Ovdje je san počeo – obojen nijansom mandarine. Sa imenom koje doslovno znači “električni automobil”, Volvo Elbil je prvi put ugledao svjetlo dana u Göteborgu u novembru 1976. godine. Napravljena su samo dva primjerka: sigurnosno narandžasti četverosjed za svakodnevnu vožnju i putovanja te puter žuti dvosjed za dostavu. Bio je ultra-kompaktan po veličini, ali grandiozan u viziji.
Elbil prototip iz 1976. godine kreiran je kako bi pokazao nove mogućnosti električne tehnologije. Uprkos kockastom obliku i malim točkovima, mogao je dostići maksimalnu brzinu od 70 km/h, a u pravom Volvo stilu, svako sjedište imalo je sigurnosni pojas u tri tačke. Njegov domet je bio skroman: deset sati punjenja davalo je oko 50 kilometara dometa, što je značilo približno dva sata vožnje.
Taj mali prototip označio je početak nečeg mnogo većeg. Danas, 50 godina kasnije, električni san i dalje živi u našem novom potpuno električnom EX60 SUV-u, koji nudi naš najveći domet do sada i punjenje brzinom jedne pauze za kafu..
Automobil svog vremena
Naš prvi projekat električnog automobila nastao je nakon Konferencije Ujedinjenih nacija o ljudskoj okolini 1972. godine, kada je tadašnji izvršni direktor Volvo Cars, Pehr G. Gyllenhammar, izjavio da je njegova kompanija “(...) dio problema, i zato moramo biti dio rješenja.”Počeli smo s eksperimentisanjem malih električnih gradskih automobila, ali interes javnosti bio je ograničen. Mnogi su bili skeptični prema električnim automobilima, smatrajući ih sporim, teškim i komplikovanim za punjenje.
Mali telekomunikacijski pomoćnik
Naš prvi projekat električnog automobila djelimično je finansirala švedska država. Ideja je bila da zaposlenici Televerket-a – bivše švedske državne telekomunikacijske uprave – koriste dvosjednu verziju kao interni dostavni automobil.S Elbilom su mogli prelaziti kratke udaljenosti oko Göteborga bez ikakvih emisija..
Gurajte i krenite
U skladu sa svojim izgledom nalik igrački, Elbil je bio izuzetno jednostavan za vožnju. Jedno dugme na instrument tabli omogućavalo je vozaču izbor između vožnje naprijed i unazad. Ali ništa u vezi s njim nije bilo “igračka” kada je riječ o težini: sa oko 1.200 kilograma, otprilike trećina te mase dolazila je iz baterijskog paketa.
Ne pravimo ih kao nekad (s dobrim razlogom)
Danas je Volvo EX60 napajan naprednim litij-ionskim baterijskim paketima, spremnim za duga putovanja i brzo punjenje. Nasuprot tome, Elbil je bio napajan na način sličan golf kolicima: dvanaest olovno-kiselinskih baterija od šest volti. Potpuno punjenje trajalo je deset sati, što je značilo domet od 50 kilometara u idealnim uslovima. U jednom pogledu, Elbil je bio ispred današnjih automobila s brzim punjenjem: mogao se jednostavno napuniti i zamjenom baterijskog paketa.
Svaki gram je bio važan.
Kako bi se nadoknadila težina baterijskog paketa i ukupna masa svela na apsolutni minimum, svaki detalj morao je biti pažljivo dizajniran. Ušteđeni su dragocjeni gramovi korištenjem plastike ojačane staklenim vlaknima za haubu i poklopac prtljažnika, dok su vrata i krov izrađeni od aluminija. Enterijer je zadržan jednostavnim i funkcionalnim.
Kompaktna udobnost
Elbil je bio dug svega 268 centimetara, ali relativno prostran, uzimajući sve u obzir. Svako sjedište imalo je sigurnosni pojas u tri tačke (može li to zaista biti Volvo bez njega?), a prednja sjedišta su imala podstavljene naslone za glavu. Zadnji red četverosjeda mogao se preklopiti, dok je dostavna verzija imala klizna vrata na strani vozača.
Brzine klase skutera
Električni pogonski motor bio je integrisan s zadnjom osovinom i isporučivao je snagu od 9,5 kW te maksimalnu brzinu od 70 km/h – iako je preporučena krstareća brzina bila 50 km/h kako bi se iz baterije izvuklo što više dometa.U to vrijeme električni automobili nisu bili poznati po mirnoj vožnji, nego po trzavim startovima i neujednačenom ubrzanju. Zahvaljujući dvjema novorazvijenim, internim bezstepenim transmisijama, Elbil je nudio glatku vožnju pri svim brzinama.
Pravi pionir
Elbil je bio ispred svog vremena i, iako razvijen što bliže pravom automobilu, uglavnom je korišten za testiranja u stvarnim uslovima. Ali nismo odustali.Tokom 1990-ih predstavili smo HEV98 hibridni prototip baziran na popularnom modelu 850, koji je kombinovao punjivi električni motor sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.2011. godine lansirali smo malu seriju potpuno električnog Volvo C30, koji se punio putem zidne utičnice i imao domet od oko 150 kilometara. Njegova popularnost bila je trenutna, a i danas se C30 može često vidjeti na parkingu zaposlenih u našem sjedištu u Torslandi..
Saznajte više o našim ikoničnim klasičnim automobilima
Otkrijte prepoznatljivi dizajn, pionirske karakteristike, vrhunske sigurnosne karakteristike i užitak u vožnji koje definišu ikonične Volvo automobile prošlosti.
