Op wintersport met een volledig elektrische Volvo? Dat hoeft echt geen probleem te zijn, zolang je maar de juiste voorbereidingen treft. Zoals voor alles geldt in het leven: een goede voorbereiding is het halve werk.

Laadpassen 
Heeft u bijvoorbeeld voldoende laadpassen meegenomen? Het is altijd verstandig om verschillende laadpassen mee te nemen. Mocht een pas niet werken, dan heeft u altijd een back-up. Bij de laadpunten van Fastned is betaling via pin, creditcard of app overigens ook mogelijk. Maar het handigste is natuurlijk een laadpas. <a href="https://plugsurfing.com/plugsurfing-ev-charging-app/" target="_blank">Plugsurfing</a> heeft een uitgebreid netwerk met laadpunten door heel Europa. Partijen als Fastned, Allego, Ionity en het Duitse EnBW accepteren de meeste Nederlandse laadpassen.
De route uitstippelen 
Oke, de laadpassencheck is achter de rug. Kunnen we nu vertrekken? Bijna, want het is ook belangrijk om uw route vooraf uit te stippelen. Daar zijn gelukkig handige hulpmiddelen voor, zoals Google Maps of de ANWB Routeplanner. Deze routeplanners houden rekening met laadpunten onderweg, afgestemd op de actieradius van uw eigen auto.
Rekening houden met diverse factoren 
Het is belangrijk dat u hierbij niet alleen kijkt naar de <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/electromobility/range/">actieradius</a> volgens de officiële WLTP-test, want de werkelijke afstand die u kunt afleggen met een enkele batterijlading wijkt in de praktijk altijd af. Dat komt door verschillende factoren, zoals het rijgedrag van de bestuurder, de weersomstandigheden, het type wegdek, het aantal stroomverbruikers in de auto, etc. Stem de laadpauzes dus af op basis van eigen ervaringen. Jij weet als geen ander hoeveel actieradius de auto in de praktijk haalt.
Ga voor safe 
Houd hierbij ook rekening met rijden in de bergen en winterse temperaturen. Als het erg koud is, kan een batterij minder energie vasthouden en dat merkt u dus direct aan de resterende actieradius. Waarschijnlijk neemt u ook veel bagage mee. Mogelijk zelfs een skikoffer op het dak. Dit heeft ook allemaal invloed op het energieverbruik van de auto.
Ga dus voor safe en zorg dat u ongeveer 100 kilometer over heeft als u weer bij een laadlocatie stopt om te laden. Zorg altijd voor voldoende reserve, zodat u zorgeloos verder kunt rijden als het beoogde laadpunt bezet of defect is. Kijk bij de geselecteerde laadpunten op de route ook goed naar de laadsnelheid. Hoe sneller het laadpunt kan laden, hoe sneller u uw weg weer kunt vervolgen richting de sneeuw.
Range anxiety 
Maar wat als ik last heb van <a href="https://www.volvocars.com/nl/news/electrification/routeplanner-elektrische-auto-zeg-maar-vaarwel-tegen-range-anxiety/">range anxiety</a>? Dat is vervelend, maar totaal niet nodig. Het komt er dan op neer dat u onvoldoende voorbereidingen hebt getroffen. Want deze stress ontstaat doordat u bang bent om met een lege batterij langs de weg te stranden.
Door de reis goed uit te stippelen en tijdig te laden, kunt u deze onzekerheid volledig wegnemen. Dat geldt natuurlijk ook voor de terugweg. Bij het boeken van een hotel kunt u al rekening houden met het opladen van de elektrische auto. Heeft het hotel een laadpaal? Vaak is het vooraf mogelijk om een laadpaal bij te boeken. Heeft het hotel geen laadpaal, kijk dan of er voldoende laadpalen in de buurt zijn.

Andere EV-tips voor de wintersport 
Er zijn ook andere zaken om rekening mee te houden als u een verre reis gaat maken. Controleer welke uitrusting verplicht is in de auto om mee te nemen. Denk aan <a href="https://www.volvocars.com/nl/news/safety/banden-en-veiligheid-onlosmakelijk-met-elkaar-verbonden">winterbanden<a/> die mogelijk verplicht zijn in het gebied waar u naartoe gaat en zorg dat de banden op de juiste bandenspanning staan voor optimale grip en minimale rolweerstand. Neem een 230V-laadsnoer mee als back-up, zodat u altijd kunt opladen via een huishoudelijk stopcontact in geval van nood.
Pas de snelheid aan 
Verder is het verstandig om niet te hard te rijden om het optimale uit de batterij te halen. De ervaring leert dat het energieverbruik bij snelheden boven de 100 km/u substantieel toeneemt. Wees ook kritisch op het gebruik van de climate control, want die verbruikt veel energie. Het is sowieso verstandig om voor vertrek de auto voor te verwarmen via pre-conditionering. Doe dit dan wel als de auto nog aan de laadpaal hangt, want dan gaat het voorverwarmen van het interieur niet ten koste van de actieradius.
Energieterugwinning 
Zodra u in de bergen bent, kan het wintersportfestijn natuurlijk beginnen. Maar dit is ook de perfecte gelegenheid om energie terug te winnen. Vooral bergafwaarts! Tijdens het uitrollen en remmen fungeert de elektromotor namelijk als generator en wordt energie in de batterij opgeslagen om de actieradius te vergroten. Dit heeft echter een remmende werking, waardoor u ook de remmen van de auto minder belast. Win-win dus! Ontdek meer over <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/cars/recharge/charging-your-volvo">elektrisch rijden</a> met uw Volvo.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Op wintersport met een elektrische Volvo XC40, C40 of EX90? Dat hoeft met de juiste voorbereidingen echt geen probleem te zijn.

Op wintersport met een elektrische auto

Op wintersport met een elektrische auto? Dat hoeft echt geen probleem te zijn, zolang je maar de juiste voorbereidingen treft.

Alleen het elektrificeren van auto’s is onvoldoende om onze wereld te beschermen. Daarom richt Volvo zich ook op duurzaamheid binnen de eigen organisatie en toeleveringsketen. Volvo Cars Nederland en zijn dealernetwerk nemen hierin het voortouw.

Focus binnen eigen organisatie 
Volvo Cars heeft de ambitie uitgesproken om tegen 2040 volledig CO2-neutraal te opereren – de grootste uitdaging van het merk ooit. Volvo is van mening dat het deel uitmaakt van de klimaatproblematiek en wil onderdeel zijn van de oplossing.
Op weg naar een ‘net zero’ toekomst heeft Volvo een tussendoel gesteld: vanaf 2025 moet minimaal 50% van alle nieuw geleverde voertuigen wereldwijd volledig elektrisch zijn. Daarna neemt Volvo definitief afscheid van de verbrandingsmotor, om vanaf 2030 alleen nog volledig elektrische auto’s te verkopen. Maar alleen het elektrificeren van auto’s is onvoldoende om onze wereld te beschermen. Daarom richt Volvo zich ook op duurzaamheid binnen de eigen organisatie, de toeleveringsketen en andere industrieën. Volvo Cars Nederland en zijn dealernetwerk nemen hierin het voortouw, in overeenstemming met de wereldwijde ambities van Volvo Cars.
Duurzaamheidsimpuls in Beesd 
Het kantoorgebouw en de parkeerplaats van Volvo Car Nederland in Beesd kreeg begin 2022 een flinke duurzaamheidsimpuls met de installatie van 5.392 zonnepanelen met een totaal vermogen van 1,79 MW. Daarnaast is de parkeerplaats voorzien van 113 Solar Carports. Deze carports, speciaal ontworpen voor Volvo, creëren extra oppervlakte om het aantal zonnepanelen te maximaliseren. Elke carport is tevens voorzien van een oplaadpunt, zodat de opgewekte zonne-energie direct gebruikt kan worden om de batterij van een elektrische auto op te laden.
1,6 GWh zonne-energie per jaar 
Al die zonnepanelen bij Volvo Car Nederland genereren maar liefst 1,6 GWh aan energie per jaar. Ter illustratie: dat is genoeg om de batterij van een Volvo XC40 Recharge 22.857 keer op te laden! De ingebruikname van de zonnepanelen en de Solar Carports sluiten perfect aan op de duurzaamheidsvisie van Volvo Cars. Het uiteindelijke doel van Volvo Car Nederland is om 100% CO2-neutraal te opereren door volledig in de eigen energiebehoefte te voorzien met hun zonnepanelen. Daarnaast is de Nederlandse Volvo-organisatie in 2019 al gestopt met het drukken van brochures en het gebruik van wegwerpplastic.
Alle dealers ‘Erkend Duurzaam’ 
Volvo was het eerste merk in Nederland waarbij alle dealers officieel werden gecertificeerd als ‘Erkend Duurzaam’. Dit certificaat is onderdeel van een uitgebreid programma van brancheverenigingen. Met een jaarlijkse toetsing wordt aangetoond dat duurzaamheid is verankerd in alle facetten van de bedrijfsvoering. Sinds 2010 slagen alle Nederlandse Volvo-retailpartners voor hun jaarlijkse ‘duurzaamheidstest’, terwijl de regelgeving jaarlijks wordt aangescherpt. Sommige dealers gaan echter nog veel verder dan de eisen voor de hoogste duurzaamheidscertificering.
Van het gas af 
Volvo-retailer Harrie Arendsen met vier dealers in het oosten van Nederland is op een aantal locaties (vrijwel) geheel van het van gas af. Daar zijn de cv-ketels vervangen door waterpompen, zodat geen gas nodig is om warmte op te wekken. Daarnaast wordt volop gebruik gemaakt van zonnepanelen voor de eigen energievoorziening en is maximaal ingezet op energiebesparing. Zelfs zodanig, dat de locatie in Hengelo – afgezien van de processen – nu al CO2-neutraal opereert.
‘Erkend Duurzaam Premium’ 
Dankzij de verregaande focus op duurzaamheid is Harrie Arendsen officieel gecertificeerd als ‘Erkend Duurzaam Premium’. Om hieraan te voldoen, wordt de gehele bedrijfsvoering aan een audit onderworpen. Dit dwingt het bedrijf om op alle mogelijke gebieden na te denken over verbeteringen. In dit kader intensiveert Harrie Arendsen de samenwerking met duurzame partners, voor groenere keuzes op het gebied van energievoorziening, inkoopvoorwaarden, transportbewegingen, verpakkingsmaterialen en recycling. Een ander voorbeeld is verdere digitalisering voor minder gebruik (en verspilling) van papier, minder printers, minder toners en minder transportbewegingen.

Slimme software 
Volvo-dealer Ton van Kuyk, met vier vestigingen in Noord-Holland, maakt in het kader van verduurzaming gebruik van het intelligente softwaresysteem Hero Balancer. Deze slimme cloud-gebaseerde software regelt en bepaalt de temperatuur in het pand met behulp van allerlei sensoren en weersvoorspellingen. Dit zorgt voor een fikse reductie van het gas- en energieverbruik. Daarnaast heeft Ton van Kuyk, zoals de meeste Volvo-retailers in Nederland, alle lampen in de gebouwen vervangen door LED-verlichting in combinatie met bewegingssensoren (in ruimtes die zelden worden gebruikt), om het energieverbruik verder te verminderen.
Bewustwording door jaarlijkse analyse 
Een ander voorbeeld van een toonaangevende Volvo-retailer op het gebied van duurzaamheid is Svenscar in Dordrecht. Hier heeft een WKO (warm-koude opslag) de cv-ketel en de airconditioning vervangen om het pand te verwarmen of te koelen met thermische energie die tijdelijk ondergronds is opgeslagen.
Daarnaast komen de duurzaamheidsinspanningen van Svenscar tot uiting in het actieve ambassadeursprogramma voor afvalscheiding en energieverbruik. Het bedrijf analyseert de jaarlijkse afvalcijfers en onderzoekt verbeteringen voor recycling. Om het bewustzijn van zijn eigen ecologische voetafdruk te vergroten, publiceert Svenscar ook de jaarlijkse energieverbruikscijfers, de effectiviteit van de duurzaamheidsmaatregelen en toekomstige doelstellingen.
‘Dutch way of life’ 
Wat tevens perfect past bij de Nederlandse ‘way of life’ en tegelijkertijd de bedrijfsvoering van Svenscar verduurzaamt, is het gebruik van (elektrische) fietsen ter vervanging van vervangend vervoerauto’s. Het bedrijf voert zelfs een actief personeelsbeleid om vervoersbewegingen terug te dringen, waaronder een fietsbeleid om het verbruik van fossiele brandstoffen door zakelijke reizen te verminderen.
Circular Parts &amp; Material 
Behalve de transitie naar een 100% EV-merk in 2030 heeft Volvo Cars ook de ambitie om tegen 2040 een circulair bedrijf te zijn. Alle inspanningen die al op dit gebied worden geleverd, zorgen voor een CO2-reductie van 2,5 miljoen ton per jaar vanaf 2025. Circular Parts &amp; Material draagt hier actief aan bij. In plaats van de klassieke manier van recyclen door dingen kapot te maken en de materialen eruit te halen die voor andere doeleinden kunnen worden hergebruikt, richt Circular Parts &amp; Material zich op het verlengen van de levensduur van bestaande onderdelen, waaronder alle auto-onderdelen die wereldwijd zijn vervangen door een Volvo-dealer.
Volvo Exchange Terminal 
Een belangrijke speler bij het inzamelen van deze circulaire onderdelen en materialen is de Volvo Exchange Terminal in Maastricht, onderdeel van Circular Parts &amp; Material. De circulaire onderdelen worden gereviseerd, hergebruikt of zelfs gerepareerd, waarna ze hun weg vinden naar nieuwe Volvo’s of op een duurzame manier worden gerecycled. Deze processen dragen enorm bij aan de ambitieuze doelstellingen van Volvo Cars op het gebied van duurzaamheid. Ambitieuze doelen weliswaar, maar noodzakelijk voor de toekomst van de auto-industrie.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank" data-di-id="di-id-fc6cef75-fdb9bf1">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Behalve het elektrificeren van auto’s richt Volvo zich ook op duurzaamheid binnen de eigen organisatie. Nederland loopt daarbij voorop.

