend. Dat is niet alleen het juiste voor Volvo, maar nog belangrijker, het is het juiste voor de maatschappij.
Dit is ons moment om te laten zien dat we de veiligheid van mensen net zo serieus nemen als de veiligheid van de planeet. Twee zaken die nog nooit zo belangrijk zijn geweest, en waarin we nog actiever willen zijn. Het hele bedrijf is betrokken bij ons streven naar 100% elektrificatie en een veilige invoering van autonoom rijden, en samen zullen we dit bereiken. Maar ik denk ook dat het persoonlijke element bij het autorijden van de toekomst belangrijker wordt dan ooit. De directe band met onze klanten wordt een enorme stimulans voor aanhoudende, winstgevende groei en zal onze merkwaarde verhogen.
Als iemand een Volvo koopt of een abonnement neemt op een Volvo, kan diegene ervan op aan dat hij of zij een robuuste, betrouwbare en veilige auto krijgt van hoge kwaliteit. Dat zal nooit veranderen: wij blijven investeren en innoveren in alle essentiële kennis die wij in de loop van tientallen jaren hebben opgebouwd. Maar als wij daar een allesomvattende en probleemloze Volvo-ervaring voor onze klanten aan toevoegen, kunnen wij ervoor zorgen dat dit merk hun leven lang favoriet blijft. Mobiliteit die niet alleen onze klanten en het milieu beschermt, maar ook plezier, gemak en gemoedsrust biedt.
Tot slot nog een paar woorden over onze cultuur. Vertrouwen vind ik belangrijk. Ik wil dat dit een bedrijf is waar medewerkers worden vertrouwd, met een cultuur die gelijke kansen biedt aan iedereen, waar onze mensen in staat worden gesteld hun oordeel en vaardigheden te gebruiken om onze belangrijkste doelstellingen te helpen verwezenlijken.
Dat betekent ook dat wij een bedrijf zijn dat het vertrouwen van onze mensen heeft verdiend. Een bedrijf dat er voor je is als je ondersteuning nodig hebt, ongeacht wat het is. En als er iets mis dreigt te gaan, wil ik dat iedereen zich met vertrouwen kan uitspreken en om hulp en begeleiding durft te vragen om het probleem op te lossen. We zullen als een team winnen: geen beschuldigingen of verwijten maken, maar gefocust werken aan onze missie.
Hoe dan ook, genoeg gepraat voor nu. Misschien moeten jullie de komende weken wat geduld met me hebben wanneer ik mijn plek probeer te vinden, maar ik ben van plan om al onze vestigingen te bezoeken en snel op gang te komen. Ik kijk ernaar uit jullie te ontmoeten om samen dit avontuur aan te gaan.
Jim

Een brief van onze nieuwe CEO Jim Rowan: 'Als team gaan we winnen'

In zijn laatste week als onze CEO, neemt Håkan Samuelsson afscheid met een brief. Lees hier.

Beste Volvo-vrienden,
Na 10 jaar bij Volvo Cars is het tijd voor mij om verder te gaan.
Ik moet toegeven, ik doe dat met enigszins gemengde gevoelens. Het is heel natuurlijk om na 10 jaar weg te gaan, maar aan de andere kant heb ik met plezier met jullie allemaal samengewerkt en zal ik Volvo missen.
Ik vertrek met trots en voldoening na alles wat we samen hebben bereikt.
We hebben onze inkomsten verdubbeld, duizenden nieuwe banen gecreëerd en het bedrijf stevig winstgevend gemaakt.
Wij hebben onze productportfolio volledig vernieuwd en uitgebreid en Volvo neergezet als een echt wereldwijd premiummerk met productie in Europa, Amerika en China.
Daardoor zijn wij een van 's werelds snelst groeiende merken geworden en hebben wij ons marktaandeel bijna verdubbeld.
Met deze nieuwe positie hebben we een sterke basis gecreëerd voor de volgende fase in de ontwikkeling van Volvo. De volgende stap is de transitie naar elektrische duurzaamheid, het volgende veiligheidsniveau ontwikkelen en met nieuwe digitale hulpmiddelen sterke en persoonlijke klantrelaties opbouwen.

