Lyden av luksus

For Volvo handler luksus i 2026 mindre om å bli sett, og mer om å få verden litt på avstand.

Det finnes et tidspunkt på ettermiddagen hvor alle storbyer ser ut til å ha bestemt seg for å gjøre alt samtidig.

Trikken skal frem. Syklister finner luker som knapt finnes. Telefonen vibrerer. Noen løper mot et møte de allerede er sent ute til, mens andre prøver å rekke barnehage, middag eller et fly.

Så lukkes bildøren.

Byen er fortsatt der. Den høres bare betydelig mindre. Det er kanskje her Volvo ES90 gir mest mening.

For mens mye moderne bilkommunikasjon handler om hva bilen kan gjøre på fire sekunder, er det mest interessante ved denne fem meter lange Volvoen snarere hva den kan få til å forsvinne.

Da makten satt litt lavere

Det fantes en tid da en direktørbil hadde en ganske klar form. Lang, lav og diskré. Gjerne mørk. Stor nok til at baksetet var et reelt alternativ til førersetet.

Så kom SUV-en, og makten flyttet noen centimeter opp.

ES90 er på mange måter Volvos forsøk på å hente noe tilbake.

Ikke helt som før. Bilen er høyere enn den tradisjonelle sedanen og bakluken åpner som på en fastback. Men proporsjonene er umiskjennelig hentet fra den klassiske representasjonsbilen. Fem meter fra ende til ende og over tre meter mellom akslene.

ES90 er stor uten å gjøre særlig mye ut av størrelsen. Fronten er ryddig, sidene rene og taklinjen strukket langt bakover. Med en luftmotstandskoeffisient på 0,25 er dette også den mest aerodynamiske bilen Volvo har laget.

Det er ikke bilen som først og fremst skal fylle bakspeilet til bilen foran. Den har andre ambisjoner.

Et rom mellom to avtaler

Den viktigste dimensjonen ved ES90 måles kanskje ikke i millimeter. Den merkes når man setter seg inn.

Den lange akselavstanden gir svært god plass, særlig i baksetet, mens det store glasstaket slipper dagslyset langt inn i kupeen. Resultatet er mindre «baksete» og mer et eget rom.

Det høres kanskje ut som en liten forskjell. I en travel hverdag er den ikke nødvendigvis det.

For dette er stedet der samtalen fra møtet kan avsluttes. Der den siste telefonen kan tas før neste avtale. Eller der man ganske enkelt kan la være.

– Muligheten til å oppleve stillhet når man reiser er en sjelden luksus, og vi mener at dette er selve definisjonen på en premium bilopplevelse i 2026, sier Erik Trosby, markeds- og kommunikasjonssjef i Volvo Car Norge.

Ifølge Trosby har de jobbet mye med lydisolerende materialer og støydempende teknologi i denne modellen, og resultatet er en av de mest støysvake bilene på markedet.

– I ES90 skal kupeen være et rolig og avslappende fristed. Det store glasstaket gir rikelig med naturlig lys, mens selve kupeen har et elegant interiør, lounge-lignende sitteplasser og avansert teknologi som presenteres på en nedtonet måte, ikke "in your face", forklarer han, og fortsetter:

– ES90 er vår mest luksuriøse bil, men helhetsinntrykket er gjenkjennelig Volvo og basert på skandinavisk, nøktern minimalisme.

Med aktiv luftfjæring tilpasses bilen og underlaget kontinuerlig, og internasjonale prøvekjørere har trukket frem nettopp kombinasjonen av komfort, plass og akustisk isolasjon som noe av det ES90 gjør aller best.

Top Gear har omtalt den som en av de stilleste bilene de har testet. Det er en interessant form for luksus. Ikke nødvendigvis flere ting. Bare mindre av alt som trenger seg på.

Stillhet har blitt utstyr

Elbiler er i utgangspunktet stille. Det betyr ikke at alle elbiler er stille.

Når motorlyden forsvinner, blir de andre lydene tydeligere. Dekk mot asfalt, vind rundt speilene, hjul som treffer skjøter og ujevnheter.

Derfor sier graden av ro i en moderne elbil ganske mye om hvor mye arbeid som ligger bak.

I ES90 er stillheten åpenbart en del av produktet. Det samme er lydopplevelsen når man faktisk ønsker å høre noe. Toppversjonen kan utstyres med et Bowers & Wilkins-anlegg med 25 høyttalere, Dolby Atmos og en egen innstilling utviklet for å gjenskape akustikken i Abbey Road Studios i London. Det er strengt tatt unødvendig. Og akkurat derfor ganske luksuriøst.

Når rekkevidde blir komfort

Et sted på veien ble rekkevidde et av bilbransjens viktigste konkurransetall.

Men stor rekkevidde har også en annen effekt. Man kan etter hvert slutte å tenke så mye på den.

ES90 har en oppgitt rekkevidde på opptil 702 kilometer, mens 800-volts teknologi gjør at batteriet under riktige forhold kan lades fra ti til 80 prosent på rundt 22 minutter. På papiret handler det om teknologi. I hverdagen handler det mer om logistikk.

Om å kunne avslutte et møte i Oslo og kjøre videre uten at neste del av dagen må organiseres rundt en ladestasjon. Om at turen til hytta krever litt mindre planlegging. Om at bilen i større grad tilpasser seg dagen, og ikke omvendt.

Det er kanskje en mer relevant definisjon av premium enn akselerasjonstall. Selv om ES90 har dem også.

Den kraftigste varianten har 680 hestekrefter og gjør null til hundre på fire sekunder. Det er mer enn nok til å gjøre et lyskryss unødvendig dramatisk. Men ES90 virker langt mer interessert i å senke pulsen enn å øke den.

Fra styrerom til fredag

Det er lett å gjøre ES90 til en bil for Barcode. Blazer i baksetet. Telefon mot øret. Et møte som løper inn i det neste.

Men den egentlige styrken i konseptet viser seg kanskje først når byen begynner å bli mindre i speilet. For direktørbilen anno 2026 har fått et annet liv enn forgjengeren.

Den skal fortsatt fungere mellom møter i sentrum, men også på E18 fredag ettermiddag. Den skal romme både arbeidsvesken og helgebagasjen. Bak den sedanaktige silhuetten skjuler det seg derfor en stor bakluke som gjør bilen mer anvendelig enn uttrykket først tilsier. Det er en ganske svensk måte å se luksus på.

Ikke som noe som bare fungerer ved inngangen til et hotell, men som også må tåle resten av livet.

En god bil kan ikke gi deg mer tid. Den kan bare gjøre overgangene bedre.

Fra møte til middag. Fra byen til hytta. Fra jobb til resten av dagen. Og i Volvo ES90 begynner den overgangen idet døren lukkes.