Drivstofforbruk og CO2-utslipp
Drivstofforbruket måles i liter per 100 km og CO₂-utslippet i gram CO₂ per km.
 | gram CO₂/km |
 | liter/100 km |
 | bykjøring |
 | landeveiskjøring |
 | blandet kjøring |
 | Dekklasse for rullemotstand i henhold til EU-direktiv nr 1222/2009. |
 | manuelt gir |
 | Automatgir |
Nb!
Nb!
V40CC1
| | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T3 (B4154T2) | | A | 162 | 7,0 | 117 | 5,0 | 134 | 5,8 |
| B | 164 | 7,1 | 119 | 5,1 | 136 | 5,8 | ||
| C | 166 | 7,1 | 122 | 5,2 | 138 | 5,9 | ||
| E | 168 | 7,2 | 124 | 5,3 | 140 | 6,0 | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D2 (D4204T13) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
| D3 (D4204T16) | | A | - | - | - | - | - | - |
| B | - | - | - | - | - | - | ||
| C | - | - | - | - | - | - | ||
| E | - | - | - | - | - | - | ||
Drivstofforbruk
Verdiene for drivstofforbruk og utslipp i tabellen over er basert på spesielle EU-kjøresykluser (se nedenfor), som gjelder for bil med egenvekt i basisutførelse og uten tilleggsutstyr. Avhengig av utstyrsnivå kan bilens vekt øke. Dette, samt hvor tungt bilen lastes, øker drivstofforbruket og utslippet av karbondioksid.
Det finnes flere årsaker til økt drivstofforbruk sammenlignet med tabellverdiene. Eksempler på dette er:
- Hvis bilen har ekstra tilbehør vil dette påvirke bilens vekt.
- Førerens kjøremåte.
- Dersom kunden velger andre hjul enn de som monteres som standard på modellens grunnversjon kan rullemotstanden øke.
- Høy hastighet gir økt luftmotstand.
- Drivstoffkvalitet, vei- og trafikkforhold, vær og bilens tilstand.
En kombinasjon av noen av disse eksemplene kan gi vesentlig høyere forbruk.
Store avvik i drivstofforbruket kan oppstå ved sammenligning med EU-kjøresyklusene (se nedenfor) som brukes ved sertifisering av bilen, og som forbruksverdiene i tabellen er basert på. For ytterligere informasjon henvises til regelverkene.
Ved kjøring med drivstoff med oktantall 91 RON blir forbruket høyere og effekten lavere.
Nb!
EU-kjøresykluser
De offisielt oppgitte tallene for drivstofforbruk er basert på to standard kjøresykluser i laboratoriemiljø ("EU-kjøresykluser") ifølge EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 og 2017/1153. Ettersom kjøresyklusene også brukes til kvalitetskontroll, stilles det store krav til prøvenes repeterbarhet. Derfor gjennomføres prøvene under nøye kontroll og kun med bilens grunnleggende funksjoner (f.eks. avslått klimaanlegg, radio osv.). Som følge av dette er resultatene fra offisielle tall ikke nødvendigvis representative for hva kunden ser ved faktisk bruk.
Regelverkene omfatter kjøresyklusene "Bykjøring" og "Landeveiskjøring":
- Bykjøring – målingen begynner med kaldstart av motoren. Kjøringen er simulert.
- Landeveiskjøring – bilen akselereres og bremses i hastigheter mellom 0–120 km/t (0-75 mph). Kjøringen er simulert.
Biler med manuell girkasse startes i 2. gir.
Den offisielle verdien for blandet kjøring, som vises i tabellen, er i henhold til lovbestemte krav en kombinasjon av resultatene fra kjøresyklusene "Bykjøring" og "Landeveiskjøring".
Avgassene samles opp for å finne utslippene av karbondioksid (CO₂-utslipp) i de to kjøresyklusene. Gassene analyseres og gir verdien for CO ₂-utslipp.