Deze duidelijke toekomststrategie en onze sterke staat van dienst hebben de geloofwaardigheid en het vertrouwen gecreëerd die nodig waren om ons bedrijf naar de beurs van Stockholm te brengen.
Daardoor hebben wij ons bedrijf internationaler gemaakt, maar wel op basis van een sterke Zweeds komaf.
Ik ben ervan overtuigd dat het bedrijf zich positief zal blijven ontwikkelen onder de leiding van mijn opvolger Jim Rowan, samen met de grote deskundigheid, ervaring en motivatie waar jullie allemaal voor staan.
Het zal vreemd zijn jullie niet meer tegen te komen in de kantine of op de werkvloer. Ik zal echter met grote belangstelling en passie de vorderingen van Volvo in de toekomst blijven volgen.
Ik zeg &quot;Tot ziens&quot;! Het was een voorrecht dit geweldige bedrijf te mogen leiden en dit waren de beste jaren in mijn carrière.Ik wens jullie allemaal het allerbeste!
Håkan

Beste Volvo-vrienden,
Na 10 jaar bij Volvo Cars, is het tijd voor mij om verder te gaan.

Håkan neemt afscheid: "De beste jaren in mijn carrière"

Onze sterke verkoopresultaten in 2021 hebben zich vertaald in een nog sterker financieel resultaat.

Het is overduidelijk dat 2021 in veel opzichten een moeilijk jaar was. Een pandemie die nog steeds niet is overwonnen, wereldwijde problemen in de toevoerketen veroorzaakt door een wankele handelsomgeving, een schaarste aan halfgeleiders: we hebben zeker eenvoudiger jaren in ons bedrijf en de autobranche gekend.
Ondanks deze tegenslagen hebben we sterk gepresteerd. We noteerden een stevige verkoopstijging over het volledige jaar, waarbij we iets minder dan 700.000 nieuwe Volvo's aan klanten hebben geleverd en ons marktaandeel hebben vergroot.
Vandaag kunnen we rapporteren dat we het financieel ook heel goed hebben gedaan. We hebben zelfs een record geboekt als het gaat om zowel inkomsten als winstgevendheid over een volledig kalenderjaar.
Onze wereldwijde omzet bedroeg SEK 282 miljard, een stijging ten opzichte van SEK 262,8 miljard in 2020, terwijl het bedrijfsresultaat over 2021 uitkwam op een gezonde SEK 20,3 miljard, vergeleken met SEK 8,5 miljard in 2020. De resulterende winstmarge bedraagt 7,2 procent, wat dicht in de buurt komt van onze doelstelling voor de middellange termijn om continu een winstmarge van 8 tot 10 procent te boeken.

&quot;Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om alle medewerkers te bedanken voor hun enorme inzet en voor alles wat we samen hebben bereikt&quot;, zegt onze CEO Håkan Samuelsson. &quot;Door samenwerking en vastberadenheid hebben we de afgelopen tien jaar enorme vooruitgang geboekt. We hebben Volvo Cars stevig op de kaart gezet als een merk dat op een veilige, duurzame en persoonlijke manier mobiliteit voor de toekomst mogelijk maakt. We hebben laten zien dat je zowel winstgevend als duurzamer kunt zijn.&quot;
Natuurlijk hebben zulke sterke financiële resultaten ook een positieve invloed op ons Volvo Bonus-programma, zoals hoofd Corporate Functions Hanna Fager en onze CFO Björn Annwall in de film hierboven laten zien. Alle werknemers van Volvo Cars ontvangen dit jaar een bonus, en de uitbetaling bedraagt een recordniveau van 200 procent van de jaarlijkse bonusdoelstelling.
Dit is een verdiende beloning voor alle personeelsleden na een jaar van hard werken.
Klik <a href="https://www.media.volvocars.com/global/en-gb" target="_blank"> hier </a>om het persbericht te lezen.

