Drivstofforbruk og CO₂-utslipp
Drivstofforbruket til et kjøretøy måles i liter per 100 km, og CO₂-utslippet i gram CO₂ per km.
 | gram CO₂/km |
 | liter/100 km |
 | Sertifisert verdi for bilens mulige rekkevidde ("opptil") i km ved el-drift. Verdien skal ikke tolkes som forventet rekkevidde, og rekkevidden er vanskelig å oppnå ved normal kjøring. |
 | blandet kjøring |
 | Dekklasse for rullemotstand ifølge EU-direktiv nr. 1222/2009 |
 | automatgir |
Nb!
Nb!
Verdiene i tabellen over for drivstofforbruk, utslipp og rekkevidde ved el-drift er basert på spesielle EU-kjøresykluser (se nedenfor), som gjelder for bil med egenvekt i basisutførelse og uten tilleggsutstyr. Bilens vekt kan øke avhengig av utstyrsnivå. Dette, i likhet med hvor tungt bilen lastes, øker drivstofforbruket og utslippet av karbondioksid, og reduserer rekkevidden ved el-drift.
De sertifiserte verdiene for bilen skal ikke tolkes som forventede verdier. Sertifiseringsverdiene er sammenligningsverdier, som innhentes ved spesielle "EU-kjøresykluser" (se nedenfor).
Det finnes flere årsaker til økt drivstofforbruk og kortere el-rekkevidde sammenlignet med tabellverdiene. Eksempler på dette er:
- Hvis bilen ikke lades regelmessig fra strømnettet.
- Hvis bilen er ustyrt med tilleggsutstyr som påvirker bilens vekt.
- Førerens kjørestil
- Hvis kunden velger andre hjul enn de standardmonterte på basisversjonen av modellen, kan rullemotstanden øke.
- Høy hastighet gir økt luftmotstand.
- Drivstoffkvalitet, vei- og trafikkforhold, vær og bilens tilstand.
En kombinasjon av de ovennevnte eksemplene kan gi betydelig høyere forbruk.
Store avvik i drivstofforbruket kan oppstå ved sammenligning med EU-kjøresyklusene (se nedenfor) som brukes ved sertifisering av bilen, og som forbrukstallene i tabellen er basert på. Se ytterligere informasjon i regelverkene det henvises til.
Nb!
EU-kjøresykluser
De oppgitte offisielle tallene for drivstofforbruk og rekkevidden ved elektrisk drift er basert på to standardiserte kjøresykluser i laboratoriemiljø ("EU-kjøresykluser") i henhold til EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 og 2017/1153. Fordi kjøresyklusene brukes til kvalitetskontroll, stilles det store krav til prøvenes repeterbarhet. Derfor gjennomføres prøvene nøye kontrollert og bare med bilens grunnleggende funksjoner (f.eks. avslått klimaanlegg, radio osv.). Derfor er resultatene fra offisielle tall ikke nødvendigvis representative for det kunden ser ved reell bruk.
Regelverket omfatter kjøresyklusene "Bykjøring" og "Landeveiskjøring":
- Bykjøring - målingen begynner med kaldstart av motoren. Kjøringen er simulert.
- Landeveiskjøring - bilen akselereres og bremses i hastigheter fra 0-120 km/t (0-75 mph). Kjøringen er simulert.
Den offisielle verdien for blandet kjøring, som er oppgitt i tabellen, er ifølge lovmessige krav en kombinasjon av resultatene fra kjøresyklusene "Bykjøring" og "Landeveiskjøring".
Avgassene i de to kjøresyklusene samles opp for å finne utslippet av karbondioksid (CO₂-utslippet). Deretter blir de analysert og gir verdien for CO₂-utslipp.