I rrumbullakët, kompakt dhe i pagabueshëm.
Të reja
SUV-i ynë i ri tërësisht elektrik EX60 ka autonominë më të madhe deri më sot dhe karikohet shumë shpejt për kafe. Kemi bërë një rrugë të gjatë që kur nxorrëm makinën tonë të parë elektrike në rrugë – që nga viti 1976.
Trashëgimi
EX60
I rrumbullakët, kompakt dhe i pagabueshëm.
Këtu filloi ëndrra – me nuancë mandarine. Me një emër që fjalë për fjalë do të thotë makinë elektrike, Volvo Elbil pa për herë të parë dritën e diellit në Göteborg në nëntor të vitit 1976. U ndërtuan vetëm dy njësi: një makinë sigurie me katër vende ngjyrë portokalli për udhëtime të përditshme dhe një makinë shpërndarjeje me dy vende me ngjyrë të verdhë gjalpi. Ishte ultrakompakte në madhësi, por madhështore në pamje.
Prototipi Elbil i vitit 1976 u krijua për të demonstruar mundësitë e reja të teknologjisë elektrike. Pavarësisht formës së tij katrore dhe rrotave të vogla, ai mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 70 km/orë, dhe në stilin e vërtetë të Volvo-s, çdo sedilje ishte e pajisur me një rrip sigurie me tre pika. Megjithatë, autonomia e tij ishte modeste: një karikim dhjetëorësh ofronte rreth 50 kilometra autonomi, që përkthehet në afërsisht dy orë drejtim.
Ai prototip i vogël shënoi fillimin e diçkaje shumë më të madhe. Sot, 50 vjet më vonë, ëndrra elektrike jeton në SUV-in tonë të ri tërësisht elektrik EX60, duke ofruar autonominë më të madhe deri më sot dhe karikim të shpejtë me ndërprerje kafeje.
Projekti ynë i parë për makinën elektrike doli në pah pas Konferencës së OKB-së mbi Mjedisin Njerëzor në vitin 1972, ku drejtori ekzekutiv i Volvo Cars në atë kohë, Pehr G. Gyllenhammar, deklaroi se kompania e tij ishte "(...) pjesë e problemit, dhe për këtë arsye ne duhet të jemi pjesë e zgjidhjes". Ne filluam të eksperimentonim me makina të vogla elektrike për qytetin, por interesi publik ishte i kufizuar. Shumë ishin skeptikë ndaj makinave elektrike, duke i parë ato si të ngadalta, të rënda dhe të vështira për t'u karikuar.
Projekti ynë i parë i makinës elektrike u financua pjesërisht nga shteti suedez. Ideja ishte që punonjësit e Televerket - ish-autoriteti shtetëror i telekomunikacionit të Suedisë - ta përdornin versionin me dy vende si një makinë shpërndarjeje të brendshme. Me Elbil, ata mund të përshkonin distanca të shkurtra rreth Göteborgut pa gjeneruar asnjë emetim.
Versioni i shpërndarjes me dy vende u zhvillua për detyra të shkurtra transporti pa emetime.
Besnikë ndaj estetikës së saj të makinës lodër, Elbil ishte jashtëzakonisht i lehtë për t’u drejtuar. Një buton i vetëm në panelin e instrumenteve i lejonte shoferit të zgjidhte midis lëvizjes përpara dhe prapa. Por nuk kishte asgjë të ngjashme me lodrën në peshën e saj: me një peshë prej rreth 1,200 kilogramësh, afërsisht një e treta e asaj mase vinte nga paketa e baterisë.
Pamje nga brenda e Volvo Elbil që tregon panelin e instrumenteve, matësit dhe timonin.
Sot, Volvo EX60 fuqizohet nga paketa baterish litium-jon të përparuara, të gatshme për të udhëtuar larg dhe për t'u karikuar shpejt. Në të kundërt, Elbil fuqizohej nga një karrocë golfi në stilin e një karroce golfi: dymbëdhjetë bateri plumbi me acid gjashtë volt. Një karikim i plotë zgjaste dhjetë orë, që përkthehet në 50 kilometra autonomi në një ditë të përsosur. Në një aspekt, Elbil ishte përpara makinave të sotme me karikim të shpejtë: ai gjithashtu mund të karikohej thjesht duke ndërruar paketën e baterisë.
Mundësuar nga dymbëdhjetë bateri plumbi-acid.
Për të kompensuar baterinë e rëndë dhe për të mbajtur peshën e përgjithshme në minimumin absolut, çdo detaj duhej të projektohej me kujdes. Gramët e çmuar u kursyen duke përdorur plastikë të përforcuar me fibra qelqi për kapakun e motorit dhe derën e bagazhit, ndërsa dyert dhe çatia u ndërtuan prej alumini. Pjesa e brendshme u mbajt e thjeshtë dhe funksionale.
Elbili ishte vetëm 268 centimetra i gjatë, por relativisht i gjerë, duke marrë parasysh gjithçka. Çdo ndenjëse ishte e pajisur me një rrip sigurie me tre pika (a mund të ishte vërtet një Volvo pa të?) dhe ndenjëset e përparme kishin mbështetëse koke të mbushura. Rreshti i pasmë i katër ndenjëseve ishte i palosshëm, ndërsa varianti i dorëzimit kishte një derë rrëshqitëse në anën e shoferit.
Motori elektrik ishte i integruar me boshtin e pasmë, duke ofruar një fuqi prej 9.5 kW dhe një shpejtësi maksimale prej 70 km/orë - megjithëse shpejtësia e rekomanduar e lundrimit ishte 50 km/orë për të shfrytëzuar sa më shumë çdo pikë energjie të baterisë. Në atë kohë, makinat elektrike nuk njiheshin për butësinë e tyre, por përkundrazi për nisjet e shpejta dhe përshpejtimin e çrregullt. Falë dy transmisioneve pa shkallë të zhvilluara rishtazi nga kompania, Elbil ofronte një udhëtim të qetë në të gjitha shpejtësitë.
Volvo Elbil në rrugë – i vogël në përmasa, i madh në ambicie.
Elbil ishte përpara kohës së vet dhe, megjithëse u zhvillua sa më afër një makine të vërtetë, u përdor kryesisht për testime në botën reale. Por ne vazhduam ta bënim këtë. Në vitet 1990, prezantuam prototipin hibrid HEV98 bazuar në modelin popullor 850, duke kombinuar një motor elektrik të karikueshëm me një motor me djegie të brendshme. Në vitin 2011, lançuam një seri të vogël të Volvo C30 plotësisht elektrik, të karikuar nëpërmjet një prize muri me një rreze veprimi prej rreth 150 kilometrash. Popullariteti i tij ishte i menjëhershëm dhe edhe sot, C30 janë një pamje e njohur në parkingjet e stafit në selinë tonë në Torslanda.
Zbuloni dizajnin dallues, karakteristikat pionere, karakteristikat e sigurisë së përparuara dhe kënaqësinë e drejtimit që përcaktojnë makinat ikonike Volvo të së kaluarës.
Shpërndaje
