Boksete, kompakt og umiskjennelig.
Nyheter
Vår nye helelektriske SUV, EX60, har vår lengste rekkevidde til nå og kan hurtiglades på tiden det tar å ta en kaffepause. Vi har kommet langt siden vi satte vår første elbil på veien – helt tilbake i 1976.
Arven
EX60
Boksete, kompakt og umiskjennelig.
Det var her drømmen startet – i en karakteristisk oransje farge. Volvo Elbil så dagens lys i Göteborg i november 1976. Det ble bygget bare to eksemplarer: en sikkerhetsoransje fireseter for daglig pendling og en smørgul toseters varebil for leveranser. Den var ultrakompakt i størrelse, men stor i ambisjon.
1976 elbil prototypen ble opprettet for å demonstrere de nye mulighetene for elektrisk teknologi. Til tross for sin boksete form og små hjul kunne den nå en toppfart på 70 km/t, og på ekte Volvo-vis var hvert sete utstyrt med et trepunkts sikkerhetsbelte. Rekkevidden var imidlertid beskjeden: En ti timers lading ga rundt 50 kilometer rekkevidde, noe som tilsvarer omtrent to timers kjøring.
Det lille konseptet markerte starten på noe langt større. I dag, 50 år senere, lever den elektriske drømmen videre i vår nye helelektriske SUV, EX60. Med vår lengste rekkevidde til nå og hurtiglading på tiden det tar å ta en kaffepause er den skapt for fremtidens kjøring.
Vårt første elbilprosjekt dukket opp i kjølvannet av FN-konferansen om det menneskelige miljø i 1972, der Volvo Cars daværende administrerende direktør, Pehr G. Gyllenhammar, uttalte at selskapet hans var «(...) en del av problemet, og derfor må vi være en del av løsningen. Vi begynte å eksperimentere med små elektriske bybiler, men den offentlige interessen var begrenset. Mange var skeptiske til elbiler, og så på dem som trege, tunge og vanskelige å lade.
Vårt første elbilprosjekt ble delvis finansiert av den svenske staten. Tanken var at ansatte i Televerket – Sveriges tidligere, statseide telemyndighet – skulle bruke tosetersversjonen som intern leveringsbil. Med Elbil kunne de tilbakelegge korte avstander rundt Göteborg uten å generere utslipp.
To-seters leveringsversjonen ble utviklet for korte, utslippsfrie transportoppgaver.
Tro mot sin lekebilestetikk var Elbil bemerkelsesverdig lett å kjøre. Med én knapp på dashbordet kan føreren velge mellom forover og bakover. Men det var ikke noe leketøysaktig ved heftet: Med en vekt på rundt 1.200 kilo kom omtrent en tredjedel av massen fra batteripakken.
Interiøret i Volvo Elbil med dashbord, målere og ratt.
I dag drives Volvo EX60 av avanserte litium-ion-batteripakker, klare til å kjøre langt og lade raskt. I kontrast ble Elbil drevet golfbil-stil: tolv seks volts blybatterier. En full lading tok ti timer, noe som tilsvarer 50 kilometer rekkevidde på en perfekt dag. På ett område lå Elbil foran dagens hurtigladebiler: Den kunne også enkelt lades opp ved å bytte batteripakke.
Drevet av tolv blybatterier.
For å kompensere for den tunge batteripakken og holde totalvekten på et absolutt minimum, måtte hver minste detalj utformes nøye. Precious gram ble spart ved å bruke glassfiberarmert plast til panseret og bakluken, mens dørene og taket ble konstruert i aluminium. Interiøret ble holdt sparsomt og funksjonelt.
Elbil var bare 268 centimeter lang, men relativt romslig, alt tatt i betraktning. Hvert sete var utstyrt med et trepunkts sikkerhetsbelte (kunne det virkelig vært en Volvo uten?), og forsetene hadde polstrede nakkestøtter. Fireseterens bakerste rad var sammenleggbar, mens leveringsvarianten hadde skyvedør på førersiden.
Den elektriske drivmotoren var integrert i bakakselen og leverte en effekt på 9,5 kW og en toppfart på 70 km/t – selv om anbefalt marsjfart var 50 km/t for å få mest mulig ut av hver dråpe batterisaft. På den tiden var ikke elbiler kjent for sin føyelighet, men heller for jouncing starter og uberegnelig akselerasjon. Takket være to nyutviklede interne trinnløse girkasser, tilbød Elbil en jevn tur i alle hastigheter.
Volvo Elbil på veien – liten i størrelse, stor i ambisjoner.
Volvo Elbil var forut for sin tid. Selv om den ble utviklet så nær en produksjonsbil som mulig, ble den først og fremst brukt til testing under virkelige kjøreforhold. Men utviklingen stoppet ikke der. På 1990-tallet introduserte vi hybridprototypen HEV98, basert på den populære Volvo 850. Den kombinerte en oppladbar elmotor med en forbrenningsmotor. I 2011 lanserte vi en liten serie av den helelektriske Volvo C30, som kunne lades fra en vanlig stikkontakt og hadde en rekkevidde på rundt 150 kilometer. Den ble umiddelbart populær, og selv i dag er Volvo C30 et velkjent syn på parkeringsplassene ved hovedkontoret vårt i Torslanda.
Oppdag signaturdesignet, banebrytende funksjoner, banebrytende sikkerhetsfunksjoner og kjøreglede som definerer fortidens ikoniske Volvoer.
Del