Hoe Volvo zich inzet voor duurzaamheid in Nederland

Alleen het elektrificeren van auto’s is onvoldoende om onze wereld te beschermen. Daarom richt Volvo zich ook op duurzaamheid binnen de eigen organisatie en toeleveringsketen.

Als het om veiligheid gaat, dan spelen autobanden een essentiële rol. Sterker nog: de twee zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden.

De wereld mag Robert Thomson (1822 – 1873) wel dankbaar zijn. Nog elke dag genieten miljoenen mensen dagelijks van zijn uitvinding: de luchtband en dus eigenlijk ook van de autoband, want die kwam daaruit voort. Uiteraard is een moderne autoband nauwelijks te vergelijken met de allereerste band, maar het principe is hetzelfde gebleven. Er ontstaat grip doordat een materialenmix van hoofdzakelijk rubber contact maakt met het wegdek.
Enige contactpunt met wegdek 
De autoband vormt het enige contactpunt met het wegdek en is om die reden van cruciaal belang om een auto veilig te laten rijden. Niet voor niets wordt er geregeld aandacht gegeven aan het controleren van de juiste bandenspanning. Het advies is om dit maandelijks te doen. Hoe lager de bandenspanning, hoe hoger het verbruik van de auto en hoe minder grip de band levert. Een lagere bandenspanning levert ook een hogere slijtage op en daarmee ook hogere onkosten.
Bandenspanning controleren 
Simpele oplossing: zet elke maand een melding in je agenda om je bandenspanning even te controleren. Zomerband of winterband, in een perfecte wereld staat elke band op de juiste spanning. Gelukkig helpt Volvo een handje om de bandenspanning in de gaten te houden, want elke nieuwe Volvo is uitgerust met een zogeheten tyre pressure monitoring system, ook wel een bandenspanningscontrolesysteem.
Verschillen zomer- en winterband 
Tussen een zomer- en winterband bestaan grote verschillen. Een winterband heeft een specifiek profiel voor betere waterafvoer en meer grip in winterse omstandigheden. De materialenmix van een winterband is bovendien beter bestand tegen lage temperaturen, waardoor het rubber de juiste soepelheid behoudt voor optimale grip. Een zomerband is juist ontwikkeld om optimaal te presteren bij hogere temperaturen. Rijden op winterbanden in de zomer is dan ook onverstandig, want dan bieden ze minder grip, de remweg van de auto wordt groter en de banden slijten sneller.

Speciale Recharge-banden 
Liever geen jaarlijkse bandenwissel? Dan bieden all-seasonbanden (vierseizoenenbanden) uitkomst. Je hoeft daardoor niet meer twee keer per jaar banden te wisselen. Een all-seasonband combineert de belangrijkste eigenschappen van een zomer- en winterband om het hele jaar door bij elk weertype hoge prestaties te leveren. De speciale Recharge-banden – die vanaf modeljaar 2022 standaard geleverd worden op alle volledig elektrische modellen van Volvo in Noord- en Centraal-Europa – zijn all-seasonbanden.
Lucht- en rolweerstand 
Door de opkomst van elektrische modellen is lucht- en rolweerstand van een auto relevanter dan ooit. Hoe minder luchtweerstand, hoe minder energie nodig is om de auto voort te bewegen. Hetzelfde is van toepassing op de rolweerstand van een band. Hoe efficiënter die is, hoe meer kilometers je haalt uit een batterijlading.
Uitdaging 
Een EV-band moet dus niet alleen maximale grip leveren onder alle omstandigheden, maar ook zo weinig mogelijk rolweerstand. Best een uitdaging, want het ene gaat vaak ten koste van het andere. Of toch niet? Nee, niet meer. Want met de speciale Recharge-banden van Volvo lever je niet in op veiligheid, je profiteert ook van een laag energieverbruik. De Recharge-banden zijn de eerste banden met een A-klasse energie-efficiëntie die het hele jaar door te gebruiken zijn.
Veiligheidsprestaties 
De Recharge-banden – speciaal ontwikkeld voor de Recharge-modellen van Volvo – bieden het hele jaar door de meest uitgebalanceerde veiligheidsprestaties en komen het beste tot hun recht wanneer de weers- en wegomstandigheden regelmatig veranderen. Vooral in Nederland dus. Wel een kleine kanttekening: voor wie woont in een gebied met strenge winters en waar rijden op sneeuw of ijs vaak voor komt, zijn traditionele winterbanden nog altijd de veiligste keuze. Om die reden blijven winterbanden gewoon als accessoire leverbaar. Hiermee is de echte winterband ook de beste optie voor de wintersportfanaat.

Banden en veiligheid: onlosmakelijk met elkaar verbonden

Reizen met een elektrische auto lijkt wellicht een spannende onderneming, maar dankzij de nieuwste laadtechnologie en een slimme routeplanner is het juist pure ontspanning.

Bij een elektrische auto wordt vooral gekeken naar de actieradius, een ander woord voor de afstand die je maximaal kunt rijden zonder tussentijds te hoeven stoppen. De actieradius van een benzine- of dieselauto is niet zo interessant, omdat je binnen enkele minuten voldoende brandstof kunt tanken om je weg te vervolgen. Bij een elektrische auto moet je de batterij opladen, wat langer duurt en waardoor je je reis moet plannen. Daarom is de actieradius van een elektrische auto juist wel van belang.
Nieuwste laadtechnologie 
Dankzij de continue ontwikkeling van laadtechnologie kunnen de batterijen van elektrische Volvo’s steeds sneller worden opgeladen. Neem de Volvo C40 Recharge, waarbij de batterij in slechts 28 minuten van 10 tot 80% is op te laden via een 150 kW-snellader. Neem een kop koffie en een broodje en die tijd is al bijna verstreken. Als je thuis, op werk of in de openbare ruimte kunt laden met een vermogen van 11 kW, dan duurt het ongeveer 8 uur om de batterij op te laden van 0 tot 100%.
Range anxiety 
Maar waarom hebben sommige mensen dan last van range anxiety? De vrij letterlijke betekenis: actieradiusvrees. Of anders gezegd: de angst dat een elektrische auto onvoldoende rijbereik biedt om de beoogde bestemming te bereiken en dat je eventueel met een lege batterij langs de weg strandt.

Allemaal vragen 
Dit gevoel kan ontstaan bij het afleggen van grotere afstanden met een elektrische auto, bijvoorbeeld als je op vakantie gaat. Waar moet ik laden? Ga ik het redden om in een keer van punt A naar punt B te rijden? En wat als ik file krijg? Of als de laadpaal die ik voor ogen had op het moment van aankomst bezet is? Oei, dat zijn een hoop vragen. Help, stress!
Onterechte paniek 
Er is geen reden voor paniek, mits je de reis goed plant. Ook bij een auto met een verbrandingsmotor plan je een langere reis. Het enige verschil is dat je bij een elektrische auto de laadpunten meeneemt in je route. Gelukkig is een route plannen kinderspel, want dankzij moderne technologie kom je uitgerust aan op je eindbestemming.
Routeplanners 
Uiteraard zijn er op internet verschillende routeplanners te vinden, speciaal voor elektrische auto’s. Die van de ANWB is een aanrader. Heb je een smartphone met Google Maps of is je Volvo uitgerust met het Google-infotainmentsysteem, dan kan de route rechtstreeks in de auto uitgestippeld worden. Google Maps, geïntegreerd in de auto, toont namelijk alle geschikte laadstations op de route. Je kunt zelfs het batterijniveau van de auto bij aankomst bekijken.
Onbezorgd laden in Europa 
Je kunt op Google Maps ook zoeken naar geschikte laadpunten voor je auto en kiezen op basis van welke criteria ze getoond worden, zoals laadtype, betalingsmethode en laadsnelheid. Zo plan je onbezorgd je route met een elektrische auto. Dankzij de samenwerking tussen Volvo en laadpuntenplatform Plugsurfing is het tevens mogelijk om de auto op te laden bij honderden Ionity-laadpunten in heel Europa. Nee, op reis met een elektrische auto is niet stressvol. Range anxiety is bij Volvo verleden tijd.

Routeplanner elektrische auto: zeg maar vaarwel tegen range anxiety

Op zaterdag 22 oktober schitterde jong hockeytalent uit alle windstreken van Nederland op het hockeyveld tijdens de Volvo Opleidingsontmoetingsdag (OOD). Meer dan 200 jeugdspelers namen het tegen elkaar op bij SV Kampong in Utrecht om hun talenten te laten zien aan ouders, coaches en scouts om zo ¬– hopelijk – een plekje te bemachtigen in de Jong Oranje-selecties. 


De Volvo Opleidingsontmoetingsdag is spannend voor de jeugd. Elke club in Nederland is uitgenodigd om hun jonge talenten te laten deelnemen en het tegen elkaar op te nemen. Seve van Ass, middenvelder bij HC HGC, weet het nog goed. “Ik was de jongste van het team en vond het een grote eer om met al die goede hockeyers mee te mogen doen.” Om het nog spannender te maken, doen ze dit onder het toeziend oog van coaches van de nationale A- en B-Jeugd, spelers van Jong Oranje en de bondscoaches. “Je denkt dat alles hiervan afhangt.”, vertelt Robbert Kemperman, middenvelder bij SV Kampong, als hij terugdenkt aan het toernooi. “Coaches en trainers kijken als het goed is niet alleen naar dit moment en hebben je waarschijnlijk al een tijdje in de gaten.” Leg jezelf dus niet te veel druk op en geniet is dan ook het devies. “Ik had pas na de wedstrijd in de gaten dat een man met een oranje jack aan het kijken was.”, zegt Van Ass.
Volvo investeert in de toekomst 
Talent is de toekomst en daar investeren we graag in. Zo zijn we sinds 1994 partner van de Koninklijke Nederlandse Hockey Bond en sinds 2008 ligt onze focus volledig bij de jeugd. Zo faciliteren we jeugdopleidingen waardoor talent zich beter kan ontwikkelen. Ook zijn we shirtsponsor van de nationale jeugdelftallen.
Al jaren organiseren we de Volvo Opleidingsontmoetingsdagen waarmee we nog meer inzetten op talentontwikkeling en investeren we op een duurzame manier in de toekomst van onze kinderen. Bij Volvo kijken we verder dan onze eigen industrie. Duurzaamheid is voor ons niet alleen het door ontwikkelen van elektrische auto’s. Ons doel is om in 2040 als bedrijf klimaatneutraal te zijn. Investeren in de toekomst is duurzaam en op lange termijn investeren in de generatie van morgen. De jongens en meisjes die tijdens de OOD opvallen zijn misschien ook wel de spelers die tijdens de Olympische Spelen voor Nederland uitkomen.

Samen op naar morgen 
Deze langdurige samenwerking aangaan doen we niet voor niets. Dat een goede training op een goed veld loont, weet ook Volvo-ambassadeur en tophockeyer Glenn Schuurman. Door de Volvo OOD is het voor hem makkelijker om met druk van buitenaf om te gaan. Het belangrijkste leerpunt voor hem was omgaan met de druk die hij zichzelf op legde. “Focus gewoon lekker op je spel, waar je goed in bent. Niet op wat anderen eventueel ervan vinden. Bal keer niet aangenomen? Volgende bal! Speel je ineens iemand uit en de ‘druk’ is verdwenen. Dat is ook mooi aan sport.” “Doe gewoon je best, probeer te laten zien wat je kan en laat je niet van de wijs brengen als je niet geselecteerd wordt.”, vult Thierry Brinkman, aanvaller HC Bloemendaal, aan. “De absolute top halen vergt vooral op mentaal vlak veel van je. Er zijn genoeg talenten die op een gegeven moment afhaken. Als jij wel volhardt en een echt doorzettingsvermogen hebt kom je uiteindelijk wel bovendrijven.”
Clubbonus 
Ook u kunt samen met Volvo bijdragen aan de toekomst van uw kinderen, onze jeugdhockeyers. Bij aanschaf van een nieuwe Volvo of een Volvo occasion bij een aangesloten Volvo-dealer, kunt u uw hockeyclub een financiële boost geven. De aangesloten Volvo dealers hebben samenwerkingen met lokale hockeyverenigingen. Dankzij de Volvo clubbonus kunnen verenigingen bijvoorbeeld investeren in nieuw materiaal of het verduurzamen van hun clubhuis. Al meer dan 1500 hockeyers zijn u voorgegaan. Doet u ook mee? Klik hier voor meer informatie over de Volvo Clubbonus en om te zien of uw vereniging een samenwerking heeft met uw lokale Volvo dealer.