Financiële resultaten over het boekjaar 2021: recordomzet en -rentabiliteit

Ons C40 Recharge Life Cycle Assessment-rapport is uitgebracht; hoe worden de voordelen van elektrische auto's beïnvloed door de beschikking over schone energie?

Wij streven ernaar in 2030 een volledig elektrisch autobedrijf te zijn. En we hebben de ambitie om in 2040 een klimaatneutraal bedrijf te zijn. Dat zijn motiverende doelstellingen, maar terwijl u dit leest, is CO2-uitstoot nog heel gewoon bij al onze activiteiten.
Wij geloven dat het oplossen van een probleem begint met erkennen dat er een probleem bestaat en daar transparant over zijn. Een van de manieren waarop we dit doen is door een LCA-rapport (Life Cycle Assessment) op te stellen en te publiceren voor elk nieuw geheel elektrisch model dat we uitbrengen. We begonnen deze transparante en proactieve manier van rapporteren met de XC40 Recharge, en nu brengen we een LCA uit voor de C40 Recharge.
Elke LCA is in de eerste plaats een leidraad voor onze klanten, zodat zij een weloverwogen beslissing kunnen nemen over de aankoop van een nieuwe Volvo. Het rapport illustreert aan de hand van een aantal scenario's hoeveel CO2 de auto naar verwachting zal uitstoten gedurende de hele levenscyclus, met inbegrip van zowel de productie- als de gebruiksfase.
Een essentiële constatering in deze nieuwe LCA is dat het veel uitmaakt of je de C40 Recharge oplaadt met schone energiebronnen of niet. Dat is niet verrassend; we zeggen al jaren dat de transitie naar elektrische auto's gepaard moet gaan met aanzienlijke investeringen in schone energie en openbare infrastructuur voor opladen. De LCA verschaft echter duidelijke en harde gegevens om dit standpunt te ondersteunen.

Het rapport toont aan dat wanneer u een C40 Recharge oplaadt met elektriciteit afkomstig van schone bronnen, de CO2-voetafdruk over de levenscyclus ervan met ongeveer 27 ton CO2 afneemt, tegenover de 59 ton voor een XC40 die wordt aangedreven door een interne verbrandingsmotor (ICE)
.Laad je de auto echter op met de gemiddelde energiemix die wereldwijd beschikbaar is (en die voor ongeveer 60 procent bestaat uit fossiele brandstoffen), kan de CO2-uitstoot tijdens de levenscyclus ervan oplopen tot wel 50 ton, waardoor de milieuwinst ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor aanzienlijk kleiner wordt.
Met andere woorden mensen hebben wereldwijd de hulp van de overheden en de energiesector nodig om ervoor te zorgen dat onze auto's de mogelijkheden om de CO2-uitstoot terug te dringen, volledig kunnen waarmaken. Terwijl we dit punt blijven benadrukken en oproepen tot meer investeringen in schone energie en openbare oplaadstations, bijvoorbeeld op de COP26-klimaattop in Glasgow, proberen we ook actief onze eigen CO2-voetafdruk te verkleinen.
Zo streven wij ernaar de CO2-voetafdruk tijdens de levenscyclus van een gemiddelde auto tussen 2018 en 2025 met 40 procent te verlagen, onder meer door de CO2-emissies in onze toeleveringsketen in 2025 met 25 procent terug te dringen. We streven ook naar klimaatneutrale productie in 2025, en nu al werken al onze fabrieken in Europa met 100 procent schone elektriciteit.
<a href="https://www.volvocars.com/images/v/-/media/Market-Assets/INTL/Applications/DotCom/PDF/C40/Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf">Klik hier om het volledige LCA-rapport van de C40 Recharge te lezen.</a>

Gezocht: schone energie voor volledige voordelen voor het klimaat

Vandaag wordt ons bedrijf genoteerd aan de Nasdaq-beurs in Stockholm. Een historisch moment voor Volvo Cars.

