Nya Volvo S60 - körglädje på toppnivå skapad med hundraprocentig passion

Nya Volvo S60 - körglädje på toppnivå skapad med hundraprocentlig passion

Det räckte med en enda blick på de första designskisserna för att chassiexperterna skulle förstå att utmaningen skulle bli exceptionell.

Framför sig hade de embryot till en sportig sedan som inte liknade någon tidigare Volvo. Nu gällde det att ta fram ett chassi som gjorde den vågade designen full rättvisa.

Resultatet är nya Volvo S60 - utan tvekan den mest dynamiska bilmodell Volvo någonsin presenterat.

- Detta har aldrig varit vanligt ingenjörsarbete, inte ens för en sekund. Det har hela tiden handlat om ohämmad passion för uppdraget att driva Volvos chassiutveckling till sin spets. Vi har flyttat gränserna till områden där vi aldrig varit förr, säger Paul Welander, Senior Vice President Product Development at Volvo Cars.

Ombedd att sammanfatta resultatet säger Paul utan en tvekan:

- Ord kan inte göra köregenskaperna rättvisa. Du måste köra bilen för att förstå vad det handlar om. Helst på en slingrig, smal landsväg fylld av överraskningar. Där visar nya S60 upp all sin spänst  med full entusiasm.

Resan mot kördynamikens höjdpunkter har varit tuff och spännande, fylld av utmaningar och nya lösningar. Chassigruppen valde tidigt att tolka uppdraget från Volvoledningen i en prototyp, som fungerat som "testbänk" för provkörning av olika teknikmöjligheter.

- När vi hade chansen att ta djärva initiativ ville vi skapa möjligheter att göra det fullt ut. Vi har bland annat matchat våra teknikval hårt mot de bästa konkurrenterna för att få bekräftat att vi nått ända upp till toppen, säger Paul Welander.

Sportchassi standard i Europa

Nya Volvo S60 är 463 cm lång, med en hjulbas på 278 cm.  Spårvidden är 159 cm både fram och bak. 

Sedanen kan fås med två olika chassin. På de europeiska marknaderna är det nyutvecklade sportchassiet standard, medan de flesta marknader i Nordamerika och Asien har komfortchassi som standard, med sportvarianten som tillval.

Skillnaden mellan de båda chassialternativen finns i stötdämparna och subframen fram och bak. Här har komfortchassiet fått en något mjukare sättning för att skruva upp bekvämligheten på dåliga vägar.

- Vi har försökt ge begreppet komfort en ny dimension. Sportchassiet har en snabb, spänstig arkitektur med fokus på förarens körupplevelse - utan att tappa intrycket av att körningen också är bekväm, förklarar Paul Welander.

Snabbare styrning, grövre fjäderben och styvare bussningar

Under utvecklingsarbetet har chassigruppen mejslat fram en helhetslösning som innehåller förändringar och förädlingar av så gott som alla detaljer som påverkar bilens köregenskaper.

Styrväxelns ratio har gjorts 10 procent snabbare än i tidigare modeller för att ge ökad styrkänsla och respons. Styrkolonnens grövre rör och styvare bussning har ökat vridstyvheten med 100 procent. Detta bidrar också till en ökad känsla av direktkontakt med hjulen och vägen.

- En riktigt bra styrning är intuitiv, bilen tycks känna dina körintentioner redan när de bara finns i din hjärna. Här tycker jag att vi tagit ett stort steg framåt, säger Paul Welander.

Fjäderbenen fram har gjorts grövre jämfört med sportchassiet i Volvo S80. Den 47-procentliga ökningen av styvheten innebär att konstruktionen tar upp sidlaster bättre. Själva fjädrarna är även lägre och styvare än tidigare. Egensvängningstalet har ökat med 10 procent.

Bussningarna är generellt sett styvare än i Volvos nuvarande sportchassi. Vid fjäderbenens infästningar fram har bussningarnas styvhet ökats med 50 procent. Subframens bussningar fram och bak är i vissa fall dubbelt så styva än i tidigare Volvomodeller. Även tvärlänkbussningarna är anpassade för sportig körning med full kontroll.

