Segurança

Inventámos alguns dos dispositivos mais importantes da história da segurança automóvel. A nossa tecnologia tem um impacto real e haverá novidades no futuro.

O cinto de segurança de três pontos apresentado pelo inventor, Nils Bohlin, em 1959.

1959 Cinto de segurança de três pontos

Desde que Nils Bohlin, engenheiro da Volvo, introduziu os cintos de segurança de três pontos no nosso modelo PV544, foram salvas mais de um milhão de vidas graças à renúncia pela Volvo Cars dos seus direitos de patente para todos poderem beneficiar.

Uma cadeira de segurança infantil voltada para a retaguarda da Volvo Cars em 1972.

1972 Cadeira de segurança infantil voltada para a retaguarda

Lembra-se das primeiras imagens dos astronautas deitados nos seus assentos durante a descolagem para neutralizar a força dos seus corpos? Este era o princípio básico subjacente às nossas primeiras cadeiras de segurança infantil voltadas para a retaguarda , as primeiras no setor. Para distribuir a carga e minimizar as lesões.

1978

O assento elevatório

Uma menina sentada num assento elevatório de um automóvel Volvo com o interior em vermelho com o cinto de segurança colocado.

Inventámos o primeiro assento elevatório do mundo com ajuste do cinto de segurança, que permite às crianças a partir dos 4 anos de idade viajar viradas para a frente, com uma maior proteção e conforto.

1990

O primeiro assento elevatório integrado do mundo

Duas crianças sentadas no banco traseiro de um automóvel Volvo a olharem uma para a outra.

A introdução do primeiro assento elevatório integrado foi outro grande passo em frente na segurança infantil. Desenvolvido em conjunto com as fixações dos veículos, proporcionava proteção e conforto premium aos passageiros mais jovens.

1991

SIPS (Side Impact Protection System)

Vista do chassis de um automóvel com algumas peças pintadas em cores diferentes.

Este novo marco, uma parte integrante do design do automóvel, incluía uma estrutura muito resistente e materiais capazes de absorver energia no interior, uma travessa na plataforma e inclusivamente assentos reforçados.

Dois assentos de automóvel pretos com um airbag do torso contra impactos laterais em cada lado.

1991 Airbags de impacto lateral

Seguiu-se o sistema SIPS com outra estreia mundial: airbags do torso contra impactos laterais ou airbags SIPS.

Ilustração gráfica do sistema de proteção Whiplash da Volvo Cars.

1998 WHIPS (WHIPLASH PROTECTION SYSTEM)

Graças a um design inteligente do assento e do apoio de cabeça, o sistema WHIPS oferece um apoio uniforme e absorção de energia em caso de impactos traseiros, o que ajuda a reduzir o risco do chamado efeito de chicote.

Ilustração gráfica da Cortina insuflável da Volvo Cars.

1998 IC (Cortina Insuflável)

O primeiro sistema de airbag a oferecer uma proteção melhorada tanto para os ocupantes dos bancos dianteiros como traseiros. Oculto no revestimento interior, ajuda a proteger a cabeça dos passageiros durante um cenário de impacto lateral ou de capotamento.

Ao entrarmos num novo milénio, continuámos a inventar dispositivos de segurança com um impacto real.

2002

ROPS (Roll-over Protection System)

Um SUV Volvo em testes de capotamento para avaliar o sistema eletrónico de controlo de estabilidade e a estrutura de segurança.

À medida que os SUV se tornaram mais populares, tornámo-los mais estáveis através de um sistema eletrónico de controle de estabilidade e aperfeiçoámos o design, a estrutura e as restrições da carroçaria para ajudar a melhorar a proteção em acidentes de capotamento.

2003 O sistema BLIS (Blind Spot Information System)

O sistema BLIS utiliza câmaras ou radares para detetar a aproximação de outros automóveis ao seu automóvel. Uma luz de alerta junto do espelho da porta dá mais tempo de reação ao condutor.

