Sécurité

Nous avons inventé certains des dispositifs les plus importants dans l’histoire de la sécurité automobile. Et ce n’est pas terminé.

La ceinture de sécurité à trois points présentée par son inventeur, Nils Bohlin, en 1959.

1959 Ceinture de sécurité à trois points

Depuis que l’ingénieur Volvo Nils Bohlin a introduit les ceintures de sécurité à trois points dans nos PV544, et grâce au fait que Volvo Cars ait renoncé à ses droits de brevet afin d’en faire profiter tous les constructeurs, plus d’un million de vies ont été sauvées.

Siège enfant dos à la route de Volvo Cars en 1972.

1972 Siège enfant dos à la route

Vous souvenez-vous des premières images d’astronautes couchés sur leur dos lors du décollage pour compenser la force exercée sur leur corps?Eh bien c’était là le principe de base de nos sièges pour enfants dos à la route, inédits dans l’industrie.Répartir la charge et minimiser les blessures.

1978

Le coussin rehausseur

Jeune fille assise sur un siège rehausseur dans une Volvo avec intérieur rouge, ceinture de sécurité bouclée.

Nous avons inventé le premier coussin rehausseur à positionner avec la ceinture, permettant aux enfants à partir de 4 ans de voyager face à la route, avec une protection et un confort accrus.

1990

Premier coussin rehausseur intégré au monde

Deux enfants se regardant, assis à l’arrière d’une Volvo.

L’introduction du premier coussin rehausseur intégré a été un autre grand pas en avant pour la sécurité des enfants. Développé en même temps que les dispositifs de retenue du véhicule, il offrait une protection et un confort haut de gamme aux jeunes passagers.

1991

Side Impact Protection System (SIPS)

Vue d’un châssis de voiture dont certaines parties sont peintes de différentes couleurs.

Cette nouvelle avancée, partie intégrante de la conception du véhicule, comprenait une structure très robuste et des matériaux à absorption d’énergie à l’intérieur, une traverse dans le plancher et même des sièges renforcés.

Deux sièges auto noirs avec, de chaque côté, un airbag latéral blanc.

1991 Airbags latéraux

Au système SIPS est venue s’ajouter une autre première mondiale: l’airbag latéral, ou airbag SIPS.

Illustration du système de protection contre le coup du lapin (WHIPS) de Volvo Cars.

1998 Système de protection contre le coup du lapin (WHIPS)

Grâce à une conception intelligente du siège et de l’appuie-tête, le système WHIPS garantit un soutien et une absorption de l’énergie uniformes en cas d’impacts par l’arrière, aidant à diminuer le risque de blessures au niveau des cervicales.

Illustration graphique du rideau gonflable de Volvo Cars.

1998 Rideau gonflable

Le premier système d’airbag à offrir une protection améliorée pour les occupants avant et arrière. Dissimulé dans le pavillon, le rideau contribue à protéger la tête des occupants en cas d’impact latéral ou de tonneau.

À l’aube du nouveau millénaire, nous avons continué d’inventer des dispositifs de sécurité faisant une réelle différence.

2002

Système de protection en cas de retournement (ROPS)

Un SUV Volvo soumis à des tests de tonneaux pour évaluer son système électronique de contrôle de la stabilité et sa structure de sécurité.

Au fur et à mesure que les VUS devenaient plus populaires, nous avons amélioré la stabilité de nos VUS avec un système de contrôle électronique de la stabilité au roulis et amélioré la conception, la structure et les dispositifs de retenue de leur carrosserie pour aider à améliorer la protection en cas de renversement.

2003 Blind Spot Information System (système d’information d’angle mort) (BLIS)

Le système BLIS utilise des caméras ou des radars pour détecter les voitures qui s’approchent de votre véhicule. Un témoin lumineux au niveau du rétroviseur extérieur vous donne plus de temps pour réagir.

Une Volvo roulant dans une zone urbaine avec des indications numériques représentant le système de freinage d’urgence.

2008 City Safety

À commencer par notre notre première Volvo XC60, nous avons introduit ce système de freinage d’urgence autonome de série dans toutes les nouvelles Volvo. Grâce à la détection laser, il réduit le risque de collisions par l’arrière à faible vitesse.

2010

Détection des piétons avec freinage automatique à pleine puissance

Une Volvo XC90 s’arrêtant à un passage piétons pour laisser traverser une dame avec un café à la main.

Nos innovations en matière de sécurité profitent aussi aux personnes qui se trouvent hors de la voiture. Utilisant un radar et des caméras, ce système avertit le conducteur en cas d’irruption d’un piéton devant le véhicule et freine automatiquement si le conducteur ne le fait pas.

2014

Protection anti-sortie de route

Vue en coupe latérale d’une voiture avec châssis et intérieur exposés. Une boîte grise et une boîte noire sont aussi placées devant la voiture.

Jouant un rôle de pionnier en étudiant les crashes liés à des sorties de routes, nous nous sommes concentrés sur le maintien ferme des occupants, en resserrant les ceintures de sécurité et en créant une fonctionnalité d’absorption de l’énergie dans les sièges pour réduire les blessures à la colonne vertébrale.

2016 Connected safety (sécurité connectée)

Les deux systèmes basés sur le cloud, Slippery Road Alert et Hazard Light Alert, ont été développés pour échanger des données importantes entre les véhicules et avertir le conducteur de la présence de portions de route glissantes ou de véhicules dont les feux de détresse sont allumés, afin de lui laisser suffisamment de temps pour réduire sa vitesse.

2018

Oncoming mitigation by braking

Volvo roulant sur une autoroute urbaine avec des indications numériques décrivant le dispositif Oncoming Mitigation by Braking (atténuation d’une collision en sens inverse par freinage).

Lorsqu’un véhicule arrivant en sens inverse dévie sur votre voie et qu’une collision est inévitable, ce dispositif peut vous aider à réduire la vitesse de votre véhicule afin de limiter la violence du choc.

Représentation numérique de points qui ressemblent à une personne.

2019 L’initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All)

Depuis les années 70, nous collectons et analysons des données sur les accidents de la route pour mieux comprendre ce qui se passe lors d’une collision. Avec l’initiative E.V.A., nous les avons rendues facilement accessibles, grâce à un téléchargement ouvert à tous dans une bibliothèque numérique.

En savoir plus
Une Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid garée à côté d’une façade noire.

2020 Plafonnement de la vitesse

Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h, assumant ainsi une responsabilité active lorsqu’il s’agit d’atteindre l’objectif zéro décès sur la route en encourageant un meilleur comportement au volant.

Grâce à nos dispositifs de sécurité à venir, nous entrons dans une nouvelle ère, pour la sécurité et pour Volvo Cars.

Représentation numérique d’une voiture sur une route avec des lignes et autres objets.

2023Lidar

Reposant sur des capteurs haute performance, la technologie lidar est essentielle pour créer des voitures autonomes sûres. Elle aide celles-ci à détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes.

Une représentation numérique d’une personne à la place conducteur d’une voiture.

2023 Système de compréhension du conducteur

Ce système à deux caméras peut détecter si le conducteur est distrait, somnolent ou même sous influence. Si nécessaire, il prend des contre-mesures appropriées ou immobilise le véhicule en toute sécurité.

Les caractéristiques de sécurité de Volvo Cars complètent les pratiques de conduite prudentes et ne sont pas destinées à permettre ou à encourager une conduite distraite, agressive ou autrement dangereuse ou illégale. Enfin, le conducteur est responsable de l’utilisation sécurisée du véhicule à tout moment. Les fonctions décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d’un pays à l’autre.