Högre dämpningsgrad än någonsin

Stötdämparna har en högre dämpningsgrad än någon tidigare Volvo. Dämparinfästningen bak är nykonstruerad i PUR (polyuretan) i stället för gummi, en lösning som ger en bättre balans mellan komfort och dynamisk kontroll.

- Vi har tillbringat många veckor med att finjustera dämparna ute på den engelska landsbygden. Vi har bland annat kört på gamla romerska stigar som bara fått några lager asfalt över sig genom åren. En perfekt miljö att hitta den rätta dämpningen; kontrollerad och fri från krängning och eftergungning, säger Paul Welander.

FOUR-C som tillval

Mjukvaran i AWD-systemet (All Wheel Drive) har anpassats för att ge de fyrhjulsdrivna varianterna (standard i T6, tillval i D5) av nya S60 möjlighet att utnyttja det nya sportiga chassiet fullt ut.

Alla S60-varianter kan förses med det aktiva chassiet FOUR-C som har modifierats och finjusterats för ännu bättre kontroll och komfortkänsla. Detta är ett avancerat, självreglerande chassisystem som med hjälp av ett antal sensorer kontinuerligt läser av bilens beteende. På bråkdelar av en sekund anpassas stötdämparna till den aktuella körsituationen.

Tre alternativa chassisättningar gör att föraren med ett enkelt knapptryck kan förändra bilens körkaraktär efter sin personliga smak: Comfort, Sport eller Advanced.

Första sedanen med Advanced Stability Control

- Vi har världens mest avancerade system för reglering av körningen med bromsarna. DSTC-systemet (Dynamic Stability and Traction Control) i nya S60 har flera funktioner som ger en unik förbättring av både kör- och säkerhetsegenskaperna, säger Paul Welander.

• S60 är det första sedanmodellen på marknaden med Advanced Stability Control. Med en ny rollvinkelgivare är det möjligt att upptäcka tendenser till sladd på ett mycket tidigt stadium. Detta innebär att antispinnsystemet kan göra snabbare ingrepp med större precision. Advanced Stability Control ger en avsevärd förbättring av köregenskaper och undanmanövrar vid dynamisk körning med stora sidkrafter.
• Trailer Stability Assist bidrar till att dämpa den självsvängning som kan uppstå när man kör med släp eller husvagn. Bilen stabiliseras genom att ett eller flera av hjulen bromsas, samt genom ett minskat vridmoment.
• Engine Drag Control förhindrar att hjulen tappar greppet vid motorbromsning på halt underlag.
• DSTC-systemet har även ett sportläge som gör det möjligt för föraren att köra mer aktivt. Genom att koppla ifrån spinnregleringen blir bilen mer överstyrd.

Nyheten Corner Traction Control ger smidigare kurvtagning

Det nya, dynamiska chassiet backas upp av en rad elektroniska system som vässar den sportiga körupplevelsen ytterligare.

Corner Traction Control är en nyhet som använder torque vectoring för att ge smidigare kurvtagning. Tekniken är en förädling av antispinnsystemet DSTC.

Vid kurvtagning bromsas bilens inre hjul på samma gång som mer kraft överförs till det yttre hjulet. Detta ger föraren en tajtare kurvtagning med minskad tendens till understyrning.

- Du kan accelerera ut ur kurvan med bibehållet väggrepp. Tekniken gör det lättare att smidigt behålla den önskade kurvradien på slingriga vägar, i rondeller och på våt vägbana. Corner Traction Control är även en stor tillgång när du vill svänga upp på en större väg och snabbt accelerera in i trafikrytmen, säger Paul Welander.

Avancerade, samverkande bromsfunktioner

Ett mycket avancerat bromssystem är en viktig del av de dynamiska köregenskaperna i nya S60. Nya S60 är försedd med ett antal funktioner som samverkar för kortast möjliga bromssträcka i alla situationer.

