Nya Volvo S80 – Prestanda och körkomfort i premiumklass

Nya Volvo S80 – Prestanda och körkomfort i premiumklass

• Världens mest kompakta V8-motor
• Nyutvecklad, tvärmonterad sexcylindrig radmotor
• Energieffektiv, egentillverkad turbodiesel
• Femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo

Med nya Volvo S80 stärker Volvo Personvagnar positionen i gruppen av prestigefyllda premiumbilar.
  Kraftfull och välljudande V8-motor och en nyutvecklad, extremt kompakt rak sexa ger prestanda och körkomfort i toppklass.
  Dieselalternativet, Volvos egentillverkade femcylindriga D5-motor, ger en svårslagen kombination av prestanda, körbarhet och miljöeffektivitet.
  Nya Volvo S80 är, liksom övriga Volvomodeller, konstruerad med tvärställd drivlina och framhjulsdrift – eller All Wheel Drive. Tvärställd motor ger ett effektivt utrymme för deformation i motorrummet och bidrar även till ett rymligt passagerarutrymme. Med hjälp av kreativitet och avancerad motorteknik har Volvo lyckats tvärmontera även de större sex- och åttacylindriga motorerna.

Första Volvo-sedanen med V8
Nya Volvo S80 är den första av Volvos sedanmodeller som förses med den kompakta, tvärmonterade V8-motorn som först lanserades i Volvo XC90. En unik konstruktion med endast 60 graders vinkel mellan cylinderbankarna gör motorn till en extremt kompakt V8. Och genom att vända på cylindrarnas traditionella förskjutning, och placera den vänstra banken framför den högra, får motorn den optimala formen för att passa in i bilens karosstruktur. Motorn är dessutom helt byggd i aluminium, med låg vikt och god bränsleekonomi som resultat. En motroterande balansaxel bidrar till jämn och komfortabel motorgång.
  V8-motorn är mycket kraftfull. Stor cylindervolym på 4,4 liter, en uteffekt på 232 kW (315 hk) och ett vridmoment på 440 Nm ger dragkraft och högfartsprestanda för mycket krävande körning. Redan vid cirka 2000 varv/minut, det vanligaste varvtalsområdet under körning, är vridmomentet inte mindre än 370 Nm.
  – Med en kraftfull V8 i S80-modellen kan vi nå även de mest krävande kunderna, säger Derek Crabb, ansvarig för drivlineutveckling vid Volvo Personvagnar. I prestigeklassen är det många som inte kan tänka sig något annat motoralternativ.
  Motorn är dessutom en av marknadens renaste V8-motorer. Fyra katalysatorer, varav två placerade intill motorn, och ett mycket avancerat motorstyrsystem bidrar till en snabb igångsättning av reningsprocessen och en sänkning av avgasemissionerna till ett minimum (motorn uppfyller normerna för ULEV II och Euro 4).
  För att ytterligare förbättra bränsleekonomin har V8-motorn försetts med såväl variabla kamtider som variabelt insugningssystem.

Nyutvecklad sexcylindrig radmotor – två motorer i en
Tillsammans med nya Volvo S80 lanserar Volvo Personvagnar en helt nyutvecklad, högeffektiv sexcylindrig radmotor. Den är huvudsakligen byggd i aluminium och har en större cylindervolym än föregångaren, 3,2 liter mot tidigare 2,9. Effekten är 175 kW (238 hk) och vridmomentet är 320 Nm. Det innebär en ökning med 31 kW och 40 Nm.
  Den nya radmotorn har ett avancerat ventilsystem och variabelt insugningssystem som bidrar till såväl goda prestanda som hög bränsleeffektivitet. Flera innovativa lösningar har dessutom gjort det möjligt att bygga motorn extremt kompakt.
  Ventilsystemet har såväl VCT (Variable Cam Timing – variabla kamtider) som CPS (Cam Profile Switching) på insugningssidan. De är nyckelfaktorer för motorns förnämliga körbarhet och flexibilitet.
  Med CPS (Cam Profile Switching) kan insugningsventilerna lyftas till två olika höjder, beroende på motorvarv och belastning.
  Vid normal körning, med normalt gaspådrag och låga motorvarvtal, begränsas bränsleförbrukningen, samtidigt som vridmomentet är tillräckligt bra för att ge en god körbarhet.
  Vid sportigare körning, med fullt gaspådrag och höga motorvarvtal, är motorn mycket accelerationsvillig och kraftfull, i såväl låga som höga hastigheter.
  – Cam Profile Switching ger i princip två motorer i en, säger Derek Crabb. Vi kan förena vitt skilda krav på en motor och i ett slag tillgodose kunder med helt olika önskemål. Vi tänker både på dem som prioriterar prestanda och dem som tänker mer på körkomfort och bränsleekonomi.
 Variabelt insugningssystem – VIS (Variable Intake System) – består av två klaffventiler som anpassar volymen i insugningsröret till körsituationen.
  – Med VIS kan vi utnyttja motorns kapacitet maximalt och ta ut mesta möjliga kraft inom hela varvtalsområdet, säger Derek Crabb.
  Den sexcylindriga motorn kombineras, liksom V8-motorn, med en sexstegad automatisk Geartronic-växellåda. Den är konstruerad för att hantera de stora krafterna från dessa motorer. Geartronic gör det möjligt att växla manuellt.
 