Tijdens de Volvo Opleidingsontmoetingsdag (OOD) namen meer dan 200 jeugdspelers namen het tegen elkaar op bij SV Kampong in Utrecht. Naast trotse ouders waren coaches en scouts aanwezig om het talent te beoordelen en misschien wel jeugdspelers te selecteren die in de toekomst misschien tijdens de Olympische Spelen voor Nederland gaan uitkomen.  

Al jaren zet Volvo in op ontwikkeling van hockeytalent. Naast het organiseren van de Volvo OOD zijn we shirtsponsor van de nationale jeugdelftallen en krijgen hockeyclubs een financiële boots via de Volvo Clubbonus. 


Tijdens de Volvo Opleidingsontmoetingsdag (OOD) namen meer dan 200 jeugdspelers namen het tegen elkaar op bij SV Kampong in Utrecht. Naast trotse ouders waren coaches en scouts aanwezig om het talent te beoordelen en misschien wel jeugdspelers te selecteren die in de toekomst misschien tijdens de Olympische Spelen voor Nederland gaan uitkomen.  


Volvo investeert in de toekomst

Op zaterdag 22 oktober schitterde jong hockeytalent uit alle windstreken van Nederland op het hockeyveld tijdens de Volvo Opleidingsontmoetingsdag (OOD). 

De persoonlijke assistent is niet meer weg te denken in huis, maar ook in de auto is de ‘PA’ bezig aan een opmars. Dankzij integratie van een infotainmentsysteem met Google-functies tilt Volvo de gebruikerservaring van zijn modellen naar een ongekend niveau. Geen vraag is te gek!

Altijd verbonden 
Die verbinding met internet heeft diverse voordelen. Naar de dealer voor een software-update hoeft bijvoorbeeld niet meer. De nieuwste modellen van Volvo halen eventuele updates gewoon ‘over-the-air’ binnen. Dat betekent dat de auto altijd up-to-date is en over de nieuwste voorzieningen beschikt. 
Ook updates voor het infotainmentsysteem komen via internet in de auto terecht. Dit betekent ook dat de Google Assistant slimmer en slimmer wordt, want dankzij input van miljoenen gebruikers leert het systeem elke dag bij. Zo heeft de persoonlijke assistent van het Google-infotainmentsysteem op elke vraag – hoe gek of moeilijk die ook is – een antwoord. Bovendien ondersteunt het infotainmentsysteem zowel Android- als Apple iOS-apparaten.

Slimme diensten 
Dankzij koppeling met Google is het <a href="https://www.volvocars.com/nl-be/v/connectivity/infotainment-page" title="Infotainmentsysteem in Volvo" target="_blank">infotainmentsysteem</a> ook verbonden met alle andere diensten. Dat maakt de auto in feite een verlengstuk van je smartphone en ook van je slimme huis. Denk aan Google Agenda, Google Maps, Google Home, Gmail, luisteren naar je favoriete muziek en podcasts via Google Play, alles is op een veilige manier toegankelijk. 
Je kunt echt alles vragen. Waar de dichtstbijzijnde supermarkt zich bevindt bijvoorbeeld. Of dat Google een pak melk moet toevoegen aan het boodschappenlijstje. Een Volvo met de denkkracht van Google. Dat maakt het leven makkelijker én leuker. En nog belangrijker: veiliger. Want hoe minder afleiding achter het stuur, hoe beter jij je aandacht op de weg kunt houden.

Het infotainmentsysteem met Google-functies in Volvo’s tilt de gebruikerservaring van zijn modellen naar een ongekend niveau. Lees meer.

Hey Google, is mijn Volvo niet geweldig? | Volvo Cars Nederland

Het infotainmentsysteem met Google-functies in Volvo’s tilt de gebruikerservaring van zijn modellen naar een ongekend niveau. 

Hey Google, is mijn Volvo niet geweldig?

We zijn geen onbekende op het gebied van blockchain-technologie. Het is een belangrijk hulpmiddel voor onze verantwoorde inkoop van batterijen. Nu onderzoeken we hoe we meer gebruik kunnen maken van deze technologie.

Blockchain-paneldiscussie in Davos 
Hoe kunnen bedrijven blockchain-technologie gebruiken om hun werk te verbeteren door middel van verduurzaming? Dat was een van de vragen die bovenaan de agenda stond tijdens een blockchain-paneldiscussie in Davos, Zwitserland waaraan Volvo deelnam. 
De discussie maakte deel uit van een groot evenement dat ieder jaar de plaats in de Zwitserse Alpen volledig overneemt: het World Economic Forum. Voor enkele dagen per jaar is Davos een hotspot voor Fortune 500-genoteerde bedrijven, nationale overheden en wereldwijde changemakers. Hier komen ze samen om onder meer problemen die over de hele wereld spelen te bespreken. 
Traceerbaarheid van grondstoffen 
Met onze ambities om een volledig elektrische autofabrikant te worden, worden de materialen om batterijen te produceren steeds belangrijker voor ons. Het was dus logisch dat we het podium betraden om te bespreken hoe wij als autofabrikant blockchain-technologie gebruiken om de traceerbaarheid van grondstoffen te vergroten.
De inkoop van batterijmaterialen zoals kobalt, nikkel en lithium kan een uitdaging zijn. Niet alleen voor het naleven van ethische bedrijfsnormen, maar ook vanwege mogelijk hoge CO2-emissies in de toeleveringsketen. Afhankelijk van de bron van het nikkel kan de CO2-uitstoot onnodig twintig keer hoger zijn dan het beste alternatief.
Meer vertrouwen in verantwoorde productie creëren 
“We willen toonaangevend zijn en nieuwe wegen inslaan, dus is het voor ons vanzelfsprekend nieuwe, interessante technologieën zoals blockchain te omarmen,” zegt Kerstin Enochsson van Volvo Cars die meedeed aan de paneldiscussie. “Sinds 2019 gebruiken we blockchain-technologie om het kobalt te volgen dat in de batterijen van onze volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides wordt toegepast. We doen dit om klanten meer vertrouwen te geven dat de batterij in hun Volvo op verantwoorde wijze is geproduceerd.” 
We willen garanderen dat het kobalt in onze batterijen voldoet aan onze duurzaamheidsnormen. Daarom zijn we in 2019 als ’s werelds eerste autofabrikant gestart met het traceren van kobalt met blockchain-technologie. Nu onderzoeken we hoe we meer gebruik kunnen maken van deze technologie. 
“We zijn van plan de technologie te gebruiken om de CO2-voetafdruk in onze toeleveringsketen te volgen en te verminderen, wat een fantastische stap voorwaarts zal zijn,” zegt Kerstin Enochsson. “We werken er ook aan om lithium en nikkel ook in de blockchain te krijgen.”

Transparantie en traceerbaarheid vergroten 
Met behulp van blockchain-technologie kunnen gegevens van transacties in de toeleveringsketens niet onopgemerkt worden gewijzigd. Dit helpt ons de transparantie en traceerbaarheid van materialen te vergroten, omdat we de oorsprong van grondstoffen kunnen verifiëren. 
Behalve het gebruik van blockchain-technologie laten we ook audits uitvoeren door derden bij leveranciers in onze toeleveringsketen voor batterijmineralen. Dat gaat volgens de OESO Due Diligence Guidance for Responsible Supply Chains of Minerals from Conflict-Affected and High-Risk Area, om ervoor te zorgen dat de materialen in onze batterijen op verantwoorde wijze zijn gewonnen. 
Samenwerking met Circulor 
Voor het gebruik van blockchain-technologie werken we samen met blockchain-technologieprovider Circulor, die zich aansloot bij het discussiepanel in Davos. Onze samenwerking met Circulor begon toen we hun technologie gingen gebruiken voor het wereldwijd traceren van kobalt in onze batterijtoeleveringsketen. 
Volvo Cars heeft in 2020 geïnvesteerd in Circulor via Volvo Cars Tech Fund, de investeringsgroep binnen de organisatie. In de toekomst zal hun technologie een integraal onderdeel vormen van onze plannen om onze CO2-uitstoot te volgen en te verminderen. 
Verdere verduurzaming van de toeleveringsketen 
Sinds onze implementatie van blockchain-technologie is traceerbaarheid een heel actueel thema voor allerlei andere industrieën. Dit toont aan dat Volvo op de goede weg is. Het benadrukt de noodzaak voor ons om nieuwe en betere manieren te vinden om de materialen en componenten te traceren die in onze auto’s worden toegepast. 
“Het is onze plicht om auto’s te verkopen die voortkomen uit een zorgvuldige toeleveringsketen, vooral als we te maken hebben met materialen en componenten die afkomstig zijn uit risicogebieden”, zegt Kerstin Enochsson. “We willen ervoor zorgen dat de materialen in onze modellen aan onze duurzaamheidsnormen voldoen en dit proces moeten we voortdurend proberen te verbeteren.”

Volvo onderzoekt nieuwe mogelijkheden om met blockchain-technologie de herkomst van batterijmaterialen te traceren, om te zorgen dat die voldoen aan de eigen duurzaamheidsnormen.

Niet zomaar een schakel in de (blockchain)keten 

Lees over Mikael Ljung Aust, een van de toonaangevende onderzoekers van Volvo Cars’ Safety Centre en het onderzoek en ontwikkeling van de Driver Understanding Systems.

Mikael Ljung Aust, een van de toonaangevende onderzoekers van Volvo Cars’ Safety Centre, is al zijn hele leven gefascineerd door de menselijke geest. Dat blijkt niet alleen uit zijn uitgebreide opleiding – een master in theoretische filosofie en religie, een master in cognitieve wetenschappen en een doctoraat in hoe ongevallen ontstaan en een evaluatie van tegenmaatregelen – maar ook uit de manier waarop hij praat.

Verhalen over vrienden, collega’s, familie en televisieprogramma’s lopen als een rode draad door het interview, met onderwerpen uiteenlopend van floorball-spellen voor kinderen tot afleveringen van Jeeves en Wooster en de definitie van luxe. Al deze anekdotes bevatten aanknopingspunten tot gebieden van de mensheid die Mikael extreem boeiend en intrigerend vindt. De anekdotes worden bovendien allemaal verteld met als doel te illustreren hoe Mikael en het team van Volvo Cars kunnen leren van wat mensen belangrijk vinden in het leven. Om daarvanuit manieren te bedenken om mensen veilig in onze auto’s te laten rijden. 
Laten we beginnen met de basis. Hoe ben je bij Volvo Cars begonnen? Waarom zocht een bedrijf iemand met jouw achtergrond? 
“Ik was bezig met mijn afstudeerwerk aan de Chalmers University in Göteborg, waar ook Volvo Cars is gevestigd. Toen was Volvo net begonnen met een nieuw Accident Investigation Team met de focus op de vraag ‘waarom ongevallen plaatsvinden’ en niet alleen ‘welke verwondingen mensen oplopen’ bij een ongeval. Dat project had een goede methodiek nodig, dus ik deed daar mijn promotieonderzoek door een methode te ontwikkelen voor hoe ongevallen ontstaan.” 
“Ik begon rond 2002. We hadden een auto en een vroeg smartphonesysteem dat lokale hulpdiensten alarmeerden als er een ongeluk had plaatsgevonden. In dat geval gingen we zo snel mogelijk naar de betreffende locatie. Niet alleen om mensen te interviewen, maar ook om te proberen samen te vatten wat er precies was gebeurd en hoe we dat formeel tot uitdrukking konden brengen in een methode. Een methode die je zou kunnen gebruiken om ongevallen met elkaar te vergelijken, om vervolgens te zien welke patronen zich bij de meeste ongevallen herhalen. Zaken zien er nu heel anders uit, maar dat geeft een beeld van waar ik al die tijd mee bezig ben geweest.” 
Je hebt dus gewerkt aan het onderzoek en de ontwikkeling van de Driver Understanding Systems die debuteren in de nieuwe EX90 die op 9 november wordt onthuld. Kun je ons daar iets over vertellen? 
“Met onze nieuwe eye-tracking en postuur-tracking-technologie als onderdeel van ons Driver Understanding System in de auto – ook wel ‘DUS’ – kunnen we zien of je wel op de weg let. Zo simpel is het eigenlijk. Door DUS mee te nemen in het totaalpakket, kunnen we de auto meer op jou afstemmen.” 
“Aan de ene kant kunnen we waarschuwingen of interventies uitschakelen als we zien dat je de touwtjes in handen hebt, zelfs in benarde situaties. Aan de andere kant kunnen systemen die je echt nodig hebt juist een boost geven. Dit betekent dat het aantal keren dat de auto je waarschuwt voor iets waar je echt hulp bij nodig hebt, in tegenstelling tot iets dat je al ziet, groter wordt. En dat schept vertrouwen en zelfvertrouwen. Het is een van de belangrijkste taken van DUS, zo niet de belangrijkste taak, om vertrouwen op te bouwen.” 
Waarom maakt het uit of een bestuurder de auto vertrouwt of niet? 
“Het is net alsof je een bijrijder hebt. Als ze zinloos ‘kijk uit!’ blijven schreeuwen, daalt je vertrouwen in hen en heb je waarschijnlijk ook minder zin in een volgende rit. Je negeert ze gewoon en die ene keer dat ze om een échte reden schreeuwen, negeer je ze waarschijnlijk. De resultaten kunnen heel, heel slecht zijn.”