Ons nieuwe hoofdstuk begint met de officiële gongceremonie, gevolgd door diverse media-optredens van onze CEO Håkan Samuelsson en andere leden van ons Executive Management Team. In deze interviews leggen zij gedetaileerd uit hoe wij de opbrengsten van de beursgang gebruiken om onze ambitieuze plannen voor de toekomst te ondersteunen en te versterken.

Voor het volgen van de ontwikkeling van onze beursnotering gaat u naar het gedeelte Beleggers op onze website. 
<a href="https://investors.volvocars.com/en">Ga naar Beleggers</a>

IPO-proces: vandaag schrijven we geschiedenis!

We zullen binnenkort een nieuwe software-update uitbrengen voor onze geheel elektrische Volvo's. Het softwarepakket bevat ook een nieuwe, zelf ontwikkelde app voor in de auto: de Range Assistant.

Het is een eenvoudige afkorting van drie letters, maar dankzij OTA, over-the-air, zijn we in de heerlijke nieuwe wereld van productontwikkeling terechtgekomen. Geruime tijd konden we de software van onze auto's alleen op bepaalde tijden updaten. Vaak deden we dat maar twee keer per jaar: een keer in het voorjaar en een keer in het najaar. Maar dankzij connectiviteit en OTA kunnen we onze auto's nu continu verbeteren en updaten.
Onze volgende OTA-update bevat een nieuwe functie: de Range Assistant-app voor in de auto. Deze wordt geleverd als een bètaversie in de nieuwste OTA-update en er zullen continu verbeteringen worden aangebracht.
De Range Assistant werd ontworpen voor geheel elektrische auto's en helpt chauffeurs op twee manieren: inzicht geven welke factoren de actieradius beïnvloeden en in welke mate; en feedback geven waarmee ze de actieradius van hun Volvo kunnen optimaliseren.
De Range Assistant werd intern ontwikkeld, door een multifunctioneel team van UX-ontwerpers, deskundigen op het gebied van energie-efficiëntie van ons Safe Vehicle Automation-team (SVA), ontwikkelaars van infotainmentsoftware en klimaatexperts. Omdat efficiënt rijden met een elektrische auto een andere benadering vraagt dan met een auto met verbrandingsmotor, richt de Range Assistant zich erop die overgang te vergemakkelijken. Dat was een belangrijk uitgangspunt bij het ontwerpen van de app.
&quot;In een elektrische auto is snelheid van grote invloed op de actieradius,&quot; zegt Anna Arasa Gaspar, een UX-manager op onze Design-afdeling. &quot;Dus zagen we de noodzaak van een app die je info kan geven over wat het bereik nu is, hoeveel dit kan variëren, en hoeveel je kunt bereiken door je gedrag te veranderen. Wij hebben bewust ervoor gekozen alleen die dingen op te nemen die vooral de actieradius beïnvloeden en waarop de gebruiker invloed kan uitoefenen. Het weer is ook een belangrijke factor, en koude is van invloed op de accu. Mensen kunnen het weer niet veranderen, maar het klimaatsysteem kan wel worden aangepast.&quot;
Met de Range Assistant-app kunnen chauffeurs bijvoorbeeld ervoor kiezen het klimaatsysteem omlaag te draaien via de functie Range Optimizer. Op deze manier wordt minder energie verbruikt, wat van grote invloed is op de actieradius. De app geeft ook aan in welke mate de huidige snelheid en het gebruik van het gaspedaal door de chauffeur van invloed zijn op de actieradius. Chauffeurs kunnen dan het gebruik van het gaspedaal bijstellen en hun snelheid aanpassen, en ze zien dan welk effect dit heeft op de actieradius.

