1960
1960
Revolution!
EN HELT NY BIL, EN SPORTBIL - 1800
1960
På den internationella bilsalongen i Bryssel i januari presenterade Volvo en helt ny vagn - en sportvagn.
Det var P1800 som en nyfiken publik för första gången fick se i verkligheten. Redan året innan hade Volvo gått ut med pressfoton av nykomlingen.
Den tvåsitsiga sportcoupén hade en helt ny motor, B18B. Monteringen av bilen skedde de första åren i England, eftersom Volvo inte hade plats att bygga ytterligare en modell i de trånga lokaler-na på Hisingen.
Både PV544 och Amazon fick nya växellådor, stolarna fick ny uppbyggnad och skålades ur bak så att baksätespassagerarna fick bättre rum för sina knän.
Försäkringsbolaget Volvia bildades, där Volvoägarna kunde teckna fortsättningsavtal, allteftersom PV-garantierna löpte ut. Volvo Duett förbättrades med en välvd vindruta i ett stycke, fyrväxlad växellåda och ny instrumentbräda. Säkerhetsbälten blev standard. Samtidigt föll namnet Duett bort och modellen kallades från och med nu P210.
Tillverkningen översteg 80 000 per år.
1961
I maj sattes P1800 i produktion.
PV544 och Amazonen fick den starka B18-motorn med dubbla förgasare som gav PV544 Sport 90 hk. Bilarna fick även 12-volts elsystem och asymmetriskt ljus. Nya färger för hösten blev dovhjortsbrun, dimgrön, röd, skifferblå, svart och ljusgrå.
I oktober släpptes Amazon 121, en tvådörrars version, som till en början bara såldes i Sverige, Norge och Danmark.
1962
Amazon-programmet breddades med en fyradörrars herrgårdsvagn. Bakpartiet var nykonstruerat med en horisontellt delad dörr, en övre och en undre.
Herrgårdsvagnarna fick B18A-motor och fyrstegad växellåda.
Priset var 14 475 kronor.
I februari hade sammanlagt 100 000 Amazon tillverkats.
1963
De rena produktnyheterna för året var få. Amazonen fick lågprofildäck och 1800 en starkare motor på 108 hk.
Kraven på lokal montering och komponenttillverkning ökade och i juni öppnades Volvos första sammansättningsfabrik utomlands, i Halifax, Kanada. Till Halifax sändes bilar i byggsatser. Ett par tusen bilar per år monterades samman i Halifax.
USA var den absolut största exportmark-naden. Volvo placerade sig som fyra i statistiken över importerade bilar till USA.
Volvokoncernens omsättning översteg 2 miljarder kronor. Antalet anställda var över 20 000.
1964
Den 24 april invigdes den nya Torslanda-fabriken. Den beräknade kapaciteten var 110 000 personbilar per år vid deltids-arbete. 150 000 vid partiellt tvåskift och 200 000 vid full drift i tvåskift. Nu fanns möjlighet att expandera för fullt!
Amazonen sattes genast i tillverkning i den nya fabriken.
Inför modellåret 1965 presenterades flera nyheter, bl a skivbromsar fram på samtliga Amazonmodeller. Herrgårdsvagnen fick bromsservo. Ny kylargrill, hålade fälgar, förkromade navkapslar av galvaniserad plåt var nyheter på utsidan.
Volvo presenterade en ny typ av framstol som utvecklats i samarbete med medicinsk expertis. En riktig sittställning hade betydelse för trafiksäkerheten fastslog man, och stolarna hade ny konstruktion, ny stoppning och nya manöverfunktioner.
Detta år tillverkades 118 464 fordon inklusive 8 040 "byggsatser" till samman-sättningsfabrikerna i utlandet.
VOLVO 1800S, DEN SPORTIGA LANDSVÄGSBILEN, ÄR KANSKE DEN AV VOLVOS BILAR SOM BLIVIT MESTA "TV-STJÄRNAN". I SERIEN "HELGONET" ANVÄNDE ROGER MOORE EN VIT P1800 TILL STOR FÖR-TRYTELSE FÖR ENGELSK BILINDUSTI. ROGER MOORE KÖRDE ÄVEN P1800 ÄVEN PRIVAT I MÅNGA ÅR. VOLVO P1800 FICK PRIS FÖR SIN TILL-TALANDE FORMGIVNING VID CALIFORNIA STATE FAIR 1961, OCH VID 24-TIMMARSLOPPET PÅ SEBRING-BANAN I USA VAR P1800 "OFFICIAL CAR" 1963 OCH 1964. |
1965
Amazonen blev Sveriges mest sålda bil. Både den och 1800S presenterades som rundsmörjningsfria.
I augusti kom PV544 med årets nyheter, men tillverkningen av 544:orna var redan förutbestämd att upphöra. Den 20 oktober rullade den sista bilen av bandet i Lundby- fabriken. Då hade sammanlagt 440 000 bilar tillverkats varav 280 000 stannat i Sverige och 160 000 exporterats. När 544:an "gått ur tiden" presenterade Volvo en ny modell av Amazonen; Favorit. Skillnaden mellan denna och den vanliga tvådörrarsversionen var dock inte omfattande.