• Ready Alert Brakes kan förutse en snabb inbromsning och lägga an bromsbeläggen mot bromsskivorna redan innan föraren trampar på bromspedalen.
• Hydraulic Brake Assist hjälper föraren att bromsa på kortast möjliga sträcka. I en paniksituation där föraren inte trycker tillräckligt snabbt och hårt på bromspedalen, kan Hydraulic Brake Assist bidra till att ABS-systemet utnyttjas optimalt och bromssträckan förkortas.
• Optimized Hydraulic Brakes förstärker bromsförmågan vid hård inbromsning genom att använda hydraulik för att kompensera för lågt vakuumtryck i bromsservot.
• Fading Brake Support utnyttjar hydrauliken för att successivt bygga upp bromstrycket vid långvarig hård bromsning. Detta bidrar till en minskad utmattningsrisk och bibehållen pedalkänsla.
• Elektrisk parkeringsbroms är standard på nya S60.

Brett motorprogram med vässad T6:a i spetsen

Nya Volvo S60 kommer under första produktionsåret att finnas med en rad bensin- och dieselmotorer från en snål DRIVe-version med 115 hästkrafter till en yster prestandaturbo med 304 hästkrafter. Alla motorer är utvecklade för att motsvara högt ställda förväntningar på sportig, dynamisk körning med konkurrenskraftig bränsleförbrukning.

Den kraftfulla satsningen på att minska av CO₂-utsläppen har resulterat i minskad bränsleförbrukning genom hela motorprogrammet. 

Bensinmotorn T6 har en cylindervolym på 3,0 liter har vässats ytterligare, främst tack vare minskad inre friktion. Den levererar nu 304 hk och har ett vridmoment på hela 440 Nm. Maximalt vridmoment uppnås mellan 2100 och 4200 varv. Detta ger en snabb acceleration och smidiga köregenskaper. Accelerationen från 0-100 km/h tar 6,5 sekunder och toppfarten är 250 km/h.

På samma gång har Volvo Personvagnars motortekniker lyckats pressa ner bensinförbrukningen med cirka 10 procent till 9,9 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra).

Kraftöverföringen sker via andra generationen av Volvos sexväxlade automatiska växellåda med Geartronic. Nya ventiler och förbättrad friktion ger snabbare växlingar än den tidigare versionen. Fyrhjulsdriften AWD (All Wheel Drive) är standard på T6.

Ny direktinsprutad tvålitersmotor

Den nya fyrcylindriga 2.0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) har en cylindervolym på två liter och ger en effekt på hela 203 hk. Vridmomentet är 300 Nm från 1750rpm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,7 sekunder med manuell växellåda och 8,2 sekunder med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat).

Ny, egenutvecklad turboteknik, direktinsprutning och dubbla variabla kamaxlar ger en unik kombination av låg förbrukning, låga emissioner samt ett högt och brett prestandaregister, allt i ett mycket kompakt format. En Volvo S60 2.0 GTDi drar endast 7,9 liter per 100 kilometer (EU Combined, preliminär siffra).

- Vi har lyckats göra en fyrcylindrig motor som matchar en femma och som dessutom är betydligt mer energieffektiv än den större motorn. Detta är välkommet både för miljön och för de kunder som vill ha höga prestanda och god körbarhet. Vårt nya, patenterade turbosystem är skräddarsytt för mindre, energieffektiva motorer", säger Tomas Ahlborg, affärsprojektledare för nya Volvo S60.

Turboaggregatet är marknadens minsta i förhållande till motorns maximala effekt. Turboaggregatet ger inte bara utmärkta prestandaegenskaper utan förbättrar också efterbehandlingen av avgaserna.

Nytt är att det nya grenröret och turbinen är tillverkade av stålplåt, istället för gjutgods. Plåten är lättare, smidigare och ger framförallt systemet en lägre värmeutstrålning, på grund av det extra isolerande lagret. Detta tillåter en hög temperatur i gasflödet och därmed en mer effektiv förbränning utan att motorrumstemperaturen höjs nämnvärt.

Grenrör i plåt är visserligen ingen nyhet men har fram tills nu endast använts i kombination med ett turbinhus i gjutgods. Den nya helt integrerade turbinlösningen i stålplåt är en världsnyhet och patenterad av Volvo.

Senare under det första produktionsåret kommer nya S60 även med en variant på 2.0GTDi med 240 hk och ett vridmoment på 320 Nm. Dessutom introduceras en 1,6-liters GTDi-motor i två utföranden: 180 hk och 150 hk med ett vridmoment på 240 Nm.

Alla GTDi-motorer kommer att erbjudas i kombination med Volvos automatiska, sexstegade Powershift-växellåda eller en sexväxlad manuell växellåda. Powershift arbetar i princip som två parallella, manuella växellådor med separata kopplingar, som ger blixtsnabba och bränslebesparande växlingar.

Två femcylindriga turbodieslar

Motorprogrammet innehåller också två femcylindriga turbodieslar.

Högprestandamotorn D5 med dubbelturbo har 205 hästkrafter och vidmoment på 420 Nm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,8 sekunder både med manuell växellåda och med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat).

I den senaste D5-versionen, som introducerades under våren 2009, har prestanda- och körbarhetskraven lösts med dubbla turboaggregat av olika storlek som löser av varandra och ger ökad kraft inom ett bredare varvtalsområde. Resultatet är alert respons och snabb acceleration i alla hastigheter, med mjuka övergångar in i turboområdet och mellan de båda turboområdena.

De båda turboaggregatens olika karaktäristik utnyttjas optimalt för en kombination av hög prestanda och låg bränsleförbrukning på 5,3 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra) som gör anspråk på att vara bäst i klassen.

Avancerad insprutningsteknik med piezoelektriska bränslespridare ger en exakt fördelning av bränslet i förbränningsrummet, med effektiv förbränning och låga emissioner som resultat.

Minskad cylindervolym pressar förbrukningen

Dessutom finns en nyutvecklad tvålitersdiesel (D3) med 163 hk och ett vridmoment på 400 Nm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 9,2 sekunder både med manuell växellåda och med automatlåda. Toppfarten är 220 km/h (manuell) respektive 215 km/h (automat).

Den nya femcylindriga D3 är i princip samma motor som den etablerade 2.4D, men cylindervolymen har minskats med ett kortare slag för att optimera bränsleförbrukningen. Med manuell växellåda är förbrukningen (EU Combined, preliminär siffra) nu nere på 5,3 l/100 km.

Motorn har optimerats med sikte på låg bränsleförbrukning och insprutningssystemet har en annan typ av piezoelektriska bränslespridare än D5-motorn. Spridarna håller nere förbrukningen med exceptionellt snabba och precisa insprutningssekvenser under högt tryck. Detta ger en mycket effektiv förbränning.

För att ge bilen bättre köregenskaper har turboaggregatet finjusterats för att ge högt vridmoment redan från låga varv.

Ett underhållsfritt partikelfilter som fångar upp cirka 95 procent av sotpartiklarna är standard i båda motorerna, vilket gör dem till mycket miljövänliga alternativ.

Båda turbodieslarna finns både med sexstegad automatlåda eller sexväxlad manuell låda.

D5 kan också fås med fyrhjulsdrift.

DRIVe-diesel under 115 g/km

Under första produktionsåret kommer även en DRIVe-variant av nya S60 även med en 1,6-liters dieselmotor. Förbrukningen är nere på 4,3 l/100 km (EU Combined, preliminär siffra), vilket motsvarar CO₂-utsläpp under 115 g/km. Motorn har 115 hk, vridmoment på 270 Nm och kommer enbart med sexväxlad manuell låda.

Uppfyller det visuella löftet

Den sportiga designen på Volvo S60 fungerade inte enbart som kreativt bränsle för Volvo Personvagnars chassiexperter. De djärva formerna ger också kunderna ett visuellt löfte om att köregenskaperna är något alldeles extra.

- Vi vet att köparna i det här tuffa segmentet har mycket höga förväntningar på körupplevelsen. Jag är övertygad om att de kommer att bli mycket nöjda med vad vi tagit fram på chassi- och motorsidan, säger Tomas Ahlborg.

Motorprogram