Po aktywacji przewodu ładującego, na wyświetlaczu kierowcy pojawia się komunikat, a w gnieździe do ładowania samochodu zapala się lampka (patrz część „Stan naładowania”). Prąd ładowania jest głównie wykorzystywany do ładowania akumulatora, ale także do przygotowania samochodu do jazdy.
Ważne
Nie wolno odłączać przewodu ładującego od gniazda 230 VAC w trakcie ładowania – istnieje wtedy ryzyko uszkodzenia gniazda 230 VAC.
Zawsze należy najpierw zatrzymać ładowanie przed odłączeniem przewodu ładującego od gniazda ładowania samochodu, a następne od gniazda 230 VAC.
Czas ładowania zależy od ustawienia amperażu na skrzynce sterowniczej. Poniższe czasy ładowania dotyczą optymalnego ładowania, tzn. gdy żadna funkcja klimatyzacji lub inny odbiornik prądu nie wpływają na jego przebieg. Jeśli czas ładowania wydaje się zbyt długi, należy sprawdzić przyczynę.
| Natężenie prądu (A)2 | Czas ładowania (godziny) |
|---|---|
| 6 | 6 |
| 10 | 3,5 |
| 16 | 2,5 |
Uwaga
- W przypadku bardzo niskiej lub bardzo wysokiej temperatury otoczenia, część prądu ładowania zostanie wykorzystana do ogrzewania/chłodzenia akumulatora układu hybrydowego i kabiny pasażerskiej, co powoduje wydłużenie czasu ładowania.
- Włączenie funkcji przygotowania do jazdy powoduje wydłużenie czasu ładowania. O ilości potrzebnego czasu decyduje głównie temperatura zewnętrzna.
Zwykle do jednego obwodu jest podłączonych wiele odbiorników 230 V prądu zmiennego, co oznacza, że z tego samego bezpiecznika mogą korzystać dodatkowe odbiorniki (np. oświetlenie, odkurzacz, wiertarka elektryczna itp.).
Przykład 1
Jeśli samochód zostanie podłączony do gniazda 230 V/10 A prądu zmiennego, a skrzynka sterownicza zostanie nastawiona na 16 A, samochód będzie próbował pobrać 16 A z obwodu sieciowego 230 V prądu zmiennego – po chwili nastąpi zadziałanie przeciążonego bezpiecznika 10 A zabezpieczającego gniazdo i ładowanie akumulatora zostanie przerwane.
Należy wtedy ponownie włączyć bezpiecznik gniazda i wybrać mniejszy prąd ładowania na skrzynce sterowniczej, patrz część „Przygotowanie do ładowania akumulatora układu hybrydowego”.
Przykład 2
Jeśli samochód zostanie podłączony do gniazda 230 V/10 A prądu zmiennego, a skrzynka sterownicza zostanie nastawiona na 10 A, samochód będzie pobierać 10 A z obwodu sieciowego 230 V prądu zmiennego. Jeśli do tego samego gniazda (lub do innego gniazda w tym samym obwodzie bezpiecznika) zostaną podłączone dodatkowe odbiorniki, istnieje ryzyko, że bezpiecznik zabezpieczający dane gniazdo/obwód zostanie przeciążony i zadziała, co spowoduje przerwanie ładowania akumulatora.
W takiej sytuacji należy ponownie włączyć bezpiecznik gniazda/obwodu i wybrać mniejszy prąd ładowania na skrzynce sterowniczej - albo odłączyć od gniazda/obwodu bezpiecznika inne odbiorniki.
Przykład 3
Jeśli samochód zostanie podłączony do gniazda 230 V/10 A prądu zmiennego, a skrzynka sterownicza zostanie nastawiona na 6 A , samochód będzie pobierać tylko 6 A z obwodu sieciowego 230 V prądu zmiennego. Ładowanie akumulatora będzie wtedy oczywiście trwać dłużej, ale dodatkowe odbiorniki będą mogły być jednocześnie podłączone do tego samego gniazda/obwodu bezpiecznika, o ile łączne obciążenie nie przekroczy wydajności gniazda/obwodu bezpiecznika.