Ytterligare en sammansättningsfabrik öppnades, i Gent, Belgien. Volvo fick därmed möjlighet att arbeta innanför EG:s (föregångare till EU - Europeiska Unionen) tullmurar.
Gent-fabriken tillverkade ca 14 000 bilar.
1966
I augusti visades den nya bilmodell som så länge sysselsatt Volvos konstruktörer. Bilen hade tidigare gått under arbets-namnet 1400, men hette nu Volvo 144.
Säkerhetsmässigt var denna bil långt utvecklad. Den hade skivbromsar på alla fyra hjulen, delad rattstång och nytt lås på trepunktsbältena. Karossen hade energiupptagande front- och akterpartier. Även dörrlåsen var av säkerhetstyp.
Med 144:an införde Volvo ett triangel-delat tvåkretssystem för bromsarna. Bilen hade två bromskretsar och skulle den ena sluta fungera fanns fortfarande 80% av bromsförmågan kvar.
Bilen fanns med två olika motorstyrkor, B18A med 85 hk och horisontalförgasare och B18B med 115 hk och dubbla för-gasare. Med den starkare motorn kallades bilen 144S.
I och med 140-serien kom ett nytt numreringssystem på Volvos bilar. Den första siffran i beteckningen angav modellen, den andra siffran visade hur många cylindrar vagnen hade och den tredje antalet dörrar. Volvo 144 blev mycket väl mottagen av både massmedia och kunder.
144:an valdes till Årets Bil i Sverige. En ny sportbetonad Amazon-variant, 123GT, introducerades. Motorn var densamma som i 1800S, växellådan var fyrväxlad med överväxel.
1967
Volvo 144 blev en framgång även utomlands och Volvo firade 40-årsjubileum med flaggan i topp. I USA uppfyllde 144:an de nya säkerhetsföreskrifterna innan dessa ens var offentliggjorda. Priset för en standardvagn i USA var 2 995 dollar.
I juni kom en tvådörrarsversion, 142S. Bilen var något lättare (och billigare) än fyrdörrarsversionen.
Senare introducerades även herrgårdsvagnen Volvo 145. Tekniskt sett var denna vagn nästan identisk med de andra modellerna. Bakluckan var hel och öppnades utåt med gångjärnen placerade på taket. Volvo hade nu tre herrgårdsvagnar på programmet - P210 Duett, Amazon/221 Herrgårds-vagn och Volvo 145.
Amazonen fick delad rattstång och ny säkerhetsratt som gav efter vid kollisioner. Alla varianter fick bromsservo.
USA-vagnarna fick fr o m hösten ett system för avgasrening på vagnar med dubbla förgasare.
Tillverkningen av fyrdörrarsversionen av Amazonen lades ned i slutet av året - Volvo 144 var den stora ersättaren.
1968
Volvo 164, en representationsvagn med bl a exklusiv klädsel och servostyrning, presenterades. Motorn hade sex cylindrar och effekten var 145 hk. Interiören var mer påkostad jämfört med 140-seriens. Frampartiet var förlängt för att rymma den stora motorn.
Toppfarten låg på 175 km/h. Basvarianten av 164 kostade 25 500 kronor.
En vagn speciellt framtagen för taxibruk, Volvo 144 Taxi, presenterades. Bilarna fanns i svart eller vitt med automatlåda. Inredningen var specialanpassad för taxiverksamhet.
I augusti infördes B20-motorn både på Amazonen och 140-serien. Motorn var en utveckling av B18-varianten med högre effekt och bättre vridmoment. B20B-motorn hade samma avgasreningssystem som Volvo introducerat på USA-motorerna året innan.
Amazon fick samma typ av tvåkretsbromsar som 140-serien. 123GT-modellen försvann från den svenska marknaden.
140-serien nådde nya försäljningsrekord. I Sverige sålde den bäst av alla bilar. I Storbritannien ökade Volvo försäljningen med 70% under året.
I Malaysia invigdes en sammansättnings-fabrik med kapacitet för 2 500 bilar.
1969
I februari tillverkades den sista Duetten. Vagnen hade blivit nästan legendarisk under de år Volvo tillverkat den som både herrgårds- och skåpvagn.
Som en slags efterföljare kom Volvo 145 Express, en herrgårdsvagn med förhöjt tak. Samtidigt försvann herrgårdsvagnen i Amazon-serien.
På hösten presenterades en del mindre förbättringar på 1970 års modeller av 140-serien, bl a nackskydd på framstolarna, säkerhetsbälten för tre passagerare i baksätet och eluppvärmning av bakrutan. Nyheterna på Amazonen blev små, kvar i produktion fanns nu bara en tvådörrarsversion med två motoralternativ.
Volvo började planera för en ny provbana i Hällered utanför Göteborg. Området var 6 milj m2 stort och provbanan var tänkt att stå klar 1972.
Volvo köpte Svenska Stålpressnings AB i Olofström som sedan 1927 tillverkat karosser för Volvo.