Seguridad
Hemos inventado algunas de las funciones más importantes de la historia de la seguridad automovilística. Nuestra tecnología ha marcado una diferencia real, y habrá más en el futuro.
1959 Cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje
Desde que el ingeniero de Volvo Nils Bohlin introdujese el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje en nuestro modelo PV544, se han salvado más de un millón de vidas gracias a que Volvo Cars renunció a ejercer sus derechos de patente para que todo el mundo pudiera beneficiarse de este avance.
1972 Silla infantil sentido contrario a la marcha
¿Recuerdas las primeras imágenes de los astronautas recostados en sus asientos durante el despegue para neutralizar la fuerza ejercida sobre sus cuerpos? Pues ese fue el principio básico que aplicamos a nuestros primeros asientos infantiles orientados en sentido contrario a la marcha: distribuir la carga y minimizar las lesiones.
1978
El cojín infantil
Inventamos el primer cojín elevador del mundo, que permitía a los niños mayores de 4 años viajar en el sentido de la marcha con mayor protección y confort.
1990
Primer cojín elevador integrado del mundo
La introducción del primer cojín elevador integrado fue otro gran paso adelante para la seguridad infantil. Al desarrollarse junto con los sistemas de fijación del vehículo, ofrecía una protección y una comodidad excelentes para los pasajeros más jóvenes.
1991
Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS)
El siguiente hito de nuestro legado fue un elemento integrado en el diseño del vehículo que incluía una estructura de gran resistencia y materiales capaces de absorber la energía en el interior, un travesaño en el suelo e incluso asientos reforzados.
1991 Airbags contra impactos laterales
Después del SIPS, presentamos otro concepto pionero en el mundo: los primeros airbags de torso contra impactos laterales, o airbags SIPS.
1998 Sistema de protección contra latigazos cervicales (WHIPS)
Gracias a un diseño inteligente del asiento y el reposacabezas, el WHIPS proporciona un soporte uniforme y de absorción de la energía en caso de impactos traseros, lo que ayuda a reducir el riesgo de lesiones por latigazo cervical.
1998 Airbag de techo lateral
El primer sistema de airbag que ofreció mayor protección a todos los ocupantes, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Está oculto en el revestimiento del techo y ayuda a proteger la cabeza del ocupante durante un impacto lateral o un accidente con vuelco.
A las puertas del nuevo milenio, continuamos inventando funciones de seguridad que suponen una diferencia real.
2002
Sistema de protección contra vuelcos (ROPS)
A medida que los SUV se hicieron más populares, mejoramos la estabilidad de nuestros SUV con un sistema electrónico de control de estabilidad antivuelco y mejoramos el diseño, la estructura y las restricciones de la carrocería para ayudar a mejorar la protección en accidentes de vuelco.
2003 Sistema de información de ángulo muerto (BLIS)
El BLIS usa cámaras o radares para detectar otros vehículos que se acerquen al tuyo. Una luz de advertencia cercana al retrovisor lateral te da más tiempo para reaccionar al volante.
2008 City Safety
A partir del primer Volvo XC60, introdujimos de serie este sistema de frenado de emergencia autónomo en todos los siguientes modelos Volvo. La detección por láser, ayuda a reducir el riesgo de colisiones traseras a velocidades reducidas.
2010
Detección de peatones con frenado automático total
Nuestras innovaciones de seguridad benefician también a las personas que no viajan en nuestros vehículos. Con el radar y la cámara, el sistema advierte al conductor si alguien aparece frente al vehículo, y frena de forma autónoma si el conductor no lo hace antes.
2014
Protección en caso de salida de la calzada
Como pioneros en las pruebas de colisiones por salida de la calzada, nos centramos en mantener a los ocupantes en su posición, tensando el cinturón de seguridad e introduciendo una exclusiva función de absorción de energía en los asientos para mitigar las lesiones en la columna vertebral.
2016 Seguridad conectada
La alerta de firme deslizante y la alerta de luces de emergencia utilizan la nube para compartir datos críticos entre vehículos y alertar al conductor sobre la presencia de tramos de carretera deslizantes o vehículos que han activado sus luces de emergencia.
2018
Atenuación de colisiones con vehículos en dirección contraria mediante frenado
Si un vehículo que circula en sentido contrario invade tu carril y la colisión es inevitable, esta característica puede ayudar a reducir la velocidad de tu vehículo para atenuar la fuerza del impacto.
2019 La iniciativa E.V.A. (vehículos iguales para todos)
Hemos recogido datos de accidentes desde la década de 1970 para comprender mejor lo que sucede durante una colisión. Con la Iniciativa E.V.A. los pusimos en una biblioteca digital de fácil acceso para que cualquiera pudiera descargarla.
2020 Limitación de velocidad
Para enviar una enérgica señal sobre los peligros de la velocidad, redujimos la velocidad máxima de todos nuestros nuevos vehículos a 180 km/h, asumiendo también una responsabilidad activa para lograr cero muertes en accidentes de tráfico al contribuir a mejorar el comportamiento de los conductores.
Con nuestras próximas funciones de seguridad, accedemos a una nueva era para la seguridad y para Volvo Cars.
2023 Lídar
La tecnología lidar se basa en sensores de alto rendimiento y es clave para crear unos coches autónomos seguros. Ayuda a los vehículos autónomos a detectar otros vehículos, peatones y ciclistas.
2023 Sistema de monitorización del conductor
Este sistema de doble cámara puede detectar si el conductor está distraído, adormecido o incluso ebrio. En caso necesario, el sistema activa un escudo protector y emprende contramedidas adecuadas para preservar los márgenes de seguridad.
Todos los modelos Recharge
Las opciones de seguridad de Volvo Cars son un complemento de las prácticas de conducción segura y no han sido diseñadas para permitir ni fomentar las distracciones o conductas agresivas u otras formas de conducción poco seguras o ilegales. En última instancia, el conductor es el responsable del funcionamiento seguro del vehículo en todo momento. Las características descritas podrían ser opcionales y su disponibilidad podría variar entre un país y otro.