Душа од глина

Замислете модерен автомобил. Што гледаш? Можеби напредни сензори, остри екрани, адаптивни безбедносни појаси, ултра брзо полнење или рафинирани панорамски покриви. Веројатно не помислуваш на глина. Сепак, еден секојдневен материјал како глината и вештината за нејзино обликување играат витална улога во автомобилите на иднината.

Иако глинените модели се користат во автомобилската индустрија речиси 100 години, малкумина ја знаат техниката. Тоа е таен занает. Прекрасните глинени автомобили внимателно извајани во Volvo Cars ретко се прикажуваат во јавноста. Наместо тоа, тие служат како алатка за дизајнерите да ги усовршат своите идеи и за раководството да разбере за што одлучуваат.

Студиото за глина на Volvo Cars се наоѓа во голема дизајнерска зграда во Гетеборг. Тоа е дел од одделот за физичко моделирање, тим од околу 40 луѓе, вклучувајќи 12 моделари од глина. Тука тие работат под највисоко ниво на доверливост. Глинените вагони што се обликуваат денес веројатно ќе стигнат до клиентите за четири до пет години, па затоа се скриени зад лизгачки ѕидови.

„Сè што е на автомобилот го правиме од нула.“ Секое мало копче, отвор за вентилација или потпирач за раце мора некако да се создаде. „Тоа е занает што спојува многу различни вештини“, вели Јонас Алмгрен, раководител на одделот за физичко моделирање во Volvo Cars, додека ни покажува наоколу.

Има просторија каде што тапацирите развиваат седишта и внатрешни украси. Работилница за декорација каде што се избираат вистинските видови дрво или струготини се мелат во нови шари. Боирница каде што се мешаат бои и се прскаат глинени модели. Има дел за електроника за осветлување, големи глодалки кои сечат цели автомобили и ситни детали, ласерско гравирање, 3Д печатари, инженери за дизајн и програмери. Сè функционира заедно за да се создаде најреалистичниот можен автомобил од глина.

„Предноста на физичките глинени модели е во тоа колку се брзи и јасни“, вели Јонас Алмгрен. „За само неколку часа ќе видите точно како се менува автомобилот.“ Можете да додадете или отстраните глина на самото место. Потоа го тркалате автомобилот надвор, го проценувате во реалниот свет и од секој агол.“

Процесот започнува со скица од дизајнерот, едноставна дигитална база што ги опишува надворешните површини на автомобилот. Оттаму, студиото за глина и дизајнерот тесно соработуваат за да ги реализираат идеите, да произведуваат делови и да ја оптимизираат визијата чекор по чекор. Прво преку неколку модели во мал размер, подоцна како автомобил од глина во целосна големина. Јадрото е мелено од полистиренска пена и покриено со околу 20-30 милиметри глина.

„Секоја година правиме околу 50 големи мелења и користиме 50-90 тони глина.“ Денес, делото ги спојува класичните занаети со модерната технологија. Имаме одлични скенери кои сè што правиме со глина го отсликуваат во дигиталниот свет. Значи, глината стана повеќе дополнување на дигиталното. Но, глината е таа што му дава душа на дизајнот“, вели Џонас.

Нѐ водат во голема, светла сала со модел во полна големина на Volvo EX90 во центарот. Половина од автомобилот е обложен со црвеникаво-кафеава глина од марката Marsclay. Другата половина е завиткана во Di-Noc, фолија што многу имитира вистинска боја. Во близина стои глинен модел на ентериерот на автомобилот со неверојатни детали, сè до најмалото копче за јачина на звук.

Студиото за глина е поделено на два дела: еден за надворешни модели и еден за ентериер. Том Џојс е виш моделар на глина одговорен за екстериери. Тој пораснал во Ковентри, Англија, и започнал како моделар на дрво во Триумф во 1973 година. Во 1990-тите тој се префрли на земјена подлога и, по неколку години во БМВ, Ауди и Рено, се приклучи на Волво Карс.

