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Mégamoulage: une innovation pour simplifier la production
Notre processus de mégamoulage, innovant et audacieux, nous permet d’éliminer les petites pièces pour créer des voitures électriques plus rigides et plus légères, avec une meilleure autonomie.
Nous avons fait du chemin depuis les lunettes de conduite et les moteurs à essence bruyants du début des années 1900. Aujourd’hui, nous disposons de voitures 100% électriques, d’une aide à la conduite intelligente et de ceintures de sécurité développées qui s’adaptent aux passagers.
Chez Volvo Cars, nous avons toujours été des pionniers en redéfinissant l’apparence, la sensation et le mouvement des véhicules modernes. Nous affinons et optimisons continuellement chaque étape de la production pour faire avancer l’entièreté de l’industrie automobile.
Et notre dernière innovation en date se passe sous la surface. Notre nouvelle technologie de mégamoulage nous permet de réduire la complexité de la fabrication, le coût et le poids des véhicules, tout en favorisant la durabilité. Pour une voiture électrique, moins de poids signifie meilleure efficacité énergétique et plus grande autonomie. Le mégamoulage permet également de rigidifier davantage la structure, tout en libérant de l’espace au sein de l’habitacle.
À l’ère des voitures électriques, il est plus important que jamais de trouver des moyens d’améliorer la production de nos voitures et d’offrir de vrais avantages à nos clients. Et tout commence avec notre nouvelle voiture, la EX60, et sa nouvelle technologie de mégamoulage.
Qu’est-ce que le mégamoulage?
Le mégamoulage correspond à une technologie et un processus de production. Il nous permet de construire la partie principale de la structure du plancher arrière d’une voiture avec une seule pièce moulée d’aluminium solide à haute pression. Il s’agit d’un changement majeur dans la méthode de production de nos voitures, car une centaine de pièces métalliques deviennent une seule grande pièce moulée.
Premier plancher arrière moulé pour la EX60.
«En choisissant d’utiliser une grande pièce moulée en aluminium, plutôt que de petites pièces individuelles soudées ensemble, nous obtenons une production plus flexible et optimisons l’utilisation des matériaux.»
La EX60: la première Volvo à adopter la nouvelle architecture par mégamoulage
La EX60 est la première voiture 100% électrique à bénéficier de notre architecture SPA3. Ainsi, nous sommes plus agiles dans notre façon de concevoir, de construire et de faire évoluer nos futures voitures.
Le mégamoulage de notre plancher est fait en interne, à Torslanda, en Suède. Pouvoir utiliser ce procédé dans la fabrication de la EX60 est une étape clé, qui s’inscrit dans notre stratégie à long terme visant à améliorer l’efficacité de notre production et à atteindre notre objectif de devenir 100% électrique.
Un tournant dans la production
Pour comprendre l’utilité du mégamoulage, il faut se pencher sur la fabrication traditionnelle. Au lieu d’emboutir, de transporter et d’assembler des centaines de pièces différentes, le processus se contente de quelques étapes essentielles: apporter de l’aluminium, le fondre, le mouler et l’usiner. Avant, ce processus pouvait prendre des mois. Désormais, il suffit de quelques jours.
Le mégamoulage offre également une utilisation plus efficace du matériau. Dans l’emboutissage, une grande partie de la pièce de base n’est pas utilisée. Avec notre processus de moulage, la quasi-totalité du matériau se retrouve dans le composant final, et l’excédent peut être réutilisé directement dans le processus. Ainsi, notre EX60 est fabriquée à partir de 50% d’aluminium recyclé.
Le délai entre la matière première et le produit prêt à l’emploi s’est considérablement raccourci. Il passe de plusieurs mois pour un plancher arrière traditionnel en acier par emboutissage…
… à quelques jours grâce au mégamoulage en aluminium du plancher arrière.
Est-ce que tout le plancher arrière doit être remplacé en cas d’accident?
Chez Volvo Cars, nos innovations sont toujours pensées pour votre sécurité. Dans le cas peu probable où la structure conçue par mégamoulage de la voiture serait endommagée, nous pouvons réparer la partie accidentée sans avoir besoin de remplacer l’intégralité de la structure. Le mégamoulage et le plancher arrière sont divisés en zones pour faciliter la réparation en fonction de la gravité de l’accident.
«Une structure par mégamoulage endommagée n’a pas besoin d’être entièrement remplacée. Nous avons créé une structure répartie en zones pour des réparations ciblées et efficaces.»
Notre structure par mégamoulage permet d’apporter de la résistance et de la rigidité à nos voitures. Si des réparations sont nécessaires, les instructions de réparation sont claires et faciles à suivre. Ainsi, les réparations assurent un niveau de sécurité équivalent à celui de la voiture d’origine.
Zones de réparation pour le mégamoulage avec les pièces de rechange disponibles.
Assurer l’avenir grâce au mégamoulage
La EX60 est un symbole de nos ambitions pour l’avenir des voitures électriques.
Ce processus de production simplifié et cette réduction du nombre de pièces nous permettent de réduire les coûts, tout en simplifiant la production. À long terme, nous serons en mesure d’appliquer ce processus à grande échelle et d’améliorer notre efficacité de production.
De plus, en ce qui concerne la durabilité, l’empreinte carbone de ce processus est plus faible que celle d’un plancher arrière en acier traditionnel. Cela s’explique par l’efficacité de la production interne, la meilleure utilisation des matériaux et la part importante de matériaux recyclés dans le processus de mégamoulage.
En tant qu’innovateurs dans le secteur automobile, Volvo Cars s’efforce continuellement d’améliorer la sécurité et la durabilité des voitures, et ce, dès leur conception, conformément à l’objectif de Volvo Cars et à son héritage scandinave. En optimisant nos méthodes de fabrication, nous repoussons encore les limites. Le mégamoulage nous permet de créer des voitures de manière efficace, simplifiée et cohérente, tout en tenant compte du gaspillage de matériaux et de l’empreinte carbone.