“Maar als die persoon vaak terecht waarschuwt, laten we zeggen acht van de tien keer, dan wil je hem wel in de auto hebben. Je vertrouwt ze. Dus als onze auto’s via DUS meer op jou zijn afgestemd, voel je je meer op je gemak en vertrouw je op de auto. De kans dat je op een waarschuwing reageert in plaats van geïrriteerd te raken, neemt sterk toe.” 
Wat als de auto niet alleen piept, maar actie onderneemt? 
“Een grappig detail dat we ontdekten in een onderzoek dat we ongeveer tien jaar geleden deden, was dat als de auto het juiste doet, dat mensen de neiging hebben om die actie aan zichzelf toe te schrijven. Zo hadden we hadden zes high-end auto’s waarin we verschillende infotainmentsystemen met elkaar vergeleken. Ze hadden allemaal Lane Keeping Aid-functies, maar toen was het zo’n beetje de eerste generatie en mensen hadden er nog maar weinig kennis van.” 
“Wij als testers hadden Lane Keeping Aid in alle auto’s ingeschakeld, maar dat niet verteld aan de testrijders. We hadden zestig chauffeurs en bijna iedereen had een moment waarbij de auto hen terug de baan op stuurde. Het waren geen gevaarlijke situaties, alleen de auto’s die hen vanaf de kant van de rijstrook terugstuurden.”
“Slechts één persoon van de zestig vroeg hier aan het einde van de rit naar. Want als je het stuur een beetje voelt trekken, kijk je weer omhoog en rijdt de auto terug de rijstrook in. En natuurlijk geloof je dat je een uitstekende chauffeur bent, dat jij uitstekend hebt gehandeld in die situatie.” 
Dus kunnen we dit bestuurders-ego gebruiken en erop inspelen met de veiligheidsvoorzieningen? 
“Jazeker! Nog beter is als de chauffeur denkt dat hij het zelf doet. Het gaat erom dat we zorgen dat de manier waarop we deze veiligheidsvoorzieningen presenteren, aansluit bij de normale perceptie en acties van de bestuurder, om hun zintuigen en vaardigheden te stimuleren wanneer dat nodig is. Een soort van krachtverhogend exoskelet. Je moet nog steeds zelf beslissen wat je optilt, maar dit geeft je indien nodig die versterkende krachten.” 
“Mijn collega zegt over adaptieve cruise control dat je het eerst als een gimmick ziet, maar dat het naarmate je het steeds vaker gebruikt onmisbaar wordt. Al snel heb je zonder dit systeem het gevoel dat je bijna naakt in het openbaar bent. Dan weten we dat we op het juiste onderbewuste niveau draagvlak hebben gecreëerd; je gebruikt het, denkt er niet aan, en je voelt je een beetje ongemakkelijk zonder. Dat is de bedoeling. Als dingen als ‘gewoon’ worden ervaren, zonder dat je erover na hoeft te denken, dan is dat luxe.” 
Kun je me daar meer over vertellen? Op welke manier is dat luxe? 
“Ken je Jeeves en Wooster? Het is een oude comedyshow over een heer uit de jaren twintig van de vorige eeuw en zijn ongelooflijk hoogopgeleide butler, Jeeves. Wooster draait zich om en denkt dat hij iets wil drinken en Jeeves heeft al een drankje voor hem vast.” 
“Dat is precies wat we willen bereiken; bieden wat je nodig hebt, wanneer je het nodig hebt. Om dit te bereiken, moeten we je een paar seconden voor zijn, wat betekent dat we de intentie moeten kennen en het verlangen moeten begrijpen. We zijn goed op de hoogte van wat plezierig is, wat eigenlijk een goed antwoord is op deze intentie die je lijkt te hebben. Het is iets heel exclusiefs, het is een luxe, maar het is het waard om naar te streven.” 
Je hebt het over het ‘lezen’ van mensen en voorspellen via het Driver Understanding System, maar hoe verzamel je de gegevens die nodig zijn om deze voorspellingen te doen? 
“Het is cruciaal om op te merken dat er absoluut geen gegevens de auto verlaten zonder toestemming van de bestuurder. Ook al hebben we camera’s in de auto als onderdeel van DUS, het is een compleet gesloten systeem. Dit betekent dat er nergens een daadwerkelijke opname wordt opgeslagen en dat gegevens nooit de auto verlaten. Het draait bij ons niet om het opnemen van een video, maar om het feit dat een camera de meest nauwkeurige manier is die we hebben om oogbewegingen en lichaamstaal te meten. Die informatie wordt door de auto gebruikt om de veiligheid te verbeteren.” 
“Nu auto’s en hun sensoren met de cloud worden verbonden, kan het mogelijk zijn om toegang te krijgen tot meer live gegevens van hoe mensen daadwerkelijk rijden. Het is aan elke bestuurder om te kiezen of ze hun gegevens laten verzamelen en op welk gegevensniveau ze informatie willen delen. Zonder die toestemming, zoals ik al zei, zien we hun gegevens niet eens.” 
“Als bestuurders toestemming geven, zou dat zeer interessante informatie kunnen opleveren waar we veel van kunnen leren. We zouden de marge van keuzes die mensen hebben in real-time kunnen volgen op een manier die tien jaar geleden niet eens in de verste verte mogelijk was en ook constante, baanbrekende veiligheidsverbeteringen doorvoeren.” 
“We kunnen bijvoorbeeld onderzoeken op welke afstand tot een object mensen geneigd zijn om te remmen. Dan voeg je daar nog een beetje machine learning, kunstmatige intelligentie en slimme algoritmen aan toe. In veel gevallen kun je een set parameters opsporen waar veel mensen in vallen. Sommige gedragingen komen vaak voor bij mensen die graag lang remmen voordat ze ergens in de buurt komen. Andere mensen remmen juist op het laatste moment.” 
“Als je zulke chauffeurstypes kunt karakteriseren, dan kun je ook zeggen: ‘deze persoon zou normaal gesproken allang geremd hebben’. Als de auto dan zelf de controle overneemt en remt, vinden ze dat goed, want als ze omhoog kijken en zien waar ze zijn, zullen ze zeggen: ‘Oh ****!’” 
“We werken met data types, in plaats van iets over een persoon, want eerlijk gezegd zijn persoonlijke gegevens niet nuttig bij het bieden van die ‘luxe behandeling’. Als je incheckt in een vijfsterrenhotel, hoeft het personeel niet te weten waar je bent geboren of wat je opleiding is om je als een waardevolle klant te behandelen of om behoeften te voorspellen. Dit komt omdat de meeste mensen dezelfde behoeften hebben in een hotel en personeel zich professioneel gedraagt tegenover gasten. Een samenvatting van het levensverhaal van de gast is helemaal niet nodig. Zo is het ook in het verkeer. We kunnen professioneel en persoonlijk zijn, maar privacyvriendelijk.” 
“We moeten echter niet vergeten dat er binnen data types een enorme variatie is, dus er is nogal wat verschil tussen mensen. Ook kun je als persoon een goede of slechte dag hebben en dat heeft invloed op je gedrag, je focus. Dus beter kunnen volgen waar de grens van je comfortzone vandaag ligt en je daaraan aanpassen, zou de volgende stap zijn, denk ik.” 
Waar ben je het meest enthousiast over in de komende vijf tot tien jaar? 
“Dan moet ik nogmaals terugkomen op vertrouwen. Ik denk dat we op korte termijn misschien worstelen met publieke erkenning en acceptatie, omdat sommige mensen denken dat we ons proberen te gedragen als een superinvasieve agent of oppas. Dit doen we echter niet. We zorgen juist op een persoonlijke manier voor de bestuurder op basis van zijn gedrag die dag.”
“Wat ik over vijf tot tien jaar zou hopen, is dat het publiek zegt dat als iemand rijdt alsof hij dronken is, het niet alleen acceptabel is, maar dat er ook van een autofabrikant wordt verwacht om veiligheidssystemen te activeren en in te grijpen als dat nodig is.” 
“Dit zou vergelijkbaar zijn met hoe de houding ten opzichte van bijvoorbeeld helmen tijdens het skiën is veranderd. Vroeger droeg niemand ze, maar nu voel je je bijna naakt zonder. Het is een genormaliseerde veiligheidsfunctie. Ik wil hetzelfde voor auto’s, dat mensen zeggen: ‘Ik zou niet willen reizen in een auto die niet kan zien of ik een hartaanval heb of niet kan zien of ik in slaap val of mijn focus verlies. Het zou voelen als autorijden zonder gordel.’ Technologie heeft alleen zin als mensen het nut ervan inzien en zich er veilig bij voelen.”
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Lees over Mikael Ljung Aust, een van de toonaangevende onderzoekers van Volvo Cars’ Safety Centre en de ontwikkeling van de Driver Understanding Systems.

DUS, de ideale bijrijder

Koplampen van nu zijn niet te vergelijken met die van pakweg tien jaar geleden. De basisfunctie is hetzelfde gebleven: ze geven licht. Maar de manier waarop is enorm veranderd.

Bij Volvo staat veiligheid op één. Dat is al zo sinds de oprichting van het merk in 1927 en dat zal altijd zo blijven. Dankzij nieuwe technologieën ontwikkelen veiligheidssystemen zich in sneltreinvaart. Met name op het gebied van lichttechnologie is er de afgelopen jaren flinke vooruitgang geboekt. Meesturende koplampen bijvoorbeeld, waarbij de lichtbundel meestuurt in bochten, zodat potentieel gevaar eerder wordt opgemerkt. 
Voordelen LED 
Wat in de afgelopen jaren met name is opgevallen: het licht van halogeen werd langzaam gedoofd. Ter vervanging kwam de veel energiezuinigere LED-technologie. LED-verlichting heeft een krachtige lichtbundel, heeft een aanzienlijk langere levensduur en is veel energiezuiniger dan een conventionele halogeenlamp. Daarmee heeft LED-verlichting ook een positieve impact op het energieverbruik van een auto. Maar ook de verkeersveiligheid profiteert van deze technologie. 
Uitschakelbare pixels 
Dat komt in het bijzonder door de ontwikkeling van LED-pixelverlichting, met tientallen ‘pixels’ die individueel in de koplampen kunnen worden aangestuurd. De lichtbundel wordt in feite aangepast bij het wisselen tussen rechtsrijdend en linksrijdend verkeer en andersom. Hoe meer pixelelementen, hoe gerichter de lichtbundel. 
Voordelen LED 
Wat in de afgelopen jaren met name is opgevallen: het licht van halogeen werd langzaam gedoofd. Ter vervanging kwam de veel energiezuinigere LED-technologie. LED-verlichting heeft een krachtige lichtbundel, heeft een aanzienlijk langere levensduur en is veel energiezuiniger dan een conventionele halogeenlamp. Daarmee heeft LED-verlichting ook een positieve impact op het energieverbruik van een auto. Maar ook de verkeersveiligheid profiteert van deze technologie.

Slimme lichtstraal 
LED-pixelverlichting biedt nog ander een voordeel: de lichtbundel van de koplampen kan in een fractie van een seconde worden aangepast om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind. Verschillende ‘zones’ op het wegdek kunnen afzonderlijk worden verlicht of gedempt. Zo kan een rijstrook volledig worden verlicht, inclusief een deel van de berm, maar een zone op de rijstrook van tegemoetkomend verkeer juist niet. 
Tijdwinst 
Elke situatie is uniek en LED-pixelverlichting biedt voor elke situatie een passende lichtoplossing. Zo ben je in elke situatie verzekerd van optimaal zicht op de weg, zonder dat je tegemoetkomend verkeer verblindt. Zo kun je als bestuurder eerder reageren op verkeerssituaties. Een seconde tijdwinst kan al een enorm verschil betekenen in het verkeer. 
Volvo Active High Beam 
Dankzij de geavanceerde LED-pixelverlichting van Volvo kun je zelfs de hele tijd met ingeschakeld grootlicht rijden. Dankzij Volvo Active High Beam wordt bij een naderende tegenligger alleen het deel van de lichtbundel uitgeschakeld dat schijnt in de richting van tegemoetkomend verkeer. De rest van de weg blijft ‘gewoon’ verlicht. Als de tegenligger voorbij is gereden, springt dat deel van de verlichting weer aan voor maximaal zicht op de weg en de omgeving. 
Deze lichtinnovaties op het gebied van koplampen zijn nog maar het begin. De toekomst bij Volvo heeft nog veel meer in petto. Een ding staat vast: verlichting draagt meer en meer bij aan de verbetering van de <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/car-safety">verkeersveiligheid</a> door meer zicht te bieden in het donker, zónder andere weggebruikers te verblinden. Pure win-winsituatie dus.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Een koplamp vol vernuft

Koplampen van nu zijn niet te vergelijken met die van pakweg tien jaar geleden. Lees hier hoe energiezuinige LED-technologie de koplamp heeft veranderd.

