Un héritage d’innovations en matière de sécurité

À chaque génération, Volvo a été pionnier. Nous sommes à l’origine de certaines des inventions et innovations les plus importantes de l’histoire de la sécurité automobile et améliorons en continu la sécurité de nos voitures.

Ceinture de sécurité à trois points Volvo Cars présentée par son inventeur, Nils Bohlin, dans une PV544 en 1959.

1959 – Ceinture de sécurité à trois points

Il y a peu d’hommes sur la planète qui peuvent se vanter d’avoir sauvé autant de vies que l’ingénieur Nils Bohlin. En effet, il a introduit les ceintures de sécurité à trois points dans les PV544 produites de série. Depuis lors, on estime que plus d’un million de vies ont été sauvées parce que Volvo Cars a renoncé à ses droits de brevet pour en faire profiter tout le monde.

Siège enfant dos à la route de Volvo Cars en 1972.

1972 – Siège enfant dos à la route

Vous souvenez-vous des premières images d’astronautes couchés sur leur dos lors du décollage pour compenser la force exercée sur leur corps? Eh bien c’était là le principe de base de nos sièges pour enfants dos à la route, inédits dans l’industrie. Répartir la charge et minimiser les blessures.

Premier coussin rehausseur de Volvo Cars en 1978.

1978 – Le coussin rehausseur

Nous avons inventé le premier rehausseur pour enfants adapté à la ceinture, qui a permis aux enfants à partir de 4 ans de voyager face à la route avec une protection et un confort accrus.

Premier coussin rehausseur intégré de Volvo Cars en 1990.

1990 – Premier coussin rehausseur intégré au monde

L’introduction du premier coussin rehausseur intégré a été un autre grand pas en avant pour la sécurité des enfants.Outre l’avantage d’une sécurité et d’un confort accrus, le coussin rehausseur intégré offre également une meilleure position d’assise à l’enfant, lui permettant de regarder par la fenêtre.

Illustration graphique du système Side Impact Protection (protection contre les impacts latéraux) de Volvo Cars.

1991 – Side Impact Protection System (système de protection contre les impacts latéraux) (SIPS)

Le système de protection contre les impacts latéraux (SIPS) a constitué une autre avancée majeure en termes de sécurité. Il faisait partie intégrante de la carrosserie de la voiture et comprenait une structure très robuste et des matériaux à absorption d’énergie à l’intérieur, une traverse dans le plancher et même des sièges renforcés. Nous avons enchaîné rapidement en 1994 avec une autre première mondiale, les airbags latéraux.

Illustration graphique du système Whiplash protection (protection contre le coup du lapin) de Volvo Cars.

1998 – Whiplash Protection System (système de protection contre le coup du lapin) (WHIPS)

Les blessures à la nuque par coup du lapin sont les blessures les plus fréquentes dans les accidents de voiture et peuvent entraîner des douleurs et un handicap à long terme. Le système WHIPS offre un soutien uniforme, absorbe l’énergie à l’arrière et réduit les impacts grâce à un design intelligent du siège et des appuie-tête. Il en résulte un risque diminué de moitié d’avoir des problèmes médicaux à long terme.

Illustration graphique du rideau gonflable de Volvo Cars.

1998 – Rideau gonflable

Le rideau gonflable a également été une autre innovation de Volvo Cars en matière de sécurité. L’airbag est dissimulé dans le pavillon de toit et se gonfle rapidement pour protéger la tête de l’occupant durant un impact latéral ou en cas de tonneau. Il a été le premier système d’airbag à offrir une meilleure protection pour les occupants à la fois des sièges avant et arrière.

Un SUV Volvo lors d’essais de retournement (tonneaux) visant à vérifier le système électronique de contrôle de la stabilité (Roll Stability Control) et la structure de sécurité.

2002 – Roll-Over Protection System (système de protection anti-retournement (ROPS)

Face à la popularité croissante des SUV, il était grand temps d’introduire notre innovation suivante – la protection anti-retournement. Nous avons abordé le problème de deux côtés. D’abord, nous avons amélioré la stabilité de nos SUV avec un système électronique sophistiqué de contrôle de la stabilité (Roll Stability Control). Ensuite, nous avons amélioré la conception et la structure de la carrosserie pour mieux protéger les occupants en cas de tonneaux.

Illustration du Blind Spot Information System avertissant qu’une voiture s’approche par l’arrière dans une voie adjacente.