Een andere fantastische eigenschap van de Range Assistant is dat die door ons zelf werd ontworpen. Het is een mooi voorbeeld van onze ambitie om 50 procent van alle software in onze auto's zelf te ontwikkelen. Dat is een groot verschil met hoe het vroeger werd gedaan, zegt Fredrik Hulth, productmanager voor ons infotainmentsysteem bij Connected Experience:
&quot;Het is een grote verandering. Bij het vorige systeem deed een Tier 1-leverancier al het werk voor ons. We waren alleen dingen aan het specificeren en dingen aan het inkopen. Onze mensen waren grotendeels beheerders van functies, systeemverantwoordelijken en testers. Nu zijn we voornamelijk software-ontwikkelaars. Elke zes of acht weken hebben we een nieuwe update, en die verzenden we naar alle auto's die we hebben geproduceerd. Bestaande klanten profiteren dus ook van die updates.&quot;
We ontwikkelen functies en apps veel sneller door dingen zelf te doen in plaats van via leveranciers. De ontwikkeling van de Range Assistant nam ongeveer zes maanden in beslag, van idee tot ingebruikname.
&quot;Het is erg spannend om invloed te hebben, iets nieuws uit te proberen en onmiddellijk resultaten te zien,&quot; zegt Fredrik.
Testen en uitproberen is het nieuwe spel, zegt Fredrik: &quot;Een van ons motto's is 'fail fast'. We kunnen nu onmiddellijk een idee uitproberen, en als het niet werkt, veranderen we het. Er is uiteraard een bovenliggend plan, maar als de dingen niet lopen zoals we willen, kunnen we het plan snel bijstellen. We hebben veel meer mogelijkheden en vrijheid. Bovendien kunnen we nieuwe functies implementeren en onmiddellijk reacties krijgen van de mensen die ze gebruiken.&quot;
Anna is ook verheugd over de overstap naar interne softwareontwikkeling en OTA-updates. &quot;Het geeft ons de kans dingen te evolueren en rechtstreeks feedback van gebruikers te krijgen,&quot; zegt ze, en ze voegt eraan toe dat het ons ook helpt uitdagingen rond het uitbrengen van ons Android-infotainmentsysteem aan te gaan.
&quot;We hadden dit doel van waar we wilden zijn met de auto, maar het Android-project begon vanaf nul en het werd een beetje krap toen we dit de eerste keer uitbrachten. Dankzij de OTA-updates konden we snel nieuwe functies bieden die we bij de introductie nog niet konden leveren.&quot;
Fredrik ziet nog een ander voordeel in de nieuwe manier van werken. &quot;Voor mij is dit een veel leukere werkplek,&quot; lacht hij. &quot;Om onze producten continu te kunnen ontwikkelen, voor nieuwe en bestaande klanten, is geweldig.&quot;
En hij is niet de enige die er zo over denkt, voegt hij eraan toe. &quot;We hebben de laatste jaren veel nieuwe mensen aangetrokken. Vroeger waren ontwikkelaars niet bijster geïnteresseerd om bij Volvo te werken. Maar nu zijn ze geïnteresseerd omdat ze hun vaardigheden hier echt kunnen toepassen.&quot;

Eigen software: nieuwe Range Assistant-app voor elektrische auto's

We hebben een overeenkomst bereikt met Geely om onze Luqiao-fabriek in China volledig in eigendom te nemen. Dat betekent dat we over een paar jaar eigenaar zullen zijn van alle fabrieken waar onze auto's worden geproduceerd.