Xan de Waard (27), aanvoerster van de Oranje Dames, behoort tot de absolute wereldtop. Haar prijzenkast puilt inmiddels uit met maar liefst 10 internationale gouden plakken, inclusief het recentelijke WK Hockey Dames 2022 in Amstelveen. En verder? Doet ze er ook ‘gewoon’ nog even een Master naast.

Hoe is het om (interim) aanvoerster te zijn van de Oranje dames? 
Ik had wel al ervaring als aanvoerster maar het is zwaarder dan mensen denken. Je moet mensen op sleeptouw nemen en je hebt een grote verantwoordelijkheid voor het team. Het was een eer om te doen deze zomer na alles wat we hebben meegemaakt rondom het prestatieklimaat binnen ons team.
Jullie zijn al jarenlang een grootmacht in het hockey. Waar ligt jullie kracht? 
Onze mentaliteit; we denken nooit dat we er al zijn en willen altijd beter worden. We zijn stuk voor stuk hartstikke fanatiek dus als je speelt wil je winnen. Praktisch gezien is het makkelijk om samen te trainen omdat Nederland klein is, dus dat hebben we mee.
Wat zou je graag persoonlijk nog willen bereiken? 
Ik wil heel graag landskampioen willen worden met SCHC, de club waar ik nu speel. Ook zou ik graag volgend jaar met Oranje Europees Kampioen willen worden. En natuurlijk in 2024 in Parijs de Olympische spelen winnen (hopelijk zonder coronamaatregelen!).

Waar haal je binnen het hockey de meeste voldoening uit? 
Ik voel me als hockeyer natuurlijk al best bevoorrecht omdat ik doe wat ik heel leuk vind. Het is in feite een uit de hand gelopen hobby dus daar haal ik al heel veel voldoening uit. Als je dan ook nog als teamsporter het samen kan doen, dan kun je het plezier delen dus daar haal ik wel echt de meeste voldoening uit.
En waar haal je buiten hockey voldoening uit? 
Ik studeer en dat vind ik heel erg leuk. Ik doe de master Econometrics and Operations Research, die heb ik bijna afgerond. Werken zit er dan nog niet in, dat gaat niet naast mijn hockeycarrière aangezien ik maar twee dagen in de week vrij ben. Ik ga wel proberen om stages/traineeships te gaan doen om up-to-date te blijven.
Als je een dagje vrij bent, wat doe je dan?  
Uitslapen! En iets leuks doen met mijn vriend of vriendinnen. Gewoon iets relaxed.
Je rijdt natuurlijk ook een Volvo, wat vind je zo fijn aan deze auto? 
Ik rijd een XC40, dus dan zit je wat hoger op de weg. Als klein persoon geeft dat een heel veilig gevoel. Het rijdt daarnaast ook zo makkelijk en ik merk dat de langere ritjes, zelfs met file, gewoon minder vermoeiend zijn ten opzichte van mijn vorige auto. Volvo rijdt gewoon ‘heel easy’; als we een uitwedstrijd hebben wil iedereen altijd met mij meerijden.
Hoe ziet het Nederlandse vrouwenhockey er over 10 jaar uit? 
Dat is een moeilijke vraag… zonder mij in ieder geval, haha! Verder hoop ik dat de volgende generatie hockeysters een veilige en open hockeycultuur kunnen ervaren. Het blijft natuurlijk topsport en dat is soms keihard, maar de omgeving moet veilig zijn. Ik hoop dat we dat nu en in de komende jaren als basis neer kunnen zetten voor de volgende generatie. En natuurlijk dat het niveau over 10 jaar nog steeds even hoog is als nu!
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Xan de Waard (27), aanvoerster van de Oranje Dames, behoort tot de absolute wereldtop. Lees hier alles over onze Volvo ambassadrice.

Exclusief interview met Oranje Aanvoerster Xan de Waard | Volvo Car Nederland

Exclusief interview met Oranje Aanvoerster Xan de Waard.

Exclusief interview met Oranje aanvoerster Xan de Waard

We zijn over het algemeen prima bestuurders. Maar we weten ook dat zelfs de besten onder ons fouten maken. En dan kan een beetje hulp en ondersteuning levens redden.

Om onze visie van een toekomst met nul aanrijdingen te bereiken, moeten we alle redenen voor ongevallen onderzoeken. Traditioneel ligt onze focus op het verkrijgen van meer inzicht in wat er buiten de auto gebeurt, zodat we de mensen in de auto kunnen beschermen.
Maar voor een nieuwe manier van bescherming moeten we verder gaan: we moeten beter begrijpen wat er in de auto met de bestuurder gebeurt.
Daarom wordt ons Driver Understanding systeem standaard in onze EX90, die op 9 november 2022 wordt onthuld. Dit realtime detectiesysteem is gebaseerd op een eenvoudig concept: als een Volvo detecteert dat de toestand van de bestuurder niet optimaal is om te rijden, kan de auto helpen om ongelukken te voorkomen.

Het systeem maakt zijn debuut in de EX90 en vormt een aanvulling op een geavanceerde set buitensensoren.
&quot;Uit ons onderzoek blijkt dat we veel kunnen vertellen over de staat van de bestuurder,&quot; aldus Emma Tivesten, Senior Technical Expert bij Volvo Cars Safety Center.
&quot;De berekeningen van het detectiesysteem zijn gebaseerd op onze onderzoeksresultaten. Daardoor kunnen de auto's detecteren of de rijvaardigheid van de bestuurder is verminderd, bijvoorbeeld door slaperigheid, afleiding of andere oorzaken van onoplettendheid. Vervolgens kan de auto extra hulp bieden op een manier die bij de situatie past.&quot;
Het systeem gebruikt zijn twee camera's om vroege signalen op te vangen die aangeven dat de bestuurder niet op zijn best is, en observeert de kijk- en staarpatronen van de bestuurder. Door te meten hoeveel van de tijd de bestuurder naar de weg kijkt, rekening houdend met natuurlijke variaties, begrijpt het systeem wanneer de ogen, en dus ook de aandacht van de bestuurder ergens anders op gericht is.
Kijkt de bestuurder te weinig naar de weg? Dat kan een teken zijn van visuele afleiding, bijvoorbeeld doordat iemand op zijn telefoon kijkt. Kijkt de bestuurder te veel naar de weg? Dat kan een teken zijn van cognitieve afleiding – de bestuurder is bijvoorbeeld in gedachten verzonken en registreert neit meer waarnaar hij kijkt.
Het capacitieve stuur van de auto speelt ook een rol. Het detecteert of de bestuurder het stuur loslaat en controleert zo de stabiliteit van de stuurbeweging.
Met onze gepatenteerde technologie voor realtime detectie van kijk- en staarpatronen en stuurgedrag kan de auto vaststellen of er een actie nodig is om de bestuurder te ondersteunen. De hulp kan beginnen met een eenvoudig waarschuwingssignaal dat in volume toeneemt naarmate de situatie ernstiger wordt. Als de bestuurder niet reageert op steeds duidelijkere waarschuwingen, kan de auto zelfs veilig langs de kant van de weg worden gestopt en worden andere weggebruikers gewaarschuwd met de alarmlichten.
&quot;Wij hebben de afgelopen decennia grote vooruitgang geboekt op het gebied van exterieursensoren, door intensief te werken aan ongevalpreventiesystemen,&quot; aldus Thomas Broberg, waarnemend hoofd van het Volvo Cars Safety Centre. &quot;Detectie in het interieur is de volgende ontwikkeling op veiligheidsgebied. Wij zullen nieuwe functies blijven ontdekken, ontwikkelen en inzetten om de <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/safety/highlights">veiligheid</a> te helpen verbeteren – stap voor stap, naarmate onze kennis toeneemt en rijper wordt.&quot;
<a href="https://www.volvocars.com/nl/safety-in-mind/innovations/">Op de pagina Safety in Mind vindt u meer informatie.</a>

Uw Volvo merkt het wanneer u niet op uw best bent – en helpt wanneer ondersteuning nodig is

Vraag aan iemand waaraan ze denken als je Volvo Cars noemt en vaak zal het antwoord 'veiligheid' zijn. Daar zijn we trots op en daar hebben we ons merk op gebouwd.

Voor ons is <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/safety/highlights">veiligheid</a> geen marketing of zomaar een voorschrift om te volgen. Het is de kern waar we voor staan.
Zoals onze chief executive Jim Rowan het zegt in een nieuwe keynote, die u hierboven kunt bekijken, zijn wij al bijna honderd jaar toonaangevend op het gebied van autoveiligheid. We introduceren nieuwe, levensreddende normen en technologieën.
In onze nieuwe volledig <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/electromobility/range/">elektrische</a> Volvo EX90 SUV, die op 9 november wordt onthuld, zetten we die erfenis voort. De standaardveiligheid in de EX90 gaat verder dan in alle eerdere Volvo's. Zoals het hoort, want alleen innovatie kan ons vooruit helpen en dingen beter maken.
Wij blijven innoveren totdat auto's niet meer crashen en totdat we 100% klimaatneutraal zijn. Alles om meer levens te beschermen, in overeenstemming met ons doel. De EX90 is het begin van een nieuw tijdperk voor Volvo Cars, op weg naar een toekomst van veiligheid, kwaliteit en innovatie.
Wat kunt u verwachten in onze nieuwe Volvo EX90? Het is een auto die is ontworpen om de bestuurder en de omgeving te begrijpen. Zo kunt u samen met uw dierbaren veilig op weg gaan. De auto kan ook slimmer en veiliger worden door te leren van nieuwe gegevens en updates.
De ontwikkeling van onze nieuwste veiligheidstechnologie is gebaseerd op inzicht in menselijk gedrag. Daaraan liggen tientallen jaren veiligheidsonderzoek van onszelf en van anderen ten grondslag. Ieder van ons zal waarschijnlijk tenminste één keer in zijn leven een aanrijding meemaken.
Dat is geen oordeel: we zijn meestal prima bestuurders, alert en klaar om te handelen wanneer dat nodig is. Maar we zijn allemaal mensen, en dat betekent dat we emoties ervaren.
Iedereen voelt zich wel eens afgeleid of vermoeid, ook als we onderweg zijn. We weten dat we als bestuurders niet altijd op ons best zijn, om welke reden dan ook. En in het verkeer zijn er maar seconden nodig voordat het ondenkbare gebeurt.
Het is dus ons doel om u te helpen een betere bestuurder te worden en het risico op een ongeval te verminderen. De Volvo EX90 wordt geleverd met een onzichtbaar veiligheidsschild dat werkt met de nieuwste sensortechnologie. Daardoor begrijpt de auto uw gemoedstoestand en wat er om u heen gebeurt.

Begin met de buitenkant. Geavanceerde sensoren als camera's, radar en LiDAR, allemaal aangestuurd door software en ons centrale computerplatform, werken samen om realtime een 360-graden beeld van de wereld te creëren.
Onze sensoren raken niet vermoeid of afgeleid. Ze zijn ontworpen om te reageren wanneer u net een milliseconde te laat bent. Onze LiDAR neemt de weg voor u waar, of het nu dag of nacht is, ook bij hoge snelheden. Het kan honderden meters verderop kleine objecten zien, waardoor er meer tijd ontstaat om te informeren, te handelen en te vermijden.
En zodra deze auto's de weg op gaan, leren wij ook weer van de gegevens die ze genereren. Uit onderzoek blijkt dat zo het aantal ongevallen die tot ernstig letsel of overlijden leiden, met tot 20 procent afneemt.
Ook schatten we dat we het helemaal voorkomen van aanrijdingen met wel 9 procent kunnen verbeteren, waardoor op termijn miljoenen ongevallen kunnen worden voorkomen. Dat zou een grote sprong vooruit zijn in autoveiligheid.
Ook binnenin de auto zorgt ons onzichtbare veiligheidsschild voor u. Speciale sensoren en camera's, aangedreven door onze eigen intern ontwikkelde algoritmen, meten de concentratie van de bestuurder door te kijken naar de oogopslag. Dankzij deze technologie kan de EX90 zien wanneer u afgeleid, moe of anderszins onoplettend bent, wat tot nu toe niet mogelijk was in een Volvo.
Het systeem zal u eerst waarschuwen en tot handelen aansporen. En als het ondenkbare gebeurt en u tijdens het rijden in slaap valt of onwel wordt, is de EX90 ontworpen om veilig te stoppen en hulp in te roepen.
We zullen de komende weken nog veel meer details over onze nieuwe volledig <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/xc40-electric/">elektrische SUV</a> onthullen voordat de wereldwijde introductie op 9 november plaatsvindt. Dus houd het in de gaten!
<a href="https://www.volvocars.com/nl/safety-in-mind/innovations/">Op de pagina Safety in Mind vindt u meer informatie.</a>

De nieuwe Volvo EX90: veiliger rijden door kennis en inzicht

Verkeersveiligheid is een belangrijk thema voor Volvo. ANWB Zakelijk vroeg de autofabrikant om zich aan te sluiten bij de MONO-zakelijk campagne, waarmee we aandacht vragen voor het belang van rijden zonder afleiding. 

