Bokser, kompaktan i nepogrešiv.
Vesti
Naš novi potpuno električni SUV EX60 ima naš najduži domet do sada i brzo puni kafu. Prešli smo mnogo otkad smo prvi električni automobil stavili na puteve – sve davne 1976. godine.
Nasleđe
EX60
Bokser, kompaktan i nepogrešiv.
Ovde je poиeo san. Sa imenom koje bukvalno znači električni automobil, Volvo Elbil je prvi put ugledao svetlost dana u Geteborgu u novembru 1976. Napravljene su samo dve jedinice: narandžasti četvorosed za vožnju i žuti dostavni automobil sa 2 sedišta. Bio je ultrakompaktan, ali u viziji.
Prototip Elbil 1976 je stvoren da pokaže nove mogućnosti električne tehnologije. Uprkos kutijskom obliku i malim točkovima, mogao je da dostigne najviše brzine od 70 km/h, a u volvo stilu, svako sedište je imalo sigurnosni pojas sa tri tačke veziva. Međutim, njegov domet je bio skroman: punjenje od deset sati je pružalo domet od oko 50 kilometara, što se prevodi na otprilike dva sata vožnje.
Taj mali prototip je označio početak nečega mnogo većeg. Danas, 50 godina kasnije, električni san živi u našem novom potpuno električnom SUV-u EX60, nudeći naš najduži domet do danas i brzo punjenje kafom.
Naš prvi projekat električnih automobila pojavio se u svetlu Konferencije UN o ljudskom okruženju 1972. godine, na kojoj je Volvo Cars tadašnji glavni izvršni direktor pehr G. Žilenhammar naveo da je njegova kompanija "(...) deo problema, pa zato moramo biti i deo rešenja." Počeli smo da eksperimentišemo sa malim i električnim gradskim automobilima, ali interesovanje javnosti je bilo ograničeno. Mnogi su bili skeptični u pogled na električne automobile, jer su bili spori, teški i teški za punjenje.
Naš prvi projekat električnih automobila delimično je finansirala švedska država. Ideja je bila da zaposleni u kompaniji Televerket – švedskog nekadašnjeg državnog organa za telekomunikacije koriste verziju sa dva sedišta kao automobil sa unutrašnjom isporukom. Sa Elbilom, mogli su da pokriju kratka rastojanja oko Geteborga bez stvaranja emisija.
Verzija isporuke sa dva sedišta je razvijena na kratke zadatke transporta bez emisija.
Verni estetici igračkih automobila, Elbil je bio izuzetno lak za vožnju. Jedno dugme na komandoj tabli omogućava vozaču da bira između napred i nazad. Ipak, nije bilo ničega naličje igrački u žiži: težine oko 1200 kilograma, otprilike trećina te mase je došla iz baterije.
Pogled na unutrašnjost automobila Volvo Elbil na kome se vidi komandna tabla, merači i volan.
Volvo EX60 danas napaja napredna litijum-jošnska baterija, spremna da vozi daleko i brzo puni. Nasuprot tome, Elbil je imao nagon na automobile u stilu golfa: dvanaest baterija sa 6 volti olova i kiseoima. Potpuno punjenje je trajalo deset sati, prelazeći na 50 kilometara dometa savršenog dana. Sa jedne strane, Elbil je bio ispred današnjih brzog punjenja: takođe je mogao jednostavno da se puni zamenom baterije.
Pokreće dvanaest baterija sa olova i kiselinom.
Da bi se nadoknadila teška baterija i održavala ukupna težina na apsolutnom minimumu, svaki poslednji detalj je morao da bude pažljivo projektovan. Dragocene bake su sačuvane korišćenjem plastike ojačane staklenim vlaknima za haube i vrata prtljažnika, dok su vrata i krov konstruisani aluminijumom. Enterijer je bio prostran i funkcionalan.
Elbil je bio dugačak samo 268 cm3, ali relativno prostran i sve se to razmatralo. Svako sedište je imalo sigurnosni pojas sa 3 tačke (može li zaista biti Volvo bez njega?) i sportski postavljeni nasloni za glavu na prednjim sedištima. Zadnji red sa četiri sedišta je bio kolapsibilan, dok je varijanta za isporuku imala klizava vrata sa vozačeve strane.
Elektromotor je integrisan sa zadnjom osovinom, pružajući izlaznu snagu od 9,5 kW i najveću brzinu od 70 km/h – mada je preporučena brzina putovanja bila 50 km/h kako bi na najbolji način iskoristio svaku kap baterije. Električni automobili u to vreme nisu bili poznati po dokilnosti, već po počecima vožnje i neurednom ubrzanju. Zahvaljujući dva novo razvijena enterijera bez kočnice, Elbil je ponudio glatku vožnju pri svim brzinama.
Volvo Elbil na putu – male veličine, velike ambicije.
Elbil je bio ispred svog vremena i, iako je razvijen što bliže stvarnom automobilu, uglavnom se koristio za testiranje u stvarnom svetu. Ali smo se drћali svega. 90-ih godina 20. veka uveli smo prototip HEV98 hibrida na osnovu popularnog modela 850, kombinujući punjivi elektromotor sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. 2011. godine smo pokrenuli malu seriju potpuno električnog automobila Volvo C30 koji se puni preko zidne utičnice sa dometom od oko 150 kilometara. Njegova popularnost je bila trenutna, a čak i danas, C30-ovi su poznati na parkiralištima osoblja u našem sedištu u Torslandi.
Otkrijte karakterišući dizajn, pionirske funkcije, vrhunske bezbednosne karakteristike i zadovoljstvo u vožnji koje definišu legendarne Volvo automobile prošlosti.
Podelite