Sinds de opening van de fabriek in het Chinese Luqiao in 2017, was Geely de eigenaar, terwijl wij de operationele kant ondersteunen. Wij hebben nu een overeenkomst met onze moedermaatschappij om het volledige eigendom van de fabriek over te nemen, waardoor de productiecapaciteit volledig beschikbaar komt voor de Volvo Car Group.
Na de overeenkomst blijft er veel hetzelfde: de fabriek zal de XC40, de geheel elektrische XC40 en de Polestar 2-modellen blijven produceren; en er verandert niets aan de activiteiten. Tot de veranderingen die zullen plaatsvinden, behoren het overbrengen van alle 2.600 werknemers van de fabriek, met inbegrip van de productie- en ondersteunende functies, van Geely Holding naar Volvo Cars, alsmede een naamsverandering.
In lijn met onze naamgevingsconventie voor onze andere fabrieken in China, zal de Luqiao-fabriek voortaan Taizhou heten, naar de naam van de thuisstad in plaats van de regio. Naast het creëren van een duidelijker eigendomsstructuur binnen zowel onze Group als Geely, vergroot deze actie onze positie in China, dat onze grootste markt is.&quot;De overdracht van de Taizhou-fabriek is een gezonde en logische zet voor beide partijen, aangezien de fabriek zich nu volledig richt op de productie van auto's van de Volvo Car Group,&quot; zei Javier Varela, hoofd Engineering and Operations. &quot;Het is symbolisch dat de fabriek die het eerste model van onze eerste geheel elektrische auto, de Polestar 2, produceerde, ons blijft helpen in ons streven mondiaal toonaangevend te worden in het topsegment voor elektrische auto's.&quot;
Samen met Geely kijken we altijd naar hoe we de samenwerking en operationele structuur binnen de bredere groep kunnen verbeteren, en deze overeenkomst komt vlak na een andere overeenkomst van afgelopen zomer.

Oskar Falk, Plant Manager in Taizhou, zei: &quot;Na vier succesvolle jaren waarin auto's voor Volvo, Polestar en Lynk &amp; Co werden geproduceerd, kijk ik ernaar uit de fabriek in Taizhou voor te bereiden op al onze toekomstige programma's en uitdagingen, nu deze onder het eigendom van de Volvo Car Group valt. We zijn al goed op weg in de transitie naar 100 procent elektrische auto's en ondersteunen de langetermijnstrategie van Volvo Cars.&quot;
In juli kwamen we met Geely overeen hun aandeel in onze joint ventures in China over te nemen, waaronder de fabrieken in Chengdu en Daqing. Naar verwachting worden deze transacties in 2023 formeel afgerond.
Nu Taizhou wordt toegevoegd aan onze lijst met fabrieken, naast Charleston in de VS, Torslanda in Zweden en Gent in België, betekent dit dat wij eigenaar worden van alle fabrieken waar onze auto's worden geproduceerd zodra de overdracht van Chengdu en Daqing doorgaat.

Wij zijn de nieuwe eigenaars van de Luqiao-fabriek

Hij is elektrisch, leervrij en baart opzien. Nog mooier: de eerste C40 die vandaag voor de klant de fabriek verlaat.

Onze volledig nieuwe C40 Recharge gaat vanaf vandaag zijn mogelijkheden waarmaken, nu we de orders gaan uitleveren en de productie van ons tweede geheel elektrische Volvo-model starten. Dit heuglijke feit vond plaats in onze fabriek te Gent, een van onze grootste productiefaciliteiten en een pionier in onze inzet naar volledige elektrificatie. Onze collega's daar produceren ook de XC40 Recharge, onze eerste geheel elektrische Volvo.
En daar blijft het niet bij, want Gent is druk doende de capaciteit voor de productie van geheel elektrische auto's uit te breiden. Binnen een jaar moet de fabriek in staat zijn 135.000 geheel elektrische Volvo's per jaar te bouwen, wat meer dan de helft is van de huidige productiecapaciteit van de fabriek.
&quot;De C40 Recharge vertegenwoordigt onze toekomst,&quot; zei Javier Varela, hoofd van onze afdeling Engineering en Operations. &quot;Onze productieactiviteiten en een nauwe samenwerking met onze leveranciers zijn essentieel om onze toekomstige ambities op het gebied van elektrificatie en klimaatneutraliteit te verwezenlijken. Onze fabriek in Gent is klaar voor een volledig elektrische toekomst, en wordt de komende jaren een belangrijk onderdeel van ons wereldwijde industriële netwerk.&quot;

