fréttir

Í 50 ár hefur okkur dreymt um rafmagn

Nýi, alrafmagnaði EX60 jeppinn okkar býður upp á mesta drægni Volvo til þessa og hleðst á svipuðum tíma og það tekur að fá sér kaffibolla. Við höfum náð langt síðan fyrsti rafbíll Volvo fór á vegina árið 1976.

Arfleifð

EX60

Hliðarsýn af appelsínugulum frumgerðarbíl Volvo Elbil í myndveri.

Kassalaga, nettur og auðþekkjanlegur.

Hér hófst draumurinn – í mandarínugulum lit. Volvo Elbil, sem þýðir bókstaflega rafbíll, leit fyrst dagsins ljós í Gautaborg í nóvember 1976. Aðeins tvö eintök voru smíðuð: fjögurra sæta bíll í áberandi appelsínugulum öryggislit fyrir daglegar ferðir og smjörgul tveggja sæta sendibílsútgáfa. Bíllinn var afar nettur í sniðum en framtíðarsýnin stór.

Elbil 1976 frumgerðin var búin til til að sýna fram á nýja möguleika rafmagnstækni. Þrátt fyrir kassalaga lögun og örsmáar felgur gat hámarkshraðinn náð 70 km/klst. hámarkshraða og að hætti Volvo var hvert sæti búið þriggja punkta öryggisbelti. Drægnin var þó lítil: tíu tíma hleðsla skilaði um 50 kílómetra drægni, sem þýddi um tveggja tíma akstur.

Þessi litla frumgerð markaði upphafið að einhverju miklu stærra. Í dag, 50 árum síðar, lifir sú framtíðarsýn áfram í nýja, alrafmagnaða EX60 jeppanum okkar, sem býður upp á mestu drægni Volvo til þessa og hleðst á meðan þú færð þér kaffibolla.

Bíll síns tíma

Fyrsta rafbílaverkefnið okkar varð til í kjölfar ráðstefnu Sameinuðu þjóðanna um umhverfi mannsins árið 1972, þar sem þáverandi forstjóri Volvo Cars, Pehr G. Gyllenhammar, lýsti því yfir að fyrirtæki hans væri "(...) hluti af vandamálinu og þess vegna verðum við að vera hluti af lausninni. Við byrjuðum að gera tilraunir með litla rafmagnsbíla en áhugi almennings var takmarkaður. Margir höfðu efasemdir um rafbíla og töldu þá hæga, þunga og erfitt að hlaða þá.

Lítill en öflugur fjarskiptabúnaður.

Fyrsta rafbílsverkefni Volvo hlaut meðal annars fjárstuðning frá sænska ríkinu. Hugmyndin var að starfsmenn Televerket, fyrrum ríkisrekinna fjarskiptastofnunar Svíþjóðar, notuðu tveggja sæta útgáfuna sem sendibíl fyrir innri flutninga. Með Elbil gátu þeir ekið stuttar vegalengdir um Gautaborg án útblásturs.

Gul frumgerð af Volvo Elbil í sendibílsútgáfu með opinn afturhlera á meðan verið er að hlaða farangri.

Tveggja sæta sendibílsútgáfan var þróuð fyrir stuttar flutningsferðir án útblásturs.

Ýta og keyra

Í samræmi við leikfangalegt yfirbragð sitt var Elbil einstaklega auðveldur í akstri. Með einum hnappi í mælaborðinu gat ökumaður valið á milli aksturs áfram eða aftur á bak. Þrátt fyrir látlaust útlitið var þetta þó enginn leikfangabíll. Hann vó um 1.200 kíló og um þriðjungur þeirrar þyngdar var rafhlaðan.

Innanrými Volvo Elbil sem sýnir mælaborð, mæla og stýri.

Við smíðum þá ekki lengur eins og áður – og það er af góðri ástæðu)

Í dag er Volvo EX60 knúinn háþróuðum litíumjónarafhlöðum sem bjóða upp á langa drægni og hraða hleðslu. Volvo Elbil var hins vegar knúinn tólf sex volta blýsýrurafhlöðum, líkt og þær sem notaðar voru í golfbílum. Full hleðsla tók um tíu klukkustundir og dugði fyrir allt að 50 kílómetra akstur við bestu aðstæður. Að einu leyti var Elbil þó á undan mörgum hraðhleðslubílum nútímans: í stað þess að bíða eftir hleðslu var hægt að skipta einfaldlega um rafhlöðupakkann.

Nærmynd af framhluta Volvo Elbil með blýsýrurafhlöðu á útdraganlegri bakkaeiningu.

Knúið af tólf blýsýrurafhlöðum.

Hvert gramm skipti máli

Til að vega upp á móti þungri rafhlöðunni og halda heildarþyngd bílsins í algjöru lágmarki þurfti að hanna hvert einasta smáatriði af mikilli nákvæmni. Sparað var hvert gramm með því að nota glertrefjastyrkt plast í vélarhlíf og afturhlera, en hurðir og þak voru smíðuð úr áli. Innréttingin var látin vera einföld, látlaus og hagnýt.

Fyrirferðarlítil þægindi

Elbil var aðeins 268 sentímetrar á lengd, en tiltölulega rúmgóður, að öllu samanlögðu. Öll sæti voru með þriggja punkta öryggisbelti (En væri hann í raun Volvo án þess?) og framsætin voru með bólstruðum höfuðpúðum. Aftursætin í fjögurra sæta útgáfunni voru fellanleg, en sendibílsútgáfan var með rennihurð bílstjóramegin.

Sambærilegur hraði og á skellinöðru.

Rafmótorinn var innbyggður við afturöxulinn og skilaði 9,5 kW afköstum og 70 km/klst. hámarkshraða – þó að ráðlagður siglingahraði væri 50 km/klst. til að nýta hvern dropa af rafhlöðusafa sem best. Á þeim tíma voru rafbílar ekki þekktir fyrir kenningu sína, heldur fyrir samkeyrandi starta og óreglulega hröðun. Þökk sé tveimur nýþróuðum þrepalausum sendingum innanhúss bauð Elbil upp á mjúkan akstur á hvaða hraða sem er.

Appelsínugulur Volvo Elbil frumgerð aksturs á dreifbýlisvegi með ökumann sjáanlegan innanborðs.

Volvo Elbil á ferðinni – lítill að stærð en stór í hugsun.

Sannur brautryðjandi

Elbil var á undan sinni samtíð og þó hann væri þróaður eins nálægt alvöru bíl og mögulegt var, var hann aðallega notaður til raunprófana. En við héldum áfram. Upp úr 1990 kynntum við HEV98 blendingsfrumgerð byggða á hinum vinsæla 850, sem sameinaði hleðsluhæfan rafmótor og brunahreyfil. Árið 2011 settum við á markað litla röð af Volvo C30-rafbílnum sem hlaðinn var með innstungu með um 150 kílómetra drægni. Vinsældir þess nutu tafarlausra vinsælda og enn þann dag í dag eru C30-bílar kunnugleg sjón á bílastæðum starfsfólks við höfuðstöðvar okkar í Torslanda.