Boxy, kompakt og umiskendelig.
nyhed
Vores nye fuldelektriske EX60 SUV har vores længste rækkevidde til dato og oplader kaffe stop-hurtigt. Vi er kommet langt, siden vi satte vores første elbil på vejene – helt tilbage i 1976.
Arv
EX60
Boxy, kompakt og umiskendelig.
Det var her, drømmen startede – farvet i mandarin. Med et navn, der bogstaveligt betyder elbil, så Volvo Elbil første gang dagens lys i Göteborg i november 1976. Kun to enheder blev bygget: en sikkerhedsorange fire-personers til pendling og en smørgul to-sæders leveringsbil. Det var ultrakompakt i størrelsen, men storslået i visionen.
Elbil 1976-prototypen blev skabt for at demonstrere de nye muligheder for elektrisk teknologi. På trods af sin kasseformede form og små hjul kunne den nå en tophastighed på 70 km/t, og på ægte Volvo-manér var hvert sæde udstyret med en trepunktssikkerhedssele. Dens rækkevidde var dog beskeden: En ti timers opladning leverede omkring 50 kilometer rækkevidde, hvilket svarer til cirka to timers kørsel.
Den lille prototype markerede begyndelsen på noget meget større. I dag, 50 år senere, lever den elektriske drøm videre i vores nye fuldelektriske EX60 SUV, der tilbyder vores længste rækkevidde til dato og kaffestop-hurtigopladning.
Vores første elbilprojekt opstod i kølvandet på FN's konference om det menneskelige miljø i 1972, hvor Volvo Cars daværende direktør, Pehr G. Gyllenhammar, udtalte, at hans virksomhed var "(...) en del af problemet, og derfor skal vi være en del af løsningen." Vi begyndte at eksperimentere med små, elektriske bybiler, men offentlighedens interesse var begrænset. Mange var skeptiske over for elbiler og så dem som langsomme, tunge og vanskelige at oplade.
Vores første elbilprojekt blev delvist finansieret af den svenske stat. Ideen var, at ansatte i Televerket – Sveriges tidligere, statsejede telekommunikationsmyndighed – skulle bruge versionen med to sæder som intern leveringsbil. Med elbil kunne de tilbagelægge korte afstande omkring Göteborg uden at generere nogen emissioner.
Versionen med to sæder blev udviklet til korte, emissionsfrie transportopgaver.
Tro mod sin legetøjsbilæstetik var elbilen bemærkelsesværdig nem at køre. En enkelt knap på instrumentbrættet giver føreren mulighed for at vælge mellem frem og tilbage. Men der var intet legetøjslignende ved dens tyngde: Med en vægt på omkring 1.200 kilo kom cirka en tredjedel af denne masse fra batteripakken.
Indvendigt billede af Volvo Elbil med instrumentbræt, målere og rat.
I dag drives Volvo EX60 af avancerede lithium-ion-batteripakker, der er klar til at køre langt og oplade hurtigt. I modsætning hertil blev elbilen drevet golfvognstil: tolv seks-volt blybatterier. En fuld opladning tog ti timer og oversatte til 50 kilometer rækkevidde på en perfekt dag. På ét punkt var elbilen foran nutidens hurtigopladende biler: Den kunne også ganske enkelt genoplades ved at udskifte batteripakken.
Drevet af tolv blybatterier.
For at kompensere for den tunge batteripakke og holde den samlede vægt på et absolut minimum skulle hver eneste detalje designes omhyggeligt. Der blev sparet dyrebare gram ved at bruge glasfiberarmeret plast til motorhjelm og bagklap, mens døre og tag blev konstrueret i aluminium. Interiøret blev holdt sparsomt og funktionelt.
Elbilen var kun 268 centimeter lang, men relativt rummelig, alt taget i betragtning. Hvert sæde var udstyret med en trepunktssikkerhedssele (kunne det virkelig være en Volvo uden?), og forsæderne havde polstrede nakkestøtter. Firepersoners bageste række var sammenklappelig, mens leveringsvarianten havde en skydedør i førersiden.
Den elektriske drivmotor var integreret med bagakslen og leverede en ydelse på 9,5 kW og en tophastighed på 70 km/t – selvom den anbefalede marchhastighed var 50 km/t for at få mest muligt ud af hver dråbe batteristrøm. På det tidspunkt var elbiler ikke kendt for deres føjelighed, men snarere for jouncing starter og uberegnelig acceleration. Takket være to nyudviklede interne trinløse transmissioner tilbød Elbil en jævn kørsel ved alle hastigheder.
Volvo-elbilen på farten – lille i størrelsen, stor i ambitionerne.
Elbil var forud for sin tid, og selvom den blev udviklet så tæt på en rigtig bil som muligt, blev den hovedsageligt brugt til test i den virkelige verden. Men vi blev ved med det. I 1990'erne introducerede vi hybridprototypen HEV98 baseret på den populære 850, der kombinerer en opladelig elmotor med en forbrændingsmotor. I 2011 lancerede vi en lille serie af den fuldelektriske Volvo C30, der oplades via en stikkontakt med en rækkevidde på omkring 150 kilometer. Dens popularitet var øjeblikkelig, og selv i dag er C30'ere et velkendt syn på personalets parkeringspladser ved vores hovedkvarter i Torslanda.
Oplev det karakteristiske design, banebrydende funktioner, de avancerede sikkerhedsfunktioner og køreglæden, der definerer fortidens ikoniske Volvo-biler.
Del