Onze fabriek in Gent ontving vandaag ook een speciale bezoeker ter viering van de gelegenheid: de Belgische premier Alexander de Croo woonde de festiviteiten bij en reed de eerste C40 Recharge van de productielijn, terwijl een grote delegatie van de lokale media toekeek.
&quot;Elektrische auto's zijn de toekomst,&quot; zei Dhr. De Croo. &quot;De productie van dit nieuwe model en de assemblage van accu's bij Volvo Car Gent zijn goed voor het klimaat en tonen aan dat België voorop loopt op het gebied van nieuwe technologie. Het is ook goed nieuws voor de werkgelegenheid. Een nieuw model betekent veel nieuwe banen, waaruit blijkt dat de omschakeling naar een groene en duurzame economie veel winst kan opleveren.&quot;
De C40 Recharge is de nieuwste in een reeks van nieuwe, geheel elektrische auto's die we de komende jaren gaan uitbrengen. Ons doel is om in 2030 alleen nog volledig elektrische auto's te verkopen. Het is een van de meest ambitieuze elektrificatiestrategieën in de automobielsector. We streven er ook naar om in 2040 een klimaatneutraal bedrijf te zijn.

C40 Recharge nu op de weg

Wij zijn een van de 150 organisaties die regeringen oproepen om de internationale scheepvaart in 2050 CO2-vrij te maken, een initiatief dat onze doelstelling ondersteunt om tegen 2040 klimaatneutraal te worden.

Transporten over zee zijn van essentieel belang om ervoor te zorgen dat onze auto's overal ter wereld onze klanten bereiken, en ze vormen ook een cruciaal onderdeel van onze toeleveringsketen.
&quot;We kunnen niet echt CO2-neutraal worden zonder de beschikking over emissievrij vervoer over zee. Met het wegvallen van de uitlaatemissies van onze auto's en productieprocessen komen we al een heel eind, maar de grote uitdaging ligt in het CO2-vrij maken van de logistiek,&quot; aldus Martin Corner, hoofd van Supply Chain Management (SCM).
&quot;Als grote afnemer van transporten over zee is het aansluiten bij deze oproep tot actie een logische stap om de ontwikkeling in de goede richting te duwen,&quot; aldus&quot; Martin.

De oproep tot actie om de transporten over zee CO2-vrij te maken, wordt aan regeringen wereldwijd overhandigd vóór de klimaatonderhandelingen van de COP26 in Glasgow, Schotland, in november 2021.
Het initiatief, dat is ontwikkeld door een taskforce van diverse belanghebbenden met leden uit het gehele maritieme ecosysteem, waaronder de scheepvaart, bevrachting, financiën, havens en brandstofproductie, is gebaseerd op het standpunt dat het volledig CO2-vrij maken van de internationale scheepvaart dringend noodzakelijk en haalbaar is.
Staffan Johannesson, Sustainability Manager bij SCM, zei: &quot;Als een van de ondertekenaars van de oproep tot actie bundelen wij onze krachten met enkele van 's werelds grootste actoren in de wereldhandel. Wij willen dat regeringen samenwerken met de sector om beleid en investeringen te verkrijgen die nodig zijn om kritieke omslagpunten te bereiken bij het CO2-vrij maken van de wereldwijde toeleveringsketens.&quot;

Deelnemen aan de oproep tot actie om de scheepvaart CO2-vrij te maken

We stappen af van lederen interieurs, ten gunste van andere duurzame materialen. Daarmee lopen we gelijk op met de huidige trends in materiaalontwerp.