De auto-industrie is in transitie en Volvo houdt zich dan ook volop bezig met de huidige trends: veiligheid, duurzaamheid en elektrificatie. “We zijn misschien niet de rijkste speler, maar hopelijk wel één van de slimste. We staan voor vrijheid in mobiliteit, maar dan wel op een duurzame, persoonlijke en vooral veilige manier. Daar passen we continu onze diensten op aan”, vertelt Roger van Polanen, PR Manager bij Volvo Car Nederland.
Het rijden in een Volvo met een modern infotainment systeem brengt het risico van afleiding achter het stuur met zich mee. MONO is ook wat Volvo betreft ongestoord onderweg zijn, zonder afleiding van appjes of social posts. Zodat je je ogen op de weg houdt en niet op je smartphone of navigatiescherm. Ook gamen, instellen van je navigatie, Spotify instellingen en online vergaderen zijn tijdens het rijden een vorm van afleiding achter het stuur. En dan rij je dus niet MONO.
Ga je op pad, zorg er dan voor dat je je navigatie al hebt ingesteld evenals je hulpsystemen en je favoriete muziek. Ben je onderweg toch genoodzaakt om je route aan te passen middels je scherm, zet je auto dan eerst op een veilige plek. Of vraag het aan je bijrijder. Heb je Google Assist in de auto? Maak dan slim gebruik van de spraakcommando’s om heel veel instellingen aan te passen. Toch je infotainment systeem handmatig bedienen? Gebruik het dan slim, gebruik het kort.

Een ‘nul botsingen’ veiligheidsfilosofie 
Volvo doet sinds vorig jaar mee aan de landelijke MONO-zakelijk campagne. “Toen ANWB Zakelijk ons benaderde, waren we direct enthousiast”, zegt Roger. “We werken al jaren graag samen met de ANWB. Binnen Volvo hebben we een veiligheidsfilosofie: ‘zero collisions’, oftewel: niemand mag nog ernstig gewond raken of om het leven komen in een nieuwe Volvo. Afleiding achter het stuur, waar de MONO-campagne om draait, speelt hierop in. Daarnaast zien we hard rijden ook als een belangrijke oorzaak van verkeersongelukken. Dit heeft ervoor gezorgd dat onze auto’s nog maar maximaal 180 km per uur kunnen rijden. Niet dat je met die snelheid geen verkeersongelukken kunt veroorzaken, maar Volvo wil op deze manier extra aandacht vragen voor het probleem. Je ziet ook dat meer merken ons voorbeeld volgen: kijk naar Renault, dat merk heeft ook aangegeven 180 km als maximum te programmeren. Mercedes en Volkswagen doen dit ook bij hun elektrische auto’s”.
Software updates maken auto’s steeds slimmer en veiliger 
Volvo maakt gebruik van de nieuwste technologische ontwikkelingen in hun auto’s, zoals rijhulpsystemen. Roger: “Wij zijn het merk van de veiligheid. Rijhulpsystemen zijn daarom erg belangrijk voor ons. De lidar-technologie, ontwikkeld door Luminar Technologies, zal helpen om botsingen te voorkomen. Deze technologie komt standaard in onze nieuwe, volledige elektrische top-SUV en gaat bijdragen aan een nog veiliger manier van autonoom rijden. De lidar-technologie wordt daarna ook toegepast in de volgende generatie nieuwe volledig elektrische Volvo’s. Ook worden ‘over the air’ software updates steeds belangrijker. Met deze updates worden onze auto’s steeds slimmer en veiliger. Onze nieuwste modellen ontvangen al software updates en met terugwerkende kracht geldt dit straks ook voor een aantal oudere modellen”. 
Veiligheidssystemen helpen de bestuurder, niet andersom 
De weg naar volledig autonoom rijden, is volgens Roger nog lang, maar de technologie is er al: “Volvo heeft het met de huidige software voor elkaar om niveau vijf van autonoom rijden te realiseren. Maar we vinden dat de veiligheidssystemen vooral de bestuurder moeten helpen. De bestuurder zal te allen tijde de regisseur blijven van zijn of haar rit. De systemen helpen op het moment dat de bestuurder is afgeleid. Dat is een beetje in strijd met autonoom rijden, waar eigenlijk de auto de regie overneemt. Maar als we kijken vanuit de juridische en infrastructuele onderbouwing, dan moeten hier nog aardig wat stappen gezet worden. Dit ligt met name ten grondslag aan het feit dat we voorlopig nog niet autonoom kunnen rijden”.
Ook op het gebied van rijden zonder afleiding staat Volvo aan de vooravond om deze te introduceren in zijn volgende volledig elektrische model. Hierna zullen de andere nieuwe modellen volgen. Roger: “Camera’s in de auto, gericht op de bestuurder, is de volgende stap om de bestuurder te helpen. We hebben een uitgebreide voorstudie gedaan om berijders die afgeleid achter het stuur zitten – omdat ze moe zijn, alcohol of medicatie ingenomen hebben of steeds naar hun smartphone kijken – te waarschuwen als de camera ziet dat ze afgeleid zijn. Dat waarschuwen begint met een geluidssignaal, dat harder wordt naarmate de bestuurder niet reageert. Uiteindelijk kan het zelfs zo zijn dat de auto zelf ergens veilig langs de weg kan stoppen en andere weggebruikers kan waarschuwen met de alarmlichten.”
Ambassadeurs van het merk 
Volvo brengt de MONO-campagne dit najaar onder de aandacht bij hun medewerkers. “Binnen de Volvo organisatie zijn we natuurlijk allemaal automatisch ambassadeurs voor ons merk. Dat betekent dat we ons tijdens een rit focussen op het verkeer. Daar hebben we het regelmatig met elkaar over, want we willen het goede voorbeeld geven. We communiceren daarom binnenkort op ons intranet en via een interne nieuwsbrief over de MONO-campagne”, legt Roger uit. In een later stadium wil Volvo de MONO-campagne ook met hun retailpartners delen.
Naast de MONO-campagne ondersteunt Volvo ook andere initiatieven om aandacht te vragen aan afleiding tijdens het rijden. Een mooi initiatief is Stichting Yannick. Deze stichting is opgericht na de dood van de 21-jarige Yannick Frijns. Zij is een aantal jaren geleden op haar fiets aangereden door een automobilist die naar aller waarschijnlijkheid appte, terwijl ze op de weg reed met een snelheid van 80 km per uur. Om aandacht te vragen voor de risico’s van afleiding in het verkeer hebben haar ouders deze stichting opgericht.
Lees hier meer tips van de ANWB om ongestoord te rijden. Meer weten over de systemen van Volvo? Bekijk hier de informatie.

Verkeersveiligheid is een belangrijk thema voor Volvo. Daarom sluiten wij ons graag aan bij de MONO Zakelijk campagne van ANWB. 

Volvo Car Nederland steunt de MONO-campagne voor minder afleiding achter het stuur

Volvo Car Nederland steunt de MONO-campagne voor minder afleiding achter het stuur.

De elektrische Volvo XC40 Recharge neemt in Göteborg de rol van taxi op zich; tegelijkertijd testen we hiermee nieuwe laadtechnologie. Ontdek hoe. 

In Göteborg combineren we het nuttige met het aangename. Meerdere elektrische Volvo’s XC40 Recharge nemen in de Zweedse stad de rol van taxi op zich. Een comfortabele en stijlvolle taxi waarmee we tegelijkertijd innovatieve <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/cars/recharge/charging-your-volvo">laadtechnologie</a> in de praktijk testen.
Opladen zonder kabel of stekker 
De elektrische Volvo’s XC40 Recharge worden over een periode van drie jaar gebruikt door Cabonline, de grootste taxionderneming in Scandinavië. De chauffeurs die hier in dienst zijn, rijden uren achter elkaar. Bijzonder is de manier waarop ze hun Volvo <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/xc40-electric/">XC40 Recharge</a> opladen. Hierbij maken ze gebruik van inductieladen op centrale plekken in Göteborg. Dus met een oplaadplaat. Hier komt geen kabel of stekker aan te pas.
Emissievrij stadsvervoer tegen 2030 
De praktijktest is onderdeel van het initiatief Göteborg Green City Zone. Hierbij worden aangewezen gebieden in de stad gebruikt als live testlocatie voor de verdere ontwikkeling en verfijning van duurzame technologieën. Door de stad als proeftuin te gebruiken, kunnen bepaalde ontwikkelingen versneld worden. Volvo neemt deel aan het initiatief dat emissievrij stadsvervoer tegen 2030 als doel heeft.
Veelbelovende nieuwe technologieën

Laadproces volledig automatisch
Met het 360° camerasysteem van de XC40 Recharge kunnen de taxichauffeurs hun auto in de juiste positie te brengen, precies over de oplaadplaat die in de straat is ingebed. Het verdere laadproces verloopt volledig automatisch. De taxichauffeurs hoeven dus niet uit te stappen. En terwijl ze wachten op hun volgende klant, blijven multimedia- en klimaatsystemen functioneren. Hun Volvo staat immers in contact met het elektriciteitsnetwerk.
Gewoon wegrijden
Wat er bij inductieladen gebeurt, is dat een energiecentrale op de laadlocatie energie stuurt naar het zendstation in de grond. Dat geeft de energie vervolgens draadloos door aan een ontvanger aan de onderkant van de auto. Op een display in het interieur kan de chauffeur het laadpercentage zien, evenals de geschatte resttijd totdat de batterij volledig is opgeladen. Als het tijd is om te vertrekken, kan de Volvo gewoon wegrijden zonder dat de chauffeur een laadkabel hoeft los te maken en op te bergen.
Meer dan 12 uur per dag in gebruik
Naar verwachting worden de Volvo’s XC40 Recharge meer dan 12 uur per dag gebruikt. Hierbij rijden ze ongeveer 100.000 kilometer per jaar. De taxiproef in Göteborg is de eerste duurzaamheidstest van volledig <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/electromobility/range/">elektrische</a> Volvo’s met een commercieel gebruiksscenario.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

De elektrische Volvo XC40 Recharge neemt in Göteborg de rol van taxi op zich; tegelijkertijd testen we hiermee nieuwe laadtechnologie. Ontdek hoe.

Innovatieve taxiproef met Volvo XC40 Recharge | Volvo

Innovatieve taxiproef met Volvo XC40 Recharge

Je wilt de best mogelijke bescherming voor uw baby of kind, ook in de auto. Wat is bijvoorbeeld het juiste kinderzitje? U vindt het antwoord hier. 

