Skip to content

Dziedzictwo innowacji z zakresu bezpieczeństwa

Volvo jest pionierem w każdym pokoleniu. Jesteśmy twórcami najważniejszych wynalazków i usprawnień w historii bezpieczeństwa pojazdów i nieprzerwanie poprawiamy bezpieczeństwo użytkowników.

Trzypunktowy pas bezpieczeństwa Volvo Cars w modelu PV544 z 1959 roku, prezentowany przez jego wynalazcę, Nilsa Bohlina.

1959 — trzypunktowy pas bezpieczeństwa

Niewielu ludzi na świecie uratowało tyle istnień, co konstruktor Volvo Nils Bohlin, który w modelu PV544 wprowadził do seryjnej produkcji trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Ocenia się, że od tego czasu ponad milion osób uniknęło śmierci dzięki decyzji firmy Volvo Cars, która zrzekła się praw patentowych, umożliwiając stosowanie nowego wynalazku przez innych producentów.

Fotelik dla dziecka zwrócony tyłem do kierunku jazdy firmy Volvo Cars wynaleziony w 1972 roku.

1972 — fotelik dla dziecka zwrócony tyłem do kierunku jazdy

Pamiętasz te wczesne zdjęcia astronautów, którzy podczas startu leżeli na plecach, aby zapewnić równomierne rozłożenie sił działających na ich ciała? Taka była podstawowa zasada stojąca za naszymi, pierwszymi w branży samochodowej, fotelikami dla dzieci zwróconymi tyłem do kierunku jazdy. Równomierny rozkład obciążeń i zminimalizowanie ryzyka obrażeń.

Pierwsze podwyższenie siedziska dla dziecka wprowadzone przez firmę Volvo Cars w 1978 roku.

1978 — podwyższenie siedziska dla dziecka

Wynaleźliśmy pierwsze w świecie podwyższenie siedziska z regulacją pasa, które pozwalało dzieciom od czwartego roku życia wygodniej i bezpieczniej podróżować przodem do kierunku jazdy.

Pierwsze zintegrowane podwyższenie siedziska firmy Volvo Cars wprowadzone w 1990 roku.

1990 — pierwsze w świecie zintegrowane podwyższenie siedziska dla dziecka

Wprowadzenie pierwszego wbudowanego podwyższenia siedziska było kolejnym krokiem milowym w stronę zapewnienia bezpieczeństwa dzieciom. Oprócz takich korzyści, jak zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu, wbudowane podwyższenie siedziska zapewnia też dziecku wygodniejszą pozycję, pozwalając mu wyglądać przez okna.

Ilustracja systemu Volvo Cars chroniącego przed uderzeniem bocznym.

1991 — ochrona przed uderzeniem bocznym (SIPS)

Naszym kolejnym ważnym krokiem zwiększającym bezpieczeństwo było wprowadzenie systemu ochrony przed uderzeniem bocznym (Side Impact Protection System — SIPS). Stanowił on integralny element konstrukcji samochodu i obejmował bardzo wytrzymałe elementy konstrukcyjne, montowane wewnątrz samochodu materiały pochłaniające energię, specjalną poprzecznicę w podłodze, a nawet wzmocnione fotele. W 1994 roku wprowadziliśmy kolejną innowację na światową skalę, czyli boczne poduszki powietrzne.

Ilustracja systemu Volvo Cars chroniącego przed urazami odgięciowymi kręgosłupa szyjnego.

1998 — system ochrony przed urazami odgięciowymi kręgosłupa szyjnego (WHIPS)

Urazy odgięciowe kręgosłupa szyjnego to najczęstsze urazy powstające w wyniku kolizji drogowych, mogące powodować długotrwałe skutki zdrowotne w postaci przewlekłego bólu i niepełnosprawności. System WHIPS zapewnia równomierne podparcie i pochłanianie energii, łagodząc skutki uderzenia w tył pojazdu dzięki przemyślanej konstrukcji fotela i zagłówka. Dzięki temu udało się o połowę obniżyć ryzyko długookresowych problemów zdrowotnych.

Ilustracja kurtyny powietrznej Volvo Cars.

1998 — kurtyna powietrzna

Kurtyna powietrzna była kolejnym skokiem naprzód w dziedzinie bezpieczeństwa wykonanym przez Volvo Cars. Jest ona ukryta w podsufitce i w przypadku uderzenia z boku lub wywrócenia się pojazdu zostaje błyskawicznie nadmuchana, chroniąc głowę użytkownika. Był to pierwszy system poduszek powietrznych zapewniający zwiększoną ochronę osobom siedzącym zarówno w przednich, jak i w tylnych fotelach.

SUV Volvo podczas testów dachowania służących do zweryfikowania działania układu elektronicznej kontroli stabilności oraz konstrukcji bezpieczeństwa.

2002 — system ochrony na wypadek dachowania (ROPS)

Obserwując rosnącą popularność SUV-ów, uznaliśmy, że przyszedł czas na wprowadzenie kolejnej innowacji z dziedziny bezpieczeństwa — ochrony na wypadek dachowania. Do sprawy podeszliśmy dwutorowo. Po pierwsze zwiększyliśmy stabilność naszych SUV-ów za pomocą zaawansowanego elektronicznego układu stabilizacji przechyłu (Roll Stability Control), a po drugie udoskonaliliśmy konstrukcję nadwozia, aby zapewnić zwiększoną ochronę w przypadku wywrócenia się pojazdu.

Układ monitorowania martwych pól zilustrowany w trakcie ostrzegania o zbliżającym się od tyłu pojeździe na sąsiednim pasie.