2003 – Blind Spot Information System (système d’information d’angle mort) (BLIS)

Lorsque le conducteur change de voie de circulation, un moment d’inattention peut avoir des conséquences catastrophiques si le conducteur n’a pas remarqué une autre voiture dans l’angle mort. Nous avons donc décidé que nos voitures doivent aussi être nos alliées. Notre système BLIS utilise les caméras et le radar pour observer les véhicules sur les côtés et en décalage par rapport à l’arrière de la Volvo. Lorsqu’une voiture pénètre dans la zone d’angle mort, un témoin s’allume près du rétroviseur extérieur pour donner plus de temps au conducteur pour réagir.

Illustration graphique du système City Safety de Volvo Cars.

2008 – City Safety

À partir de la Volvo XC60 de première génération, nous avons introduit le système de freinage d’urgence autonome City Safety en tant qu’équipement de série dans toutes les nouvelles voitures.Le système utilise la détection laser et a été développé pour réduire le risque et les conséquences des collisions arrière, à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h.

Illustration graphique du système d’évitement de collision de Volvo Cars.

2010 – Détection des piétons avec freinage automatique maximal

Nous voulons que nos innovations en matière de sécurité profitent également aux personnes qui se trouvent hors de la voiture. Nous avons donc développé un système – utilisant radar et caméras – qui est conçu pour avertir le conducteur si quelqu’un surgit devant la voiture, et qui freine ensuite automatiquement si le conducteur ne le fait pas.

Un siège auto Volvo doté d’une fonctionnalité unique d’absorption d’énergie.

2014 – Run-off road protection (Protection anti-sortie de route)

Volvo a joué un rôle de pionnier en étudiant les crashes liés à des sorties de routes, souvent dus à la fatigue, aux mauvaises conditions météorologiques ou au manque d’attention du conducteur. Nous avons concentré tous nos efforts sur le maintien ferme des occupants dans leur position, en resserrant la ceinture de sécurité et en introduisant une fonctionnalité unique d’absorption d’énergie dans les sièges pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.

Illustration de la manière dont les informations sur l’état de la route sont partagées entre deux véhicules Volvo via un système de communication basé sur le cloud.

2016 – Connected safety (sécurité connectée)

Volvo Cars définit un tout nouveau type de système de sécurité routière, dans un monde de voitures connectées.Les innovations connectées – Slippery Road Alert (Alerte route glissante) et Hazard Light Alert (Alerte feux de détresse) – utilisent le cloud pour partager des données critiques entre les véhicules, alertant le conducteur sur les tronçons de route glissants ou sur les véhicules qui ont activé leurs feux de détresse et aidant ainsi le conducteur à avoir suffisamment de temps pour ralentir.

Illustration graphique du système Oncoming Mitigation by Braking (atténuation d’une collision en sens inverse par freinage) de Volvo Cars.

2018 – Oncoming Mitigation by Braking (Atténuation d’une collision en sens inverse par freinage)

Le dispositif Oncoming Mitigation by Braking (atténuation d’une collision en sens inverse par freinage) est une autre caractéristique unique de Volvo. Le système peut vous aider à activer les freins lorsqu’un véhicule arrive vers vous sur votre voie. Lorsqu’un véhicule arrivant en sens inverse dévie sur votre voie et qu’une collision est inévitable, le système peut vous aider à réduire la vitesse de votre véhicule afin de limiter la violence du choc.

L’initiative E.V.A. de Volvo Cars – une forme humanoïde composée de petites particules légères.

2019 – Initiative E.V.A. (Equal Vehicles for All)

Nous avons recueilli des données sur les accidents de la circulation depuis les années 70 pour mieux comprendre ce qui se passe durant une collision, indépendamment de la taille, du sexe ou de la morphologie. Avec l’initiative E.V.A., nous avons rendu nos recherches sur la sécurité facilement accessibles dans une bibliothèque numérique, librement téléchargeable pour quiconque le souhaite. Pour la sécurité de tous.

Un véhicule Volvo traversant un pont au-dessus de l’eau.

2020 – Plafonnement de la vitesse maximale

Pour envoyer un signal fort sur les dangers de la vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de tous nos nouveaux véhicules à 180 km/h en 2020. Cette initiative illustre comment nous pouvons prendre une responsabilité active, lorsqu’il s’agit d’atteindre l’objectif zéro décès sur la route, en encourageant un meilleur comportement au volant.