„Обожавам креативно да работам со рацете.“ Дизајнирањето нов автомобил е тактилен занает, и по толку години можам да почувствувам со прстите дали некоја форма функционира или не. Генијалноста на физичкиот глинен автомобил е тоа што не можете ништо да скриете. „Сè е откриено“, вели Том.

Надворешните модели користат помека глина загреана на 60–65°C за да се добие вистинската конзистенција. Потоа сè се сведува на нанесување, распостирање, пилирање, повторно шмирглање, полирање, прилагодување на агли, површини, линии и форми, јамка што може да работи две години. Кога глинениот автомобил ќе биде готов, сите податоци се испраќаат дигитално до инженерскиот оддел. Глината што се меле се рециклира или се донира на училиштата.

„Многу работи можат да се променат по патот - нови регулативи, нови идеи, нови одлуки.“ Висината на покривот е веројатно она што најчесто го прилагодуваме. Но, сè може да се промени, и понекогаш почнуваш одново од нула. Тешко е, но и неверојатно задоволувачки кога сè ќе се среди.“

Том вади ормар полн со алатки: стругалки, скимери, малини и шпатули за отстранување или обработка на глината. Плус, специјални алатки што самиот ги направил, од лажици, ножеви за сирење или свеќички за кора од сирење, за да го добие токму она што го сака.

„Првите недели со нов модел се најпријатни, кога сликата не е поправена и се опушташ само по себе.“ Слободно можете да импровизирате. Но, исто така, ја сакам соработката со дизајнерите на Volvo- највештите со кои сум соработувал“, вели Том Џојс.

Албин Ларсон е виш моделар на глина за ентериери. Тоа е прецизна работа каде што секој милиметар е важен. Тој користи малку потврда глина омекната со топлотен пиштол при нанесувањето, пред рачно да ги ваја деталите. Потоа тој поставува „кожи од боја“ врз површината - материјал излиен од силиконски подлоги со различни текстури - и конечно вметнува 3Д печатени компоненти во глината.

„Најмногу ми се допаѓа инструмент-таблата, бидејќи има толку многу детали.“ За да биде сè како што треба, тесно соработуваме со експерти за безбедност и ергономи. Како се чувствувате кога седнувате? Можеш ли да видиш сè во колата? Дали нешто ви го блокира погледот? Не можете да го направите тоа дигитално.“

Исто како Том, Албин работи со мноштво скимери и стругалки, но неговата најкористена алатка е нешто сосема друго - обична селотејп.

„Селотејпот, очите и рацете се најважни во мојата работа.“ Со лента можете да постигнете совршено прецизни линии кога треба да поместите површина за еден милиметар во внатрешноста на автомобилот. Работи малку како линијар.“

Албин студирал, како и повеќето шведски моделири на глина, во Формакадемин во Рорстранд во Лидкопинг. Тоа е двегодишна програма каде што можете да се специјализирате во архитектура, порцелан, култура или возила. Воден од својот интерес за автомобили, Албин работел и во Шкода и во Фолксваген пред да ја добие работата од своите соништа во Волво Карс.

„Самиот занает е тоа што ме движи.“ Јас сум перфекционист. Но, да се биде дел од создавањето добар производ е, секако, исто така фантастично. Започнувате со мала грутка глина и завршувате со најсовремен автомобил испорачан низ целиот свет. „Тоа е возбудливо“, вели Албин Ларсон.

Повеќето големи автомобилски компании сега имаат свои студија за глина. Но, Volvo Cars рано ја усвои техниката - почнувајќи со првиот успех на шефот за дизајн Јан Вилсгард, „Амазон“, во 1956 година. Во последниве години, Гетеборг стана еден вид центар за моделирање со глина, како во Шведска, така и глобално. Јонас Алмгрен се надева и верува дека тоа ќе продолжи.

„Сè додека купуваме автомобил со срце, глинените модели ќе бидат барани.“ Такви се човечките суштества. Дигиталните алатки стануваат сè подобри, но сè уште не мислам дека можат целосно да го заменат моделот од глина. На крајот на краиштата, автомобилот е физички производ.“