Ouders willen hun kinderen de best mogelijke bescherming bieden, ook in de auto. Toch raken kinderen nog steeds gewond door bijvoorbeeld een verkeerd gemonteerd kinderzitje. Of – nog erger – doordat ze volledig vrij in de auto zitten. Vaak is een gebrek aan kennis de oorzaak. In dit artikel vertellen we hoe u uw kind het veiligst in de auto kunt vervoeren.
Slechts 40% van driejarigen gebruikt kinderzitje 
Uit Zweeds onderzoek blijkt dat slechts 40% van de driejarigen in een naar achteren gericht kinderzitje zit, terwijl dit álle driejarigen zouden moeten zijn. 
Ook met de passagiersairbag gaat het soms mis. In tegenstelling tot wat aanbevolen wordt, zaten sommige kinderen in een naar achteren gericht kinderzitje op de passagiersstoel voorin, terwijl de airbag actief is. Het advies is om dan de airbag uit te schakelen.
Zo veilig mogelijke autorit 
Bij Volvo Cars hebben we het voordeel dat we kunnen kijken naar de veiligheid van kinderen met zowel de auto als het kinderzitje in gedachten. Op die manier kunnen we een zo veilig mogelijke autorit nastreven. De focus ligt hierbij op twee soorten kinderzitjes:
<ol>
<li>naar achteren gericht kinderzitje</li>
<li>zitverhoger en/of stoelverhoger
Onze belangrijkste missie? Het belang van het juiste gebruik van kinderzitjes te benadrukken, ongeacht de leeftijd, lengte en het gewicht van het kind.</li>
</ol>
Onderzoek van meer dan 40 jaar 
Uit meer dan 40 jaar onderzoek blijkt dat het de veiligste manier is om een kind achterstevoren in de auto te vervoeren. Baby’s en jonge kinderen moeten zo lang mogelijk met het gezicht naar de achterkant van de auto zitten tijdens het rijden.
Zwanger? Altijd een veiligheidsgordel! 
Veel vrouwen willen ook weten of het niet beter is om geen veiligheidsgordel te gebruiken als zij zwanger zijn. Ze zijn bang dat de veiligheidsriem hun ongeboren baby kan schaden. Ons advies: gebruik te allen tijde een veiligheidsgordel, ook als u zwanger bent. Belangrijk hierbij is dat de veiligheidsgordel correct wordt gedragen:
•	De veiligheidsgordel moet zo dicht mogelijk bij het lichaam worden gedragen. Controleer ook of de gordel niet gedraaid is.
•	De veiligheidsgordel moet strak tegen de middenschouder zitten, met het diagonale gedeelte tussen de borsten en langs de zijkant van de buik.
•	Het heupgedeelte moet plat tegen de zijkant van de dij liggen, zo laag mogelijk onder de buik. De gordel moet niet omhoog over de buik schuiven.
•	Zorg dat u gemakkelijk het stuur en de pedalen kunt bedienen terwijl de afstand tussen het stuur en uw bovenlichaam zo ruim mogelijk is.
Veiligheid voor het ongeboren kind 
Sinds 2001 bestuderen onderzoekers van Volvo Cars de specifieke behoeften van zwangere vrouwen wat betreft veiligheid en comfort in de auto. Een van de resultaten is de ontwikkeling van een computermodel van een zwangere vrouw. Hiermee krijgen we meer inzicht in hoe een zwangere vrouw en haar ongeboren kind in de auto optimaal kunnen worden beschermd. Samen met gegevens van echte ongevallen helpt dit model ons bij een verdere ontwikkeling en evaluatie van autoveiligheid voor zwangere bestuursters en hun ongeboren kind.
Losraken van de placenta 
Hoofdletsel is een van de verwondingen bij ongeboren baby's die betrokken zijn bij auto-ongelukken (zowel dodelijk als niet-dodelijk). De meest voorkomende doodsoorzaak is het gedeeltelijk of volledig losraken van de placenta. Hierdoor krijgt de foetus onvoldoende zuurstof. Onderzoekers denken dat de baarmoeder zelf elastisch is en bestand tegen vervorming tijdens een botsing, maar de placenta niet. Wat echter volkomen duidelijk is, is dat zwangere vrouwen altijd een veiligheidsgordel moeten dragen.
Geteste kinderzitjes 
Elke ouder die op zoek is naar het juiste kinderzitje, weet dat dit geen gemakkelijke opgave is. Bij Volvo vind u kinderzitjes die uitgebreid zijn getest en voldoen aan de strengste eisen op het gebied van veiligheid, gebruik en montage.
Een internationale standaard 
Sinds 1999 bestaat er een internationale norm met betrekking tot de montage van kinderzitjes in de auto: ISOFIX. Deze is tot stand gekomen met de medewerking van autofabrikanten, fabrikanten van kinderzitjes, overheden en andere belanghebbenden. De twee bevestigingspunten voor kinderzitjes bevinden zich tussen de rugleuning en het zitvlak van de achterbank. Hiermee zit het kinderstoeltje stevig vast aan de auto zelf. Een derde bevestigingspunt – ook wel ‘top tether’ genoemd – is bedoeld om de bovenkant van het kinderzitje vast te zetten met behulp van de veiligheidsgordel. ISOFIX-bevestigingspunten zijn te vinden in alle nieuwe auto's. Het aantal verschillende kinderzitjes met ISOFIX-bevestigingen neemt gestaag toe, maar er zijn nog steeds stoeltypes verkrijgbaar die worden vastgezet met de veiligheidsgordels.

Baby’s en peuters extra kwetsbaar 
We leggen graag uit waarom wij adviseren om kinderzitjes achterwaarts te monteren. Baby’s en peuters zijn extra kwetsbaar. Hun hoofden zijn groot en zwaar in vergelijking tot de rest van het lichaam. Het hoofd van een negen maanden oude baby vertegenwoordigt 25% van het totale gewicht. Ter vergelijking: bij een volwassen man is dit slechts 6%. Het hoofdje van een baby heeft daarbij heel andere proporties. Het gezichtje is relatief klein in vergelijking tot de rest van het hoofd. Als een baby of peuter hoofdletsel oploopt, gaat het vaak om hersenschade, een stuk ernstiger dan verwondingen aan het gezicht. Dat komt ook doordat hun schedels dunner zijn dan die van volwassenen, waardoor de hersenen minder beschermd zijn.
Zacht skelet 
De nekwervels van een pasgeboren baby zijn samengesteld uit afzonderlijke delen van bot die zijn verbonden door kraakbeen. Hierdoor is het skelet van een baby zacht. In de eerste drie levensjaren verandert het kraakbeen in bot en wordt het skelet harder. Dit proces gaat door tot in de pubertijd. Een soortgelijke ontwikkeling maken de spieren en ligamenten in de nek door, elastieken die de nekwervels stabiel op hun plek houden. Nekwervels veranderen ook geleidelijk van vorm gedurende de groei, van horizontaal bij een klein kind tot zadelvormig bij een volwassene. In het laatste geval grijpen de wervels in elkaar en ondersteunen ze elkaar als het hoofd naar voren wordt gegooid, bijvoorbeeld door een ongeval. Een klein kind mist deze vorm van bescherming (zie afbeelding).
Achterwaarts is de veiligste manier 
Het bovenstaande verklaart waarom de baby’s en jonge kinderen zo lang mogelijk met hun gezicht naar de achterkant van de auto moeten reizen. Bij een frontale aanrijding wordt het hoofd van een naar voren gerichte inzittende met grote kracht voorwaarts geduwd. Een volwassen nek kan deze belasting relatief goed weerstaan, maar de nog niet volgroeide nek van een baby en kind beslist niet. Omdat frontale botsingen verhoudingsgewijs het meest voorkomen, is het extreem belangrijk dat de kleinste kinderen in achterwaarts gerichte kinderstoeltjes zitten.
Lotta Jakobsson van Volvo Cars: “De meeste ouders weten dat de nekspieren van kinderen in de eerste jaren zwak zijn. Maar wat velen niet weten, is dat het skelet ook nog niet volledig ontwikkeld is. Achterwaarts gerichte kinderstoeltjes verminderen het risico op verwondingen bij een aanrijding aanzienlijk. In het geval van een zware frontale botsing gaat het zelfs om het verschil tussen leven en dood.”
Veiligheidsprimeur 
Het idee van het achterwaarts geplaatste kinderzitje stamt uit de jaren zestig en komt van professor Bertil Aldman (1925-1998) van de ‘Chalmers University of Technology’ in Göteborg. Volvo Cars werkte nauw samen met de professor en introduceerde in 1972 het naar achteren gerichte kinderzitje, toentertijd een veiligheidsprimeur in de auto-industrie. Een andere primeur van Volvo Cars is de zitverhoger in 1978.
“We zijn erg veiligheidsbewust en proberen alles volgens het boekje te doen. Toen we ons eerste kind kregen, hebben we zorgvuldig alle feiten gecontroleerd. Het risico op letsel bij een aanrijding is vijf keer groter als een jong kind met het gezicht naar voren zit tijdens het rijden in plaats van achterstevoren. Dus ja, onze twee kinderen zitten zo lang mogelijk achterstevoren. Mensen zeggen soms: “Ach, draai ze toch naar voren, je crasht toch nooit”, maar daar kunt u niet vanuit gaan. Veiligheid staat bij ons altijd voorop”, aldus Klara en Magnus Ledin Höglund uit Stockholm, ouders van de 3-jarige Allan en 5,5-jarige Pella.
Duizenden gevallen bestudeerd 
Sinds 1976 zijn meer dan 7.000 kinderen in de leeftijd van 0-15 jaar betrokken bij auto-ongelukken die zijn opgenomen in de verkeersongevallendatabase van Volvo. In dezelfde periode is het gebruik van veiligheidsgordels en kinderzitjes enorm toegenomen, van ongeveer 20% in 1976 tot bijna 100% in de afgelopen tien jaar. Doordat het dragen van een veiligheidsgordel heel normaal is geworden en auto’s zelf ook veiliger zijn geworden, is het risico op verwondingen bij kinderen in de auto ook afgenomen.
Positief effect op letselstatistieken 
De positieve effecten van het toegenomen gebruik van onder andere de veiligheidsgordel ziet u duidelijk terug in letselstatistieken. Bij bijvoorbeeld kinderen in de leeftijd van 0-15 jaar biedt de veiligheidsgordel een 68% betere bescherming tegen middelmatige en zware verwondingen (zie grafiek). Bij kinderen die naar achteren gericht in een kinderzitje zitten, is dit zelfs 90%. En ook als het kind op een zitverhoger zit, neemt het percentage toe, namelijk tot 77%.
Drie, vier jaar oud? Tijd voor een zitverhoger! 
Vroeg of later is een kind het kinderzitje ontgroeid. Meestal gebeurt dit rond de leeftijd van drie of vier jaar oud. Dan is de tijd aangebroken om met het gezicht naar voren te rijden, op een zitverhoger welteverstaan. Dit kan een kussen zijn mét of zónder rugleuning. Een zitverhoger zonder rugleuning noemen we ook wel een stoelverhoger. Het geleidingsmechanisme moet dusdanig ontworpen zijn om het heupgedeelte laag voor de heupen en over de bovenkanten van de dijen te houden. Hiermee blijft de zitverhoger op zijn plaats in het geval van een aanrijding. Zowel het kind als de zitverhoger worden in ieder geval op hun plek gehouden door de veiligheidsgordel. Sommige zitverhogers kunnen met ISOFIX-bevestigingspunten aan de auto zelf vast worden gezet. Een aantal <a href="https://www.volvocars.com/nl/l/aanschaf-en-lease/modellen/">Volvo-modellen</a> is zelfs uitgerust met een geïntegreerde zitverhoger die extra gebruiksvriendelijk is.
Niet te ver op de schouder 
De belangrijkste reden voor het gebruik van een zitverhoger is dat hiermee de veiligheidsgordel op een veiligere manier gebruikt kan worden, en niet om ervoor te zorgen dat het kind meer ziet. De stelregel hierbij is hoe minder speling, hoe beter de veiligheidsgordel het kind beschermt. Het heupgedeelte van de gordel moet zo laag mogelijk worden gedragen en niet over de buik. Het diagonale gedeelte dient stevig over de schouder en borst te zitten, bij voorkeur comfortabel op de middenschouder te liggen. Het is niet schadelijk als de gordel gedeeltelijk om de nek van het kind zit. Het ziet er misschien niet comfortabel uit, maar het zorgt niet voor verwondingen in het geval van een ongeval.
Als de auto abrupt remt, beweegt het hoofd van het kind naar voren waardoor de veiligheidsgordel verder naar buiten op de schouder komt. Het risico op letsel is veel groter als de diagonale gordel te ver op de schouder ligt. Bij een ongeval kan de gordel verder langs de arm glijden, waardoor het risico op verwondingen aan het hoofd en de borst en buik toenemen.
Nooit onder de armen 
Het kind mag in geen geval reizen met het diagonale gedeelte van de veiligheidsgordel onder de arm. Dan wordt in het geval van een botsing het bovenlichaam van het kind niet goed op zijn plek gehouden, waardoor er een verhoogd risico is op stoten van het hoofd. Bovendien kan de veiligheidsgordel dan doordringen tot de zachtere delen van de borst en maag. Er is een grotere kans op borst- of maagletsel doordat het menselijk skelet bij de borstkas zwakker is. De veiligheidsgordel biedt optimale bescherming als hij over de sterkere lichaamsdelen wordt geplaatst, zoals het bekken, de ribbenkast en de schouder.
Gebruik nooit een gewoon zacht kussen 
Kies altijd voor een goedgekeurde zitverhoger in plaats van bijvoorbeeld een normaal kussen. Die is te zacht en kan niet goed bevestigd worden. Bij een crash wordt een normaal kussen platgedrukt, waardoor het kind naar voren glijdt, onder de veiligheidsgordel door.
Belangrijke factor: de bekkenkam van een kind 
Een belangrijke factor die een kind kwetsbaarder maakt dan een volwassene, is dat het bekken van een kind nog niet volgroeid is. Met name de structuur van de bekkenkam, de bovenkant van het bekkenbot, wijkt nog te veel af van die van een volwassene. De hoekige vorm van de bekkenkam in volwassen heupen helpt de heupgordel laag naar beneden te houden in het geval van een crash. Hierdoor glijdt de gordel niet omhoog, waar die mogelijk organen beschadigt. Tot een leeftijd van ongeveer 10 jaar heeft de bekkenkam een rondere vorm die de gordel minder in de weg zit.
Zitverhoger zorgt voor beter functionerende veiligheidsgordel 
De juiste zitverhoger zorgt ervoor dat de veiligheidsgordel beter functioneert ten opzichte van het lichaam van een kind. Het kind zit hoger, zodat het heupgedeelte van de veiligheidsgordel over de dijen kan worden geplaatst. Dit vermindert het risico dat de buik in aanraking komt met de veiligheidsgordel. Een belangrijk kenmerk is het geleidingsmechanisme voor een juiste positie van de gordel. Dat houdt de gordel op zijn plaats in het geval van een ongeval. Deze veiligheidsfunctie is niet nodig voor geïntegreerde zitverhogers.
Zitverhoger geadviseerd tot een leeftijd van 10 jaar 
De juiste zitverhoger zorgt er ook voor dat het kind in een meer rechtopstaande positie zit en dat het dijbeen actief ondersteund wordt, zodat het kind niet de neiging heeft om in de stoel onderuit te zakken. Volvo Cars adviseert dat kinderen tot een lengte van ongeveer 140 centimeter en een leeftijd van 10 jaar een zitverhoger gebruiken.
Onderzoek sinds begin jaren zeventig 
Sinds het begin van de jaren zeventig doet het Volvo Traffic Accident Research Team onderzoek naar verkeersongevallen in Zweden met relatief nieuwe Volvo’s. De bevindingen van het team worden toegevoegd aan een database die tot nu toe meer dan 42.000 crashes gedocumenteerd heeft. Hierbij waren meer dan 70.000 mensen betrokken, onder wie ook kinderen. Een uiterst waardevolle bron voor onderzoekers die meer willen weten over de <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/safety/highlights">veiligheid</a> van onder meer baby’s en kleine kinderen in de auto.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

U wilt de best mogelijke bescherming voor uw baby of kind, ook in de auto. Wat is bijvoorbeeld het juiste kinderzitje? U vindt het antwoord hier. 