Um automóvel Volvo a circular numa zona urbanizada com sinais digitais a representar o sistema de travagem de emergência.

2008 City Safety

A partir do nosso primeiro Volvo XC60, introduzimos este sistema autónomo de travagem de emergência de série em todos os novos modelos Volvo. A deteção por laser ajuda a reduzir o risco de colisões traseiras a baixa velocidade.

2010

Detecção de peões com travagem automática completa

Um Volvo XC90 pára numa passadeira enquanto uma senhora com uma chávena de café na mão atravessa.

As nossas inovações de segurança também beneficiam as pessoas fora dos automóveis. Através de um radar e de câmaras, este sistema alerta o condutor caso alguém apareça à frente do automóvel e trava de forma autónoma se o condutor não o fizer.

2014

Proteção das saídas de estrada

Vista recortada de um automóvel com o chassis e os interiores expostos. Também estão à frente do automóvel uma caixa cinzenta e uma caixa preta.

Como pioneiros em testes de colisão em saída da estrada, focámo-nos em manter os ocupantes firmemente em posição ao apertar o cinto de segurança e ao introduzir a funcionalidade de absorção de energia nos assentos para mitigar as lesões na coluna vertebral.

2016 Segurança conectada

Os alertas de piso escorregadio (Slippery Road Alert) e de luzes de emergência (Hazard Light Alert) utilizam a cloud para partilhar dados críticos entre os veículos e alertar o condutor para troços de estrada escorregadios ou para veículos que acionaram as luzes de emergência.

2018

Sistema de mitigação de colisões por travagem

Um automóvel Volvo a circular numa autoestrada em zona urbana com sinais digitais a representar o sistema de mitigação de colisões por travagem.

Se um veículo que circula em sentido contrário invadir a sua faixa e for inevitável uma colisão, este dispositivo poderá ajudar a reduzir a velocidade do seu veículo para mitigar a força da colisão.

Representação digital de pontos que se parecem com uma pessoa.

2019 A iniciativa E.V.A. (Veículos Iguais Para Todos)

Recolhemos dados de colisões desde a década de 1970 para melhor compreender o que acontece. Com a Iniciativa E.V.A., disponibilizámos estes dados numa biblioteca digital para que todos possam beneficiar dos resultados.

Um Volvo XC40 Recharge híbrido plug-in em Prata Dawn parado junto a uma fachada preta.

2020 Limite de velocidade

Para enviar um sinal muito claro sobre os perigos do excesso de velocidade, reduzimos a velocidade máxima de todos os nossos novos automóveis para 180 km/h, assumindo também uma responsabilidade ativa no objetivo de atingir zero mortes nas estradas, ao promover um melhoria do comportamento do condutor.

Com os nossos próximos dispositivos de segurança, estamos a entrar numa nova era para a segurança e para a Volvo Cars.

Composição digital de um automóvel na estrada com linhas e outros objetos.

2023 Lidar

Baseada em sensores de alto desempenho, a tecnologia lidar é fundamental para criar automóveis autónomos seguros. Ajuda os automóveis autónomos a detetar outros automóveis, pedestres e ciclistas.

Uma representação digital de uma pessoa no lugar do condutor de um automóvel.

2023 Sistema de compreensão do condutor

Este sistema de 2 câmaras consegue detetar se o condutor está distraído, sonolento ou inclusivamente embriagado. Se for necessário, o sistema ativará um escudo de proteção e adotará as contramedidas adequadas para manter as margens de segurança.

As funcionalidades de segurança da Volvo Cars complementam as práticas de condução segura e não pretendem permitir ou fomentar uma condução distraída, agressiva ou de outro modo insegura ou ilegal. Em última análise, o condutor é sempre o responsável pela utilização segura do veículo. Os equipamentos descritos poderão ser opcionais e a disponibilidade poderá variar consoante o país.