Kompakt format bidrar till hög krocksäkerhet
Trots motorns cylindervolym på 3.2 liter, har den kunnat byggas extremt kompakt. Det kompletta motorpaketet är endast 3 mm längre än Volvos femcylindriga motsvarighet. Den totala längden är 625 mm.
  – Ett kompakt format är en fråga om säkerhet, säger Derek Crabb. Det är speciellt viktigt att motorn tar minimal plats i bilens längdriktning. En tvärmonterad, kompakt motor är, som vi ser det, bästa sättet att minska risken för inträngning i passagerarutrymmet.
  Motorns kompakta format har åstadkommits genom att placera hjälpapparaterna, som styrservopumpen och kompressorn till luftkonditioneringen, bakom motorn, i utrymmet ovanför växellådan. Därför finns inte heller något drivsystem för hjälpapparaterna framtill på motorn. Drivningen sker istället via kugghjul på vevaxelns bakända. Lösningen kallas READ – Rear End Ancillary Drive. Generatorn är direktdriven och monterad på motorblocket. Dessa lösningar gör att hela paketet med motor och växellåda tar minsta möjliga plats, framförallt i bilens längdriktning.
  Genom att konstruera drivsystemet som en liten ”växellåda” med en mellanaxel inuti drivaxeln – Shaft In Shaft – har det kunnat byggas extremt kort. De båda axlarna drivs av olika kugghjul som ger dem olika varvtal (en hastighet för kamaxeldrivning och en för drivning av hjälpapparater).
  – En mycket kompakt lösning som det ligger ett avancerat precisionsarbete bakom, säger Derek Crabb.
  Även svängningsdämparen, som kompenserar för svängningar i den sexcylindriga motorns relativt långa vevaxel, har byggts in i motorblocket.
  – Sammantaget ska den nya sexcylindriga motorn ge en totalupplevelse som är alltigenom premium, säger Derek Crabb. Det gäller prestanda och bränsleeffektivitet, men också körkomfort och ljudkaraktär. Att motorn dessutom bidrar till säkerheten är något som kunden oftast inte tänker på men är en naturlig del av Volvos produktfilosofi.

Energieffektiv turbodiesel av den nya D5-generationen
Nya Volvo S80 kan också erbjudas med Volvos egentillverkade femcylindriga D5-diesel. Det är den nyligen lanserade andra generationen av D5-motorer, en mycket kraftfull och lättkörd turbodiesel, som finns i två versioner. Den mest kraftfulla motorn ger ett vridmoment på hela 400 Nm – och dessutom över ett mycket brett varvtalsregister.
  Jämfört med den första generationen, har den nya D5-motorn vidareutvecklats och förfinats på ett genomgripande sätt, med en ny, elektroniskt reglerad turbokompressor, förfinad multi-insprutningsteknik och ett mycket kraftfullt motorstyrsystem. Förbättringarna har resulterat i en helt ny körupplevelse, med betydligt högre prestanda och förbättrad körbarhet. Samtidigt har emissionerna minskats markant.
  Servicefritt partikelfilter är standard och gör D5:an till ett mycket miljöeffektivt alternativ.
  – D5-motorn kommer att upplevas som en pigg bensinmotor, men starkare och mer miljöeffektiv, säger Derek Crabb.

Femcylindrig lättrycksturbo
Det kommer också att finnas en femcylindrig bensinmotor som alternativ till nya Volvo S80. Den har lättrycksturbo och ger en uteffekt på 147 kW (200 hk). Vridmomentet är 300 Nm. Motorn är mycket kompakt, delvis beroende på att turbon är integrerad i grenröret. Det är tillverkat i ett högkvalitativt stål som tillåter höga avgastemperaturer och bidrar till en effektiv förbränning och låga avgasemissioner.

Motorprogram – bensin
Motor Konfiguration Effekt kW/hk Vridmoment Nm 
4.4 V8  V8  232/315 440
3.2 I6  R6  175/238 320 
2.5 LT  R5147/200 300

Motorprogram – diesel
D5 R5  136/185 400
2.4 D R5  120/163 340