Zużycie paliwa i emisja CO₂
Zużycie paliwa przez pojazd mierzy się w litrach na 100 km, a emisję CO₂ – w gramach CO₂ na kilometr.
 | gramy CO₂/km |
 | litry/100 km |
 | jazda miejska |
 | jazda pozamiejska |
 | Jazda mieszana |
 | Klasa efektywności paliwowej opon zgodnie z dyrektywą UE nr 1222/2009 |
 | Manualna skrzynia biegów |
 | Automatyczna skrzynia biegów |
Jeżeli w tabeli nie ma danych dotyczących zużycia paliwa i emisji, można je znaleźć w dołączonym dodatku.Uwaga
 | | | | | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | | | | | |||
| T4 (B4204T31) | | B | 205 | 8,8 | 126 | 5,4 | 155 | 6,7 |
| C | 209 | 9,0 | 128 | 5,5 | 157 | 6,8 | ||
| T5 (B4204T26) | | B | 196 | 8,4 | 130 | 5,6 | 154 | 6,6 |
| C | 203 | 8,7 | 131 | 5,6 | 156 | 6,7 | ||
| T6 AWD (B4204T29) | | B | 227 | 9,8 | 148 | 6,4 | 177 | 7,6 |
| C | 234 | 10,1 | 149 | 6,4 | 179 | 7,7 | ||
| D3 (D4204T16) | | B | 148 | 5,6 | 107 | 4,1 | 122 | 4,6 |
| C | 152 | 5,8 | 110 | 4,2 | 125 | 4,8 | ||
| D3 (D4204T16) | | B | 154 | 5,8 | 112 | 4,2 | 127 | 4,8 |
| C | 154 | 5,9 | 115 | 4,4 | 129 | 4,9 | ||
| D4 (D4204T7) | | B | – | – | – | – | – | – |
| C | – | – | – | – | – | – | ||
| D4 (D4204T14) | | B | 141 | 5,4 | 109 | 4,2 | 121 | 4,6 |
| C | 144 | 5,5 | 111 | 4,2 | 123 | 4,7 | ||
| D5 AWD (D4204T23) | | B | 166 | 6,3 | 128 | 4,9 | 142 | 5,4 |
| C | 169 | 6,4 | 129 | 4,9 | 144 | 5,5 | ||
Wartości zużycia paliwa i emisji podane w powyższej tabeli są oparte na specjalnych cyklach jazdy UE (patrz poniżej), które dotyczą samochodów w wersji podstawowej i bez wyposażenia dodatkowego według masy pojazdu gotowego do jazdy. Masa samochodu może się zwiększyć zależnie od poziomu wyposażenia. Fakt ten, w połączeniu z wielkością przewożonego ładunku, wpływa na zużycie paliwa i emisję CO2.
Istnieje wiele przyczyn zwiększonego zużycia paliwa w stosunku do wartości podanych w tabeli. Oto ich przykłady:
- Zamontowanie dodatkowego wyposażenia, które wpływa na całkowitą masę samochodu.
- Styl jazdy.
- Jeżeli klient wybrał koła inne niż te, które są montowane standardowo w podstawowej wersji modelu, może to zwiększyć wartość oporu toczenia.
- Wysoka prędkość powodująca zwiększony opór powietrza.
- Jakość paliwa, warunki drogowe, natężenie ruchu, pogoda i stan samochodu.
Kombinacja niektórych spośród wymienionych powyżej działań może w znacznym stopniu zwiększyć zużycie.
Mogą wystąpić duże różnice w stosunku do zużycia paliwa obliczonego na podstawie cykli jazdy UE (patrz poniżej), które są wykorzystywane w procesie homologacji samochodu i na których opierają się wartości podane w tabeli. Dodatkowe informacje można znaleźć w powoływanych powyżej przepisach.
Ekstremalne warunki atmosferyczne, jazda z przyczepą lub jazda na dużej wysokości nad poziomem morza, w połączeniu z jakością paliwa niższą od zalecanej, to czynniki, które znacznie zwiększają zużycie paliwa.Uwaga
Cykle jazdy UE
Oficjalnie deklarowane wartości zużycia paliwa są oparte na dwóch znormalizowanych cyklach jazdy testowanych w warunkach laboratoryjnych („cykle jazdy UE”) zgodnie z następującymi przepisami: EU Regulation no 692/2008 (Rozporządzenie UE nr 692/2008) i 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 oraz 2017/1153. Ponieważ cykle jazdy są również używane do kontroli jakości, istnieją znaczne wymagania dotyczące powtarzalności testów. Z tego powodu badania są prowadzone pod ścisłą kontrolą i tylko z podstawowymi funkcjami samochodu (np. klimatyzacja, radio itp. są wyłączone). Wynika z tego, że oficjalne dane nie są oczywiście reprezentatywne dla tego, co klient widzi podczas rzeczywistego użytkowania.
Przepisy te dotyczą cykli jazdy „miejskiej” i „pozamiejskiej":
- Jazda miejska – pomiar zaczyna się od rozruchu zimnego silnika. Jazda jest symulowana.
- Jazda pozamiejska – samochód przyspiesza i hamuje w zakresie prędkości 0-120 km/h (0-75 mph). Jazda jest symulowana.
Podana w tabeli oficjalna wartość dla jazdy mieszanej opiera się na łącznych wynikach uzyskanych w cyklach jazdy „miejskiej” i „pozamiejskiej”, zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Spaliny są zbierane w celu obliczenia emisji dwutlenku węgla (CO₂) podczas obu cykli jazdy. Następnie są one poddawane analizie i w ten sposób uzyskuje się wielkość emisji CO₂.