De C40 Recharge is een belangrijke auto voor wat betreft onze elektrische en commerciële toekomst, zoals u <a href="https://www.volvocars.com/intl/news/articles/our-brand-new-pure-electric-C40-recharge">eerder dit jaar</a> kon lezen. Maar er is nog een gebied waarop onze nieuwe, geheel elektrische crossover onze toekomst aangeeft: het is de eerste Volvo met een volledig leervrij interieur. Als zodanig is de C40 een uiting van onze belofte dat voortaan elke geheel elektrische Volvo leervrij zal zijn.
Hoewel de ruwe huiden die Volvo Cars momenteel ontvangt, op verantwoorde wijze worden verkregen als bijproducten van de rundvleesindustrie, willen wij het dierenwelzijn steunen door een verminderde vraag naar leer.
Onze overstap naar leervrije interieurs is ook ingegeven door de bezorgdheid over de negatieve milieueffecten van de veehouderij, waaronder de uitstoot van broeikasgassen en ontbossing.
Naast het leervrij maken van onze auto's willen wij ook het gebruik van bepaalde materialen die dierlijke producten bevatten, voortdurend verminderen; denk daarbij aan bepaalde kunststoffen, rubbers, smeermiddelen en kleefstoffen, die vaak dierlijke restproducten bevatten.
&quot;Het wordt een hele uitdaging producten en materialen te vinden die het dierenwelzijn ondersteunen, maar dat is geen reden om dit belangrijke onderwerp uit de weg te gaan,&quot; aldus Stuart Templar, een van onze deskundigen op het gebied van duurzaam. &quot;Dit is een reis die de moeite waard is. Een echt progressieve en duurzame mentaliteit betekent dat we onszelf moeilijke vragen durven stellen en actief op zoek moeten gaan naar antwoorden.&quot;
Natuurlijk blijven we onze klanten voorzien van stijlvolle interieurs. Dus ter vervanging van leer zijn we actief op zoek naar hoogwaardige en duurzame bronnen voor vele materialen. In onze nieuwe elektrische auto's kunnen bestuurders van Volvo's verschillende interieuropties van hoge kwaliteit kiezen op basis van biologische en gerecyclede materialen, evenals verschillende eersteklas stoffen en wolmixen van verantwoord gewonnen wol.

Het punt is dat de definitie van premium en luxe aan het veranderen is. De designwereld in haar geheel ontwikkelt zich naar iets wat Conscious Design wordt genoemd, waarbij duurzaamheid en verantwoorde winning een steeds grotere rol spelen bij het creëren van materialen en producten. Uit klantenonderzoek blijkt ook dat duurzaamheid voor hen een steeds grotere rol speelt bij de keuze van de producten van een merk.
Uit een nieuw <a href="https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/documentfile/285907/the-rise-of-conscious-design-full-report">trendrapport</a> van Volvo Cars en The Future Laboratory blijkt dat ontwerpers over de hele wereld actief op zoek zijn naar duurzame en verantwoorde materialen van hoge kwaliteit in hun streven de luxeproducten van de toekomst te creëren. Dat past goed bij onze focus op circulaire economie en het creëren van duurzamere producten.
Een mooi voorbeeld is een nieuw, door Volvo ontwikkeld interieurmateriaal, Nordico genaamd, dat voor het eerst zal worden ingezet in onze volgende generatie geheel elektrische auto's. Dit bestaat uit textiel die is vervaardigd van gerecycled materiaal zoals PET-flessen, biologisch geteeld materiaal uit duurzame bossen in Zweden en Finland, en kurken die zijn gerecycled uit de wijnindustrie. Met andere woorden: uiterst duurzaam en toch van de hoogste kwaliteit.
Tegen 2025 streven we ernaar 25 procent van het materiaal in nieuwe Volvo's te laten bestaan uit gerecyclede en biologisch geteelde materialen, als onderdeel van onze ambitie om vóór 2040 een volledig circulair bedrijf te zijn. We streven er ook naar dat al onze directe leveranciers, inclusief leveranciers van materialen, 100 procent duurzame energie gebruiken vanaf 2025.
De ontwikkeling van toekomstige materialen blijft dus, zoals met alles, een werk in uitvoering. Maar we kunnen er zeker van zijn dat we voorop lopen in deze ontwikkeling, en dat we onze ambitie waarmaken om een bedrijf te zijn dat duurzaamheid even ernstig neemt als veiligheid.

Our News