Under 50 år har Volvos Torslandafabrik tillverkat bilar som fått Sverige att rulla

Under 50 år har Volvos Torslandafabrik tillverkat bilar som fått Sverige att rulla.

Modeller som Amazon, P1800 och 240 är en del av det svenska kulturarvet, modeller som  XC90 och S80 kommer att bli det.

Här är en kavalkad av några av de bilmodeller som rullat ut från Torslandafabriken under de fem decennier som passerat.

60-tal

Det var en Volvo Amazon som var först ut från den nya fabriken i Torslanda 1964. Modellen hade då varit i produktion sedan 1957, snabbt blivit populär och hade en annan Volvomodell, PV544, som främsta konkurrent.

Amazonen var en av de bilar som präglade det svenska väglandskapet under hela 60-talet och levde ända tills 1970. Men när fabriken stängde för semester 3 juli 1970 så var dess saga all efter sammanlagt 667 322 tillverkade bilar, med två, fyra och fem dörrar.

Den andra modellen som tillverkades från start i den nya Volvofabriken var Volvo P1800, den vackra sportbilen som lanserats 1961. Med hjälp av Roger Moore som Simon Templar i den brittiska tv-serien Helgonet fick P1800 en gloria som fortfarande lyser 50 år senare. Idag är P1800 den mest eftertraktade av Volvos klassiska modeller.

Hösten 1966 presenterades den första helt nya modellen sedan Torslandafabriken öppnats: Volvo 140. Den etablerade på allvar Volvos världsomspännande rykte som ledande på säkerhetsområdet, med nyheter som tvåkrets bromssystem, skivbromsar på alla fyra hjulen, delad rattstång och en kaross med energiupptagande zoner fram och bak

Ett halvår senare kom kombin 145 som kom att skapa en förkärlek för Volvos herrgårdsvagnar, inte bara inte Sverige utan på många marknaden runt om i världen.

70-tal

1974 kom den modell som skulle komma att symbolisera Volvos Personvagnar under en lång rad av år: Volvo 240. Få bilmodeller har haft en så lång livslängd, 240-serien levde fram till 1993 och i Torslandafabriken har säker över 100 000 bilbyggare under åren bidragit till att rulla ut den över världen.

I början på 80-talet kom 240-serien också med turboladdning – den första turbon från Volvo och idag en eftertraktad samlarbil.

Mellan åren 1974 och 1982 var 240-serien – tillsammans med sitt 6-cylindriga syskon 260 – den enda bilmodell som producerades i fabriken i Göteborg.

 80-tal

 1982 fick 240-bilarna dock sällskap av en modell som skulle symbolisera en ny tid för Volvo Personvagnar. 700-serien i form av Volvo 760 kom 1982 och blev två år senare kompletterad av Volvo 740.

Många, framför allt i Sverige, reagerade över storleken – den såg ju så mycket större ut an den 240 man vant sig vid. Men designen lurade ögat, 740/760 hade nästan på millimetern samma längd och höjd.

Den kantiga designen kontrasterade också mot många andra biltillverkares mer rundade former i början och mitten av 80-talet. Den var dock noggrant avvägd för att skapa tidlöshet, goda utrymmen och – vilket förvånade många – god aerodynamik.

90-tal

1991 var det dags för revolution!

Den var sammansatt av de tre siffrorna 8, 5 och 0: Volvo 850 som lanserades 1991. Ett bilprojekt som var det största och mest kostsamma i Volvos historia och som Pehr G Gyllenhammar beskrev som det viktigaste som hänt svensk industri.

Med tvärställd femcylindrig motor var Volvo 850 något helt nytt, inte minst i det avseendet att det var den första svenskutvecklade, framhjulsdrivna Volvon någonsin. 850-modellen började tillverkas i belgiska Gent, men infördes några år även i Torslanda

Det var dock en annan – och mer traditionell - Volvomodell som var allra först ut på 90-talet, nämligen 940 och storebror 960 som började tillverkas under decenniets första år.

När millennieskiftet började komma närmare var det dags för 850-seriens efterträdare att ta plats i Torslanda, i form av S70. Året efter, 1998 kom den nya stora sedanen S80. Designad i Volvos studio i Kalifornien utstrålande den en elegans och pondus som få andra Volvomodeller. Den utsågs också till ”Världens vackraste bil” i ett så designmedvetet land som Italien.

Återigen befäste Volvo sin position som världsledande på säkerhet, framför allt med nyheter som sidokrockgardinen Inflatable Curtain och pisksnärtsskyddet WHIPS – Whiplash Protection System.

00-tal

Det nya millenniet började hektiskt i Torslandafabriken. Nya V70 och XC70 tog plats på bandet, byggda på samma teknik som S80. 2002 tog Volvo steget in i ett helt nytt modellsegment, det som kallades SUV – Sport Utility Vehicles – och som länge varit en storsäljare i USA. Många kritiker menade att nya XC90 kom för sent till festen, men de skulle få fel.

XC90 var visserligen en sjusitsig och stor bil, men med säkerhet, miljöprestanda , väghållning och användbarhet som en personbil. Kunderna älskade den och priserna bara fortsatte strömma in , bl a blev den utsedd till ”Truck of the Year” i USA.

Redan innan den första bilen rullade av bandet i Torslanda så hade 15 000 order kommit in och snart var produktionen uppe i 60 000 bilar per år.

När den första generationen XC90 går ur produktion senare i år, har den utgjort den största enskilda exportprodukten från Sverige någonsin.

Idag tillverkas sex olika Volvomodeller i Torslanda: S60, V60, V70, XC70, S80 och XC90. Och lägger vi till V60 plug-in hybrid, som med sin högspänningsteknik kräver en egen process, så är de sju. Alla går på samma lina och med en mix som styrs av hur kunder över hela världen har beställt sina bilar – en logistik så komplicerad att den är svår för en utomstående att förstå.

Efter 50 år förbereder sig nu de drygt 3000 anställda inför nästa generations Volvomodeller, baserade på den helt nya SPA-arkitekturen. Först ut, i början av 2015, blir nya XC90.