2003 — układ monitorowania martwych pól (BLIS)

Chwilowa nieuwaga podczas zmiany pasa ruchu może mieć tragiczne skutki, jeśli kierowca nie dostrzeże nadjeżdżającego pojazdu w martwym polu lusterka bocznego. Stwierdziliśmy więc, że nasze samochody powinny ułatwiać zapobieganie takim sytuacjom. Opracowany przez nas układ monitorowania martwych pól (Blind Spot Information System — BLIS) przy użyciu kamer lub radarów obserwuje pojazdy jadące z boku i z tyłu samochodu Volvo. Gdy jakiś pojazd znajdzie się w martwym polu, przy lusterku bocznym zapala się lampka ostrzegawcza, dzięki czemu kierowca ma więcej czasu na reakcję.

Ilustracja układu City Safety firmy Volvo Cars.

2008 — City Safety

Począwszy od pierwszej generacji modelu Volvo XC60 wprowadziliśmy układ autonomicznego hamowania awaryjnego City Safety jako standardowe wyposażenie wszystkich nowych samochodów. System ten, który wykorzystuje detekcję laserową, został opracowany w celu ograniczenia ryzyka i następstw kolizji z poprzedzającym pojazdem przy prędkościach nieprzekraczających 30 km/h.

Ilustracja systemu Volvo Cars wspomagającego unikanie kolizji.

2010 — wykrywanie pieszych z automatycznym całkowitym zatrzymaniem

Chcemy, aby nasze innowacyjne technologie bezpieczeństwa chroniły również osoby znajdujące się na zewnątrz samochodu. Dlatego opracowaliśmy system, który przy użyciu radaru i kamer ostrzega kierowcę, jeśli ktoś wejdzie przed maskę samochodu, a następnie automatycznie włącza hamulce, jeśli kierowca nie zdąży zareagować.

Siedzenie w samochodzie Volvo z unikalną funkcją pochłaniania energii.

2014 — system zapobiegający niezamierzonemu zjechaniu z drogi

Firma Volvo była pionierem w badaniach dotyczących wypadków spowodowanych zjechaniem z drogi, które często jest wynikiem przemęczenia, trudnych warunków atmosferycznych lub nieuwagi kierowcy. Skupiliśmy się na utrzymywaniu osób siedzących w fotelach w pozycji wyprostowanej, napinaniu pasów bezpieczeństwa oraz wprowadzeniu do foteli rozwiązań służących pochłanianiu energii w celu ograniczenia ryzyka i następstw urazów kręgosłupa.

Ilustracja obrazująca, w jaki sposób informacje o sytuacji na drodze są współużytkowane przez dwa samochody Volvo za pośrednictwem komunikacji w chmurze.

2016 — połączone funkcje bezpieczeństwa

W świecie komunikujących się ze sobą samochodów Volvo Cars definiuje zupełnie nowy rodzaj systemu zapewniającego bezpieczeństwo na drodze. Połączone innowacje — system ostrzegania o śliskiej nawierzchni Slippery Road Alert oraz system ostrzegania o włączonych światłach awaryjnych Hazard Light Alert — korzystają z komunikacji w chmurze w celu udostępniania krytycznych danych między pojazdami. Dzięki temu możliwe jest wczesne ostrzeganie o śliskich odcinkach dróg oraz o pojazdach, które włączyły światła awaryjne, co pomaga zapewnić kierowcy wystarczająco dużo czasu na zmniejszenie prędkości.

Ilustracja działania wprowadzonej przez Volvo Cars funkcji łagodzenia poprzez hamowanie skutków zderzenia z pojazdem nadjeżdżającym z naprzeciwka.

2018 — Układ Oncoming mitigation by braking

Układ minimalizujący skutki zderzenia z pojazdem nadjeżdżającym z naprzeciwka jest kolejnym unikalnym rozwiązaniem firmy Volvo. System służy wspomaganiu hamowania w sytuacji nieuchronnego zderzenia z pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka. Jeśli jadący z naprzeciwka pojazd zjedzie na Twój pas ruchu i kolizja będzie nieunikniona, system pomoże ograniczyć prędkość w celu złagodzenia siły i skutków uderzenia.

Inicjatywa EVA firmy Volvo Cars — humanoidalny kształt utworzony z małych cząstek światła.

2019 — Inicjatywa E.V.A. (Equal Vehicles for All)

Od lat 70. ubiegłego wieku gromadzimy dane o wypadkach, aby lepiej zrozumieć, co dokładnie dzieje się w trakcie kolizji, niezależnie od wzrostu, płci czy budowy ciała użytkownika pojazdu. W ramach Inicjatywy E.V.A. nasze wyniki badań nad bezpieczeństwem samochodowym są teraz łatwo dostępne w postaci publicznej cyfrowej biblioteki, którą każdy może pobrać. Dla wspólnego bezpieczeństwa.

Samochód Volvo przejeżdżający przez most nad wodą.

2020 — Ogranicznik prędkości

Aby wysłać czytelny sygnał o tym, jak poważnie traktujemy niebezpieczeństwa związane z przekraczaniem prędkości, w 2020 roku we wszystkich naszych nowych samochodach ograniczyliśmy prędkość maksymalną do 180 km/h. Ta inicjatywa obrazuje, w jaki sposób możemy być aktywnie odpowiedzialni za dążenie do ograniczenia liczby śmiertelnych wypadków drogowych do zera poprzez promowanie bardziej odpowiedzialnego stylu jazdy.