Een handleiding voor een veilige autorit met uw kind

Volvo Cars heeft ambitieuze plannen: zo willen we in 2030 een volledig elektrisch mobiliteitsbedrijf zijn. Ook willen we wereldwijd blijven groeien, want stilstand is achteruitgang. Daarom richten we een nieuwe, ultramoderne fabriek op, enkel en alleen voor de productie van volledig elektrische auto’s.  

Tot 250.000 elektrische auto’s per jaar 
De nieuwe Volvo-fabriek komt te staan bij de stad Koŝice, in het oostelijke deel van Slowakije. De bouw start in 2023, de opening staat gepland voor 2026. De fabriek zal tot 250.000 elektrische auto's per jaar kunnen produceren. Er is een investering van ongeveer 1,2 miljard euro mee gemoeid.
Duizenden nieuwe banen 
Met de nieuwe productiefaciliteit schept Volvo duizenden nieuwe banen in de Oost-Europese regio. Bovendien realiseren we samen met de Volvo-fabrieken in West-Europa (Gent, België) en Noord-Europa (Torslanda, Zweden) een Europese productiedriehoek die onze grootste verkoopregio bestrijkt.

Verbetering van sociale en economische situatie 
De Slowaakse regering is ook blij, zegt premier Eduard Heger. “De nieuwe fabriek van Volvo Cars is belangrijk voor ons omdat het de sociale en economische situatie in de regio zal verbeteren. Dat de fabriek enkel en alleen <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/cars/electric-cars">elektrische auto’s</a> zal produceren, maakt de Slowaakse automobielindustrie bovendien nog competitiever in het licht van het nieuwe, ecologische tijdperk dat aan is gebroken.”
Volgende generatie puur <a href="https://www.volvocars.com/nl/cars/electromobility/range/">elektrische</a> Volvo-modellen 
De fabriek in Slowakije is Volvo’s eerste nieuwe, Europese productiefaciliteit sinds de jaren zestig. De start van de serieproductie van de volgende generatie puur elektrische <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/cars/electric-cars">Volvo-modellen</a> staat gepland voor 2026. Het wordt voor alle medewerkers een fijne, moderne werkplek in een state-of-the-art fabriek waarbij <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/sustainability/highlights">duurzaamheid</a> en <a href="https://www.volvocars.com/nl/v/safety/highlights">veiligheid</a> centraal staan.
Toonaangevend op het gebied van duurzame productie 
In lijn met onze ambitie om in 2025 klimaatneutraal te produceren, zal de nieuwe fabriek alleen duurzame energie gebruiken. De productiefaciliteit – met een geoptimaliseerde lay-out en logistiek – belooft toonaangevend te worden op het gebied van de duurzame en efficiënte productie van premium elektrische auto's. Tegelijkertijd streeft Volvo Cars ernaar om te voldoen aan de hoogste, wereldwijde normen op het gebied van energie- en milieu-efficiëntie.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Volvo wil in 2030 puur elektrisch zijn. Een nieuwe fabriek in Slowakije gaat ons hierbij helpen. Hier worden alleen elektrische auto’s gebouwd.  

Waarom Volvo een nieuwe fabriek in Slowakije bouwt

Ontdek hoe een nieuw herkenningspunt met ruimte voor boeiende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire topervaringen vorm krijgt in hartje Göteborg. 

Een nieuw herkenningspunt met ruimte voor fascinerende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire ervaringen krijgt vorm in het centrum van Göteborg. Maak kennis met World of Volvo.
Fantastische ambiance 
World of Volvo wordt een fascinerende plek waar altijd iets te beleven is. Van zowel permanente als tijdelijke exposities van historische, huidige en toekomstige <a href="https://www.volvocars.com/nl/l/aanschaf-en-lease/modellen/">Volvo-modellen</a> tot pakkende optredens en voorstellingen, onvergetelijke ervaringen en bijzondere ontmoetingen. Het is een levendige locatie waar bezoekers in een fantastische ambiance geïnspireerd raken. Een actieve ontmoetingsplek waar je anders over dingen gaat nadenken en die bijdraagt aan een verdere ontwikkeling van een mobiele, duurzame samenleving.
Verbinden met de wereld om ons heen 
World of Volvo weerspiegelt het rijke verleden van Volvo, hoe we er nu voor staan en onze toekomst. De plek verbindt op een natuurlijke wijze de enerverende wereld van Volvo Cars en Volvo AB, producent van Volvo Trucks, bussen, scheepsmotoren en constructiemachines. Maar de ambities van World of Volvo reiken verder. We willen mensen inspireren, entertainen en contact laten maken met de wereld om hen heen. Als bezoekers weer vertrekken, moeten zij het gevoel hebben op een ‘magische’ plek te zijn geweest, waar alles draait om hoe we samen een mooiere wereld kunnen creëren.
Nieuw herkenningspunt in Göteborg 
World of Volvo wordt een nieuw herkenningspunt voor Göteborg, al sinds jaar en dag de thuisstad van Volvo. Het experience centre wordt net onder Liseberg gevestigd, het bekende amusementspark in het centrum van de stad. En bovendien vlak bij de snelweg E6, zodat World of Volvo goed bereikbaar is. Het 22.000 m2 grote complex – dat voor een groot deel uit glas bestaat – telt vijf verdiepingen en geeft onderdak aan vergaderzalen, een evenementenhal en meerdere restaurants. De hier gehouden exposities, shows en evenementen komen door de rustgevende, ruimtelijke en typisch Scandinavische uitstraling van het gebouw goed tot hun recht.
Toonaangevende Deense architect 
Het hoofdgebouw van World of Volvo is ontworpen door de toonaangevende Deense architect Henning Larsen en maakt gebruik van veel natuurlijke materialen. Larsen (1925 – 2013) is vooral bekend van het operagebouw in de Deense hoofdstad Kopenhagen. Dit moderne operagebouw is net als het wereldberoemde Opera House in Sydney bijna volledig omgeven door water. Het in 1959 door Larsen opgerichte architectenbureau Henning Larsen Architects heeft vestigingen in onder meer New York, Oslo en Hong Kong en staat bekend om zijn culturele en educatieve projecten. Een voorbeeld is de Harpa Concert Hall in Reykjavik dat tot de beste concertzalen ter wereld behoort en meerdere architectuurprijzen heeft gewonnen.
Geïnspireerd op de Scandinavische natuur 
World of Volvo rijst op uit een solide platform van milieuvriendelijk beton en bestaat uit een ondersteunende structuur van gelamineerde balken en kruisgelamineerd hout (Cross Laminated Timber, CLT). CLT is opgebouwd uit verschillende lagen gecertificeerd hout die kruislings aan elkaar gelijmd zijn. De richting van de vezels wisselt per laag. Dit komt de stijfheid en stabiliteit ten goede. Het hout uit duurzaam beheerde bossen is koolstofneutraal. Behalve de ondersteunende functie van CLT geeft kruislaaghout het verkwikkende gevoel van een wandeling in het bos. En net zoals elke boom in een Scandinavisch bos uniek is, is geen enkele ruimte van World of Volvo hetzelfde. Er is geen herhaling en rechte hoeken ontbreken.
Natuurlijk gevoel 
De glazen gevel van World of Volvo laat zonlicht binnen. Dit zorgt voor een natuurlijk gevoel terwijl het ook energie bespaart. Het ontwerp van het gebouw en de structuur ervan bevorderen het gevoel van een levendige ontmoetingsplaats. Het legt de focus op het Scandinavische landschap, het milieu en de tradities van Scandinavië. Een werkelijk fascinerend ontwerp dat vooral bestaat uit duurzaam gecertificeerd hout en naadloos opgaat in het Zweedse landschap. Een uniek concept dat ook buiten, in de directe omgeving, alle zintuigen prikkelt en aanzet tot interactie.

Fundamenteel recht op natuur 
World of Volvo is ontworpen rond het Zweedse concept van Allemansrätten, een begrip dat staat voor het fundamentele recht dat alle burgers hebben op natuur. Het recht om vrij rond te kunnen zwerven in elk landschap – openbaar en privé – met aandacht voor de natuur én voor anderen, en zonder sporen achter te laten. Dit principe is niet alleen een recht, maar een centraal onderdeel van het Zweedse moraal dat leeft in zowel de inwoners als organisaties en bedrijven, waaronder Volvo. 
De circulaire vorm van World of Volvo moedigt bezoekers aan om zowel binnen als buiten ervaringen op te doen, ongeacht of ze toegangskaartjes hebben voor een expositie.
Naadloze overgang naar de natuur 
De verwijzing naar de natuur komt terug in de boogvormige ’takken’ van het ontwerp en het dak, de ‘luifel’. De structuur is gecentreerd rond het idee van ’The Mountain’ (het landschap en de basis van het gebouw) en ’The Tree’ (het gebouw zelf).
Uit de ’berg’ groeien als het ware drie enorme ’bomen’, waarvan de ’stammen’ groot genoeg zijn om ruimte te bieden aan bescheiden tentoonstellingsruimtes, verticale circulatie en verschillende servicefuncties. De grote open ruimte tussen de bomen is grotendeels onaangetast, met uitzondering van de gebeeldhouwde trappen die geïnspireerd zijn op de vruchtbare Zweedse bosbodems en de verschillende niveaus van buiten en binnen met elkaar verbinden. De hoge glazen gevel biedt een naadloze overgang naar de natuur daarachter.
Zweedse collectieve identiteit 
Met World of Volvo wilden we meer creëren dan een museum. Het doel was om vorm te geven aan iets dat heel essentieel is voor de Zweedse geest. De circulaire vorm, de gebruikte duurzame materialen en de integratie hiervan in het landschap maken allemaal deel uit van de Zweedse collectieve kernidentiteit. De oplevering van World of Volvo staat gepland voor eind 2023. Naar verwachting is het vanaf begin 2024 open voor het publiek.
Op de hoogte blijven? <a href="https://www.volvocars.com/nl/keep-me-updated?campaigncode=General_VCNL" target="_blank">Meld u aan voor onze nieuwsbrief</a>.

Ontdek hoe een nieuw herkenningspunt voor boeiende exposities, onvergetelijke concerten en culinaire topervaringen vorm krijgt in hartje Göteborg.

Dit is World of Volvo, de ideale ontmoetingsplek

Lees meer over hoe we onze ecologische voetafdruk verkleinen door nieuwe productietechnieken te onderzoeken en innovatieve materialen te maken.

Nieuws over duurzaamheid en circulaire economie | Volvo Cars Nederland

Ontdek het laatste bedrijfsnieuws, aankondigingen en persberichten van Volvo.

Corporate nieuws | Volvo Cars Nederland

Volg het nieuws over hoe we de auto-industrie transformeren door nieuwe manieren van industriële productie te creëren.

Nieuws over industrie | Volvo Cars Nederland

Ontdek hoe we de normen blijven verhogen om levens te redden en paradigma's te doorbreken om veilige mobiliteit te garanderen.


Nieuws over veiligheid | Volvo Cars Nederland

Lees hier artikelen over de werkcultuur en het dagelijks leven van medewerkers bij Volvo Cars.


Nieuws over werkcultuur | Volvo Cars Nederland

Het laatste nieuws en bedrijfsupdates over elektrificatiestrategie, veiligheidsinnovaties, duurzaamheidsroadmap, auto-industrie en werkcultuur.

Laatste nieuws en updates van Volvo | Volvo Cars Nederland

De toekomst van mobiliteit staat voor enorme uitdagingen. Lees hier meer over elektrificatie bij Volvo.

Nieuws over elektrificatie | Volvo Cars Nederland

Volvo Cars is een van de meest innovatieve bedrijven, en elektrificatie is cruciaal voor de transformatie van de auto-industrie. Ontdek meer.

Innovatienieuws | Volvo Cars Nederland

Technologie om producten en diensten te creëren voor een betere toekomst maakt Volvo tot een van de meest innovatieve bedrijven. Ontdek hier ons laatste nieuws.

Ons nieuws