Hot Rod-mästare ger första Volvon nytt liv

Hot Rod-mästare ger första Volvon nytt liv

Hot Rod Jakob är en unik kombination av klassisk bilbyggarkonst och modern teknik och design.  I februari 2008 premiärvisas bilen på Volvomuseet i Göteborg, för att sedan turnera i Norden och USA.

1925-1926: Prototyperna för det som så småningom skall bli den första Volvon växer fram i en enkel verkstad på Hisingen i Göteborg. Volvos entusiastiska grundare Assar Gabrielsson och Gustav Larson och deras skickliga hantverkare går minutiöst tillväga. De ritar och konstruerar alla delar själva. Provkör och reviderar till nästa prototyp. Och lägger där och då grunden till det goda kvalitetsrykte som följt med Volvo genom årtiondena.

Den 14:e april 1927 rullar den första serietillverkade Volvobilen ut ur den fabrik som byggts i närheten av verkstaden. Modellen heter ÖV 4, men får snart smeknamnet Jakob.

2005-2006: I Leif Tufvessons enmansverkstad, Caresto, på den sydsvenska landsbygden börjar arbetet ta fart på allvar. Efter att ha dokumenterat originalet i detalj, bygger han nu det som skall bli Hot Rod Jakob - hans personliga tolkning av den första Volvon. Han använder hela sitt kunnande, det som vunnit honom utmärkelserna "Hot Rod of the Year" och "Most Innovative Car" i Hot Rodens hemland USA.

Den 18:e december 2007, som en perfekt final på Volvos åttioåriga jubileum, visas för första gången bygget för Volvo Personvagnar Sveriges imponerade ledning.

- Volvo har alltid varit ett speciellt märke för mig. Det var de bilarna jag började meka med som ung, och under en tid jobbade jag också på Volvos konceptbilsavdelning. Så istället för att utgå från en gammal Ford som man brukar när man bygger Hot Rod, ville jag bygga något som låg närmare mig själv. Därför valde jag att föra samman det mest klassiska hos Volvo, Jakob, med min moderna Hot Rod-stil, säger Leif Tufvesson.

Följer originalet

Sida vid sida med originalet blir likheterna mellan de båda bilarna slående. Rundningen på motorhuven har exakt samma radie. Den karakteristiska rutstolpen som går ner längs karossidan följer originalet i detalj i dimensioner, material och antal skruvar. Lika identisk är kylarmaskeringen med sitt typiska rutnät och diagonala stag som centrerar det klassiska järnmärket. Karossen är skapad för hand av råa aluminiumplåtar som bearbetats till sin slutliga form med hammare och engelskt hjul. Precis som i prototypverkstaden på tjugotalet.

Volvos järnmärke bildar däckmönster

Men olikheterna är naturligtvis också uppenbara. Hot Rod Jakob är betydligt mindre än originalet. Den är tvåsitsig istället för fyrsitsig. Och så har den har de typiska Hot Rod attributen: stora hjul, inga skärmar och en muskulös bakaxel. Går man lite närmare ser man också skillnaderna i material och detaljer. Chassiet är byggt i smidigt kolfiber precis som på dagens mest avancerade racervagnar, istället för av tunga stålbalkar som förr. Bromsskivorna är iögonfallande smala, men den extrema diametern (550 mm bak) garanterar att bromsytan ändå blir fullt tillräcklig. Ekrarna är av aluminium istället för trä, men är samma till antalet.  De maffiga däcken med sina specialfrästa spår i form Volvos järnmärke, ger ett kaxigt, modernt intryck. Medan det charmiga bagageutrymmet längst fram - i själva verket en elegant läderväska - snarare för tankarna till vita kostymer, halmhattar och vida kjolar.

Hela bygget är typiskt för Leif Tufvessons stil. Avskalat estetiskt. Stilrent minimalistiskt. Mycket beroende på att de flesta av komponenterna har gömts inne i karossen. Som fjädring och stötdämpare, el- och avgassystem. Effekten blir att kaross och axlar ser ut att sväva i luften.

High-tech under skalet

Närmar man sig sittbrunnen ser man istället för en rak soffa djupt rundade ryggstöd som ger en stadig och sportig känsla. Stolarna är klädda med ljust brunt skinn. De lodräta, bulliga, piporna liknar dem på förlagan, medan den perforerade plana överdelen bakom sätet har moderna referenser. Vänder man blicken mot instrumentbrädan hittar man inga vanliga mätare. Istället är alla funktioner samlade i ett egenutvecklat kombiinstrument till höger om ratten. Instrument ändrar färg och funktion när man trycker på det. Ett tryck: tändningen slås på, knappen blir röd. Trampar man ner kopplingen blir knappen lila. Ett tryck till: bilen startar samtidigt som knappen byter färg till Volvoblått.

- Det roligaste jag vet är att kombinera gamla lösningar med mina nya egna. Att skapa en balans mellan high-tech och tradition som fungerar. Att putsa av gamla delar för att renovera bilar till originalskick är ingenting för mig, säger Leif Tufvesson.

Miljömotor på 265 hk

Nu sitter det ändå en del klassiska Volvodelar i Hot Rod Jakob. Ratten härstammar från en P1800 -62, liksom växelspaksdamasken och rattstången. Bromspedalerna och huvud-bromscylindern är från 140-serien. Levererade av Volvo Genuine Classic Parts (Volvo har ett branschens bredaste utbud av ursprungliga originaldelar). Växellådan M90 är Volvos sista bakhjulsdrivna och kommer från en 960. Motorn däremot är en ny, kraftfull Volvo T5 som är konverterad till miljövänlig etanoldrift - som för att understryka kretsloppstänkandet i projektet. 

Hot Rod Jakob-projektet har utmanat inte bara Leifs kunskaper som bilbyggare, utan också föreställningen om Volvos varumärke. Hur hänger bilen egentligen ihop med bilden av trygga, säkra Volvo?

- Alldeles utmärkt. Vi gör ju på Volvo sedan en tid en resa mot ett mer vågat designspråk. Visst tar Hot Rod Jakob ut svängarna. Men jag ser den mer som ett konsthantverk än en Hot Rod. Bilen är byggd på samma skandinaviska designtradition som våra moderna Volvomodeller. Sparsmakat elegant, men ändå på ett sätt som sticker ut, säger Volvo Personvagnars designchef Steve Mattin. 

- Det var just det som var så spännande. Paradoxerna i projektet. Att utmana uppfattningarna om Volvo. Och visa att det faktiskt går utmärkt att balansera modern design och teknik, med klassiska Volvo- och Hot Rod-traditioner, svarar Leif Tufvesson på samma fråga.

Efter att ha premiärvisats på Volvomuseet i Göteborg 26 februari 2008, kommer Hot Rod Jakob att visas upp på olika platser. Först i en månad var hos de fyra nordiska vinnarna av Volvo Best Partner 2007. Senare, till hösten, besöker Hot Rod Jakob USA för att ställas ut på SEMA-mässan i Las Vegas.

Hot Rod-Jakob - tekniska specifikationer

Chassi: Kolfiberchassi. Stålsubframe som stöd för motorpaketet.

Fjädring fram: Stel framaxel med inbyggd styrväxel. Dolda länkarmar och fjäderklädda gasstötdämpare.

Fjädring bak: Triangelstag. Invändigt monterade dolda länkarmar och fjäderklädda gasstötdämpare.

Kaross: Handformad aluminiumkaross.

Färg: Volvo Jakob "Engellau-blå".

Interiör: Handsytt ljusbrunt slätt och perforerat skinn. Skumstoppning. Klassiska vertikala pipor i ryggstödet. 

Motor: längsmonterad Volvo T5, femcylindrig bensinmotor med lättrycksturbo. Flexifuelkonverterad för bensin och etanoldrift. Hästkrafter ≈ 265 hp. Vridmoment ≈ 370 Nm. Max effekt ≈ 185 kW

Växellåda: 5-växlad manuell M90 växellåda (Volvo 960).

Bromsar: Fälgmonterade specialtillverkade bromsskivor. Dubbla fyrkolvsok per skiva.

Hjulfram: 10x22" AEZ Forge fälgar.

Hjul bak: 8x19" AEZ Forge fälgar.

Däck fram: Pirelli Scorpion special 225/55/19

Däck bak: Pirelli Scorpion special 295/40/22

Avgassystem: Invändigt placerat 3" rostfritt fullflödesavgassystem med racekatalysator.

Created by: Leif Tufvesson http